■SUV新旗艦GX正式發(fā)布

■何小鵬也在發(fā)布會(huì)上立下了軍令狀

■頂配技術(shù)拉入25-35萬(wàn)區(qū)間，成搶占市場(chǎng)最大底牌

作者|楊璇

編輯|陳秋

另鏡ID：DMS-012

在大6座SUV這一車(chē)企必爭(zhēng)之地，問(wèn)界M9的改款尚未落地，小鵬先以一臺(tái)極具攻擊性的新車(chē)小鵬GX，強(qiáng)行打亂了市場(chǎng)節(jié)奏。

5月20日，小鵬SUV新旗艦GX正式發(fā)布，推出純電與增程雙動(dòng)力版本，官方指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)，限時(shí)權(quán)益價(jià)定在26.98-34.98萬(wàn)元。

其中，頂配Ultra旗艦版售價(jià)34.98萬(wàn)元，較此前預(yù)售價(jià)整整下調(diào)了5萬(wàn)元。

在動(dòng)輒三四十萬(wàn)起步的全尺寸SUV市場(chǎng)，小鵬GX極具殺傷力的價(jià)格，換回了直接的市場(chǎng)投票。官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，GX新車(chē)上市12小時(shí)大定接近2.5萬(wàn)輛，且旗艦版占比高達(dá)80%。

資本市場(chǎng)隨即給出了強(qiáng)力回應(yīng)。發(fā)布會(huì)次日，小鵬港股一度漲超8%并錄得三連漲，5月25日收盤(pán)價(jià)追高至62.6港元/股。

與此同時(shí)，董事長(zhǎng)何小鵬也在發(fā)布會(huì)上立下了軍令狀，GX要做到細(xì)分市場(chǎng)TOP3。

按照4月份大6座SUV的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，當(dāng)月市場(chǎng)TOP3依次為蔚來(lái)ES8（13020輛）、極氪9X（9315輛）和問(wèn)界M8（6889輛）。

換句話說(shuō)，小鵬GX想要躋身前三，就必須站穩(wěn)月銷(xiāo)7000輛的生存關(guān)口，成為僅次于小鵬MONA M03的絕對(duì)銷(xiāo)量支柱。

這一目標(biāo)的設(shè)立，是真的胸有成竹還是一場(chǎng)短線狂歡？何小鵬最后能如愿開(kāi)香檳嗎？

定價(jià)的真相

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，最吸睛的無(wú)疑是定價(jià)環(huán)節(jié)。

當(dāng)小鵬GX 27.98萬(wàn)元的起售價(jià)打在大屏幕上時(shí)，不光現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，社交平臺(tái)上關(guān)于“小鵬要掀桌子了”的輿論也被瞬間引爆。

但其實(shí)拆解一遍當(dāng)前市場(chǎng)上大6座SUV的定價(jià)結(jié)構(gòu)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一定價(jià)不是小鵬一拍腦門(mén)的意氣掀桌，反而是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。

以4月份的銷(xiāo)量排行為參考，TOP10中，蔚來(lái)ES8、極氪9X、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、大眾ID.ERA 9X以及理想i8，起售價(jià)全部在30萬(wàn)元以上的高溢價(jià)區(qū)間。零跑C16和銀河M9，則在20萬(wàn)元以下的紅海里貼地肉搏。整個(gè)20-30萬(wàn)級(jí)的中間地帶，僅有零跑D19和樂(lè)道L90兩款車(chē)駐守。

本應(yīng)與蔚來(lái)、理想處于同一生態(tài)位的小鵬，為什么GX的定價(jià)沒(méi)有選擇在30萬(wàn)以上的高地與他們等量齊觀，也沒(méi)有像零跑、銀河一樣俯沖向下，而是卡在了25萬(wàn)-35萬(wàn)元之間的夾心層？

原因在于，小鵬目前的處境略顯尷尬——比上不足，比下不甘心。

往上看，在30萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)，小鵬始終缺乏一款能被高端市場(chǎng)深度認(rèn)可的明星產(chǎn)品。

從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，除了剛剛上市的小鵬GX，小鵬目前在售的7款車(chē)型中（小鵬MONA M03、小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G7、小鵬P7、小鵬G9和小鵬X9），除了小鵬X9與G9的起售價(jià)突破了30萬(wàn)元門(mén)檻，其余車(chē)型均在20萬(wàn)元及以下的市場(chǎng)里抱團(tuán)走量。

而作為小鵬試水高端的兩架馬車(chē)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9在4月的銷(xiāo)量?jī)H為2009輛，與細(xì)分MPV市場(chǎng)榜首的嵐圖相比，差了整整5000輛。即便X9重回了品類(lèi)前十，但MPV市場(chǎng)本身的容量天花板就低，銷(xiāo)量規(guī)模無(wú)法對(duì)小鵬的整體高端化轉(zhuǎn)型形成核心戰(zhàn)略支撐。

