熱點觀察

當(dāng)前，我國的公路貨運正面臨一系列問題。歷經(jīng)多年高速擴張，國內(nèi)公路貨運正式步入運力全面過剩、需求增速放緩、行業(yè)內(nèi)卷加劇的新階段。

一邊是千萬司機陷入跑單難盈利的生存困境，一邊是造車巨頭面臨產(chǎn)銷承壓、庫存高企、轉(zhuǎn)型遇阻的行業(yè)難題，供需失衡的結(jié)構(gòu)性矛盾，成為籠罩整個貨運產(chǎn)業(yè)鏈的核心陰霾。

誰在侵蝕卡車行業(yè)的利潤？

卡車效益之困的成因可以歸結(jié)為三個疊加的擠壓力量，任何一個都不能單獨解釋行業(yè)的整體寒意。

首先表現(xiàn)在運力供給持續(xù)過剩，“車多貨少”已成系統(tǒng)性矛盾。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年貨車產(chǎn)銷逼近370萬輛，但需求側(cè)的年度公路貨運量增長僅為3.4%。這意味著每年新增的運力供給速度持續(xù)高于貨運需求增速，公路運力邊際利用效率逐年下降。也就是說，新車越添越（參數(shù)丨圖片）多，貨量卻漲不動，每輛車平均能拉的貨自然就越來越少。

從運輸結(jié)構(gòu)看，2025年全社會營業(yè)性貨運量中公路貨運占比超過70%，而鐵路、水路單位運輸成本遠低于公路，但貨運量占比長期偏低，大運量低成本的比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。公路運輸承擔(dān)了遠超其經(jīng)濟合理范圍的運量份額，加劇了公路干線上車滿為患、運費內(nèi)卷的局面。

同時，成本剛性上升與運價彈性下降之間的剪刀差持續(xù)擴大也是原因之一。不可否認(rèn)的是，物流運輸成本中最核心的三項燃油、路橋通行費和人力，近年來幾乎同時走高。

一組行業(yè)通行的成本賬顯示，物流車隊最核心的成本結(jié)構(gòu)是“33211”法則：30%油耗、30%路橋費、20%司機成本、10%車輛折舊、10%其他雜費。

油價在2025年多次波動上行，今年以來由于霍爾木茲海峽的封閉，油價再次上漲，高速公路差異化收費雖減輕了部分群體的負(fù)擔(dān)，但對長途干線運輸而言，路橋費仍是無法回避的剛性支出。

當(dāng)運價在底部徘徊時，燃料價格每上升一點，司機的凈收入就會被侵蝕一大塊。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的崛起深刻改變了公路貨運供需匹配的生態(tài)。中國物流與采購聯(lián)合會于2025年7月發(fā)布的《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，近六成貨車司機使用數(shù)字貨運平臺找貨。但平臺的算法定價和抽成機制，將卡車司機推入了“比價泥潭”。

貨車司機群體對平臺最直觀的控訴，集中于運價壓低與抽成規(guī)則不透明。2025年7月，貨拉拉、滿幫集團、快狗打車、滴滴送貨四大網(wǎng)絡(luò)貨運平臺共同簽署了《網(wǎng)絡(luò)貨運信息交易撮合平臺保障貨車司機合法權(quán)益自律公約》，涵蓋實施平臺貨主實名制度、阻斷超低運價貨源、保障運費及時結(jié)算等10個方面具體內(nèi)容。

這說明運價壓低的困境已經(jīng)從行業(yè)內(nèi)部討論上升到了監(jiān)管和立約層面，但公約性約束的效果仍有待時間檢驗。

尋找拐點：卡車行業(yè)的效益空間還可以從哪里打開？

在存量博弈的階段，走出效益困境已不可能靠簡單的規(guī)模擴張來完成。

對于個體司機而言，低價普貨賽道已無盈利空間，破局核心在于避開同質(zhì)化競爭，提升運營效率與服務(wù)附加值。

具體來講，可以優(yōu)化運營模式，依托平臺數(shù)字化工具優(yōu)化路線規(guī)劃、減少空駛率，通過固定貨源、專線合作替代零散搶單，降低平臺服務(wù)費與時間成本。

同時，要深耕細(xì)分賽道，避開干線普貨紅海競爭，轉(zhuǎn)向冷鏈、危化品、跨境運輸、高端精密貨物等高附加值細(xì)分領(lǐng)域，這類賽道門檻高、競爭小、運價穩(wěn)定，盈利空間顯著優(yōu)于普通貨運。

還要理性控制負(fù)債，謹(jǐn)慎購車、換車，優(yōu)先盤活存量車輛，降低杠桿壓力，規(guī)避虧損風(fēng)險。目前新能源卡車在運營成本上有優(yōu)勢，可以考慮入局。

不同于卡車司機，車企的破局關(guān)鍵是從銷量為王的增量思維，轉(zhuǎn)向價值為王的存量思維，適配行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革需求。

要優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)匹配細(xì)分市場需求。收縮同質(zhì)化燃油重卡產(chǎn)能，針對城配、干線、跨境、冷鏈等不同場景，推出輕量化、節(jié)能化、定制化車型，告別單一規(guī)模競爭，以差異化產(chǎn)品搶占存量市場。

還要理性推進電動化轉(zhuǎn)型，平衡技術(shù)迭代與市場需求。聚焦短途城配、固定專線等適配新能源車型的場景，重點推廣高續(xù)航、快充型新能源貨車，同時完善售后維保、電池回收、充電配套服務(wù)，降低司機購車顧慮。

