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（來(lái)源：華光源海）
近期，馬士基向客戶發(fā)布通知，宣布取消“北極星”航線（Northern Star Service）在7月至8月期間的兩個(gè)預(yù)定航次。此次調(diào)整是由于亞洲至大洋洲航線階段性貨量波動(dòng)，涉及澳大利亞及新西蘭方向的運(yùn)力將有所縮減。相關(guān)貨代企業(yè)需關(guān)注對(duì)7月中旬至8月底出貨計(jì)劃的影響。
根據(jù)馬士基于5月22日發(fā)布的運(yùn)營(yíng)安排，受影響的船舶為“Capitaine Baret”輪，具體取消航次如下：
南行628S航次：原定于2026年7月12日從上海港啟航；
北行631N航次：原定于2026年8月22日從新西蘭陶朗加港返航。
馬士基表示，取消航次后，大部分普通貨物將自動(dòng)順延至后續(xù)航次承運(yùn)。對(duì)于發(fā)往澳大利亞布里斯班港的貨物，則采用獨(dú)立的保障方案，不納入普通“滾艙”安排。為確保布里斯班方向的服務(wù)穩(wěn)定性，馬士基已臨時(shí)增加上海及香港至布里斯班的周班運(yùn)力，在停航期間維持該港口的穩(wěn)定掛靠。
從市場(chǎng)規(guī)律看，7月至8月是亞洲出口澳大利亞和新西蘭的傳統(tǒng)淡季。貨量季節(jié)性回落后，船公司通過(guò)停航或減班調(diào)整艙位供給，以降低空艙運(yùn)營(yíng)成本，屬于常規(guī)的運(yùn)力調(diào)節(jié)手段。因此，此次取消航次并不代表市場(chǎng)出現(xiàn)異常波動(dòng)，但局部艙位仍可能出現(xiàn)階段性緊張，特別是對(duì)船期要求較高的貨物需提前規(guī)劃。
對(duì)貨代及貨主的操作建議
一是提前鎖定7至8月艙位。兩個(gè)航次取消后，亞洲至澳新航線的整體艙位供給有所減少。計(jì)劃在7月中旬至8月底期間出貨的客戶，建議盡早訂艙，避免臨近開(kāi)船時(shí)出現(xiàn)艙位緊張或船期延誤，尤其是項(xiàng)目貨、電商貨及有嚴(yán)格交付期限的合同貨物。
二是布里斯班方向影響有限。由于馬士基已額外安排臨時(shí)運(yùn)力，布里斯班航線的服務(wù)連續(xù)性得到保障。貨代企業(yè)可在報(bào)價(jià)及接單時(shí)向客戶說(shuō)明當(dāng)前保障措施，穩(wěn)定預(yù)期。
三是新西蘭回程冷鏈貨物需重點(diǎn)確認(rèn)。此次取消的631N北行航次將影響部分新西蘭返亞洲的貨物，尤其涉及乳制品、肉類、水果等冷鏈出口貨源。相關(guān)貨代及貨主應(yīng)盡快與船公司確認(rèn)替代船期、冷柜資源及中轉(zhuǎn)方案，避免因回程艙位調(diào)整影響供應(yīng)鏈節(jié)奏。
船公司根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力已成為行業(yè)常態(tài)。貨代企業(yè)與其被動(dòng)等待通知，不如提前規(guī)劃艙位、預(yù)留船期調(diào)整空間，并在合同中加入航次變更條款，以降低后續(xù)操作風(fēng)險(xiǎn)。
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