延伸產(chǎn)業(yè)鏈價值，從“賣車”轉(zhuǎn)向“賣服務(wù)”。依托整車制造優(yōu)勢，拓展金融分期、車輛維保、智慧車隊管理、能源補給等全生命周期服務(wù)，通過服務(wù)增值彌補整車銷售利潤下滑缺口，構(gòu)建長期盈利體系。

積極布局海外市場，對沖國內(nèi)存量壓力，消化過剩產(chǎn)能。

此外，行業(yè)長效破局也離不開規(guī)范化整合與政策引導(dǎo)。一方面要持續(xù)推進低效運力出清，嚴(yán)格落實老舊車輛淘汰、超限超載整治政策，淘汰高能耗、低效率、不安全的老舊運力，優(yōu)化整體運力結(jié)構(gòu)。

另一方面，行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)也要積極推動貨運行業(yè)集約化發(fā)展，扶持頭部物流企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺整合零散運力，替代無序散戶競爭模式。

所有行業(yè)參與者都要明白，單車?yán)麧欎J減、司機收入壓縮、制造商加速分化等壓力的疊加，實際上是在表明一個不容回避的事實：即粗放增長的時代已經(jīng)終結(jié)。

當(dāng)運力供給遠超實際需求，當(dāng)價格戰(zhàn)已打到無利可圖的死角，規(guī)模擴張驅(qū)動利潤的邏輯就已經(jīng)徹底失效了。

卡車行業(yè)的效益之困不會因為一個政策窗口或一輪補貼就能根本緩解，它需要車企、運輸企業(yè)、司機群體和監(jiān)管各方在新技術(shù)、新商業(yè)模式和新制度空間中重新找到利益的平衡點。

真正的破局點不在多造一輛車或多跑一趟貨上，而在于讓每一公里的運輸都創(chuàng)造出應(yīng)有的價值。

具體如下：

東風(fēng)乘龍合肥東貿(mào)店開業(yè)即交付，簽下220輛大單，首批56輛現(xiàn)場交車

2026年5月22日，東風(fēng)乘龍合肥東貿(mào)店正式開業(yè)。在戰(zhàn)略合作簽約環(huán)節(jié)，合肥東貿(mào)店與多家區(qū)域頭部物流企業(yè)達成深度合作，一舉簽下220輛戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨后的交車儀式上，首批56輛東風(fēng)乘龍燃?xì)鉅恳嚰拜d貨車正式交付給三家企業(yè)客戶。

龍擎520燃?xì)鉅恳図樌桓?/strong>

5月22日，東風(fēng)卡車之友發(fā)布消息稱，近日東風(fēng)商用車新疆區(qū)域銷售傳來喜訊，哈密震宇汽車銷售服務(wù)有限公司成功向哈密區(qū)域客戶交付10臺東風(fēng)天龍KL龍擎520馬力燃?xì)鉅恳嚒?/p>

本次交付的東風(fēng)天龍KL龍擎520燃?xì)鉅恳嚕钶d東風(fēng)自主核心動力品牌——龍擎DGi13大馬力燃?xì)獍l(fā)動機。車輛起步快、加速猛，爬坡更有勁，可在低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出高扭矩，能夠從容應(yīng)對哈密風(fēng)沙、長坡、暴雪等復(fù)雜惡劣工況，穩(wěn)定保障運輸時效。車輛不僅動力表現(xiàn)優(yōu)異，更具備突出的節(jié)能優(yōu)勢。龍擎520燃?xì)廛嚧钶d高效冷卻DGR燃燒技術(shù)與智能熱負(fù)荷控制技術(shù)，全面優(yōu)化燃?xì)饨?jīng)濟性能，百公里標(biāo)載氣耗較同級車型優(yōu)勢明顯。同時，車輛保養(yǎng)周期長、維修頻次低，搭配龍擎自主DT14變速箱，動力傳輸高效穩(wěn)定，大幅降低車隊運營成本，為高強度煤炭專線運輸提供長效、可靠的運營支撐。

恒力集團批量采購三一全套設(shè)備

5月21日，江蘇三翼工程機械有限公司發(fā)布消息稱，近日公司與恒力集團旗下大連恒力混凝土有限公司迎來高光時刻——5臺三一53米泵車、40臺三一412燃油攪拌車批量交付儀式圓滿完成！

此次交付的三一412燃油攪拌車承載更強，出勤更高。罐體設(shè)計優(yōu)化：大容積、低重心，運輸更穩(wěn)定；燃油經(jīng)濟性突出：整車輕量化設(shè)計+黃金動力鏈，節(jié)油表現(xiàn)出色；耐磨耐用：高強鋼材罐體，適應(yīng)惡劣工況，使用壽命長。

20臺東風(fēng)天錦KR交付江門

5月15日，東風(fēng)商用車向廣東江門市YM供應(yīng)鏈有限公司交付首批20臺東風(fēng)天錦KR。該車型專為快遞快運場景打造，針對珠三角快遞線路專項優(yōu)化，具備高出勤率、低運營成本的優(yōu)勢。尤其在燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出——YM供應(yīng)鏈目前的承運線路集中在珠三角，對時效要求極高，天錦KR的導(dǎo)入將顯著提升運營效率。

20臺中國重汽豪沃TX自卸車在杭州順利完成交付

5月13日，中國重汽發(fā)布消息稱，近日20臺中國重汽豪沃TX自卸車在杭州順利完成交付，以卓越品質(zhì)與硬核實力，助力杭州城市更新、工程建設(shè)。此次批量交付，不僅是豪沃重卡在華東區(qū)域市場的又一重要突破，同時也展現(xiàn)了客戶對豪沃品牌與TX車型的高度認(rèn)可。