至于被寄予厚望的小鵬G9，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4769輛，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑。

但看向同行，高端市場(chǎng)的紅利正被友商瘋狂收割。蔚來(lái)ES8在起售價(jià)超40萬(wàn)元前提下，依然能把銷(xiāo)量沖到細(xì)分市場(chǎng)第一。問(wèn)界更勢(shì)如破竹，2025年單車(chē)成交均價(jià)近40萬(wàn)元，位列新勢(shì)力首位。

這意味著，小鵬在高端市場(chǎng)，目前沒(méi)有一個(gè)真正能打的產(chǎn)品。在缺乏高端心智沉淀的現(xiàn)實(shí)背景下，如果小鵬GX貿(mào)然將起售價(jià)定在40萬(wàn)元以上，極容易登高失重。

往下看，小鵬GX之所以沒(méi)有和零跑C16、銀河M9看齊，是因?yàn)樗砩贤瑫r(shí)背負(fù)著兩個(gè)KPI：既要挽救銷(xiāo)量，又要穩(wěn)定盈利。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7.56萬(wàn)輛，同比大幅下滑37.08%。在這份并不樂(lè)觀的銷(xiāo)量成績(jī)單中，主打10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的小鵬MONA M03單獨(dú)貢獻(xiàn)了超40%的份額。

實(shí)際上，自MONA M03上市以來(lái)，就扛起了小鵬銷(xiāo)量的半壁江山，卻也無(wú)形中拉低了小鵬的單車(chē)均價(jià)——從2023年的平均19.8萬(wàn)元快速下降到2025年15.9萬(wàn)元。

單車(chē)均價(jià)的急速下滑，疊加總交付量的階段性下跌，今年一季度小鵬大概率將再度面臨虧損壓力。

在這一情況下，小鵬迫切需要一款“既能賣(mài)得上價(jià)，又能規(guī)模化放量”的中高端車(chē)型來(lái)扮演新的利潤(rùn)奶牛。如果將GX的起售價(jià)定在20萬(wàn)元以下，不僅對(duì)改善集團(tuán)整體的盈利水平助益不大，甚至?xí)M(jìn)一步固化品牌只能賣(mài)低價(jià)車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知。

所以綜合來(lái)看，小鵬GX最終卡在25-35萬(wàn)元的定價(jià)，不是為了掀桌子，而是認(rèn)清了市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)和財(cái)務(wù)賬本后，極為精準(zhǔn)的卡位戰(zhàn)。

小鵬GX的勝算：低價(jià)高配

那么，這場(chǎng)戰(zhàn)斗怎么打，小鵬GX能擁有最大的勝算？邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單——“低價(jià)高配”。

在小鵬GX上，何小鵬幾乎將小鵬的技術(shù)家底全部梭哈，砸出了數(shù)項(xiàng)針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的首發(fā)/首創(chuàng)技術(shù)。

比如，針對(duì)傳統(tǒng)大型SUV容易暈車(chē)的痛點(diǎn)，GX全球首發(fā)6D防暈車(chē)大模型，通過(guò)AI智能底盤(pán)控制，能將車(chē)內(nèi)乘員的暈車(chē)指標(biāo)整體降低24%。

作為全球唯一實(shí)現(xiàn)三排座椅0-180°電動(dòng)調(diào)節(jié)且可獨(dú)立電動(dòng)折疊收納的大6座SUV，小鵬GX做到了滿(mǎn)載時(shí)仍能容納6個(gè)24寸行李箱，讓車(chē)輛在6座、5座、4座之間靈活切換。

而在細(xì)節(jié)的堆疊上，小鵬聯(lián)合美的研發(fā)出了業(yè)內(nèi)首款搭載PST脈沖殺菌與雙溫區(qū)設(shè)計(jì)的特制車(chē)載冰箱，并與福耀玻璃合作首發(fā)了AI調(diào)光隱私玻璃，智能調(diào)節(jié)明暗的效應(yīng)速度僅0.16秒，還提供單透視的無(wú)形遮陽(yáng)效果。

更具未來(lái)屬性的是，作為中國(guó)首款全棧自研Robotaxi量產(chǎn)車(chē)型，小鵬GX硬件按L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)埋，最高算力達(dá)3000TOPS，并融合了小鵬匯天飛行汽車(chē)的安全冗余技術(shù)，研發(fā)面向ASILD國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

除了這些業(yè)內(nèi)首發(fā)，小鵬還將后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸架+XDX可變阻尼、16000T一體壓鑄車(chē)身等超百項(xiàng)此前僅搭載在50萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型的配置，全系標(biāo)配在了GX上。

比如后輪轉(zhuǎn)向，通常配備于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，GX全系標(biāo)配，使其5.26米的車(chē)身實(shí)現(xiàn)了5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性媲美小型車(chē)。

把頂配技術(shù)拉入25-35萬(wàn)區(qū)間的策略，是其實(shí)現(xiàn)“小鵬GX位列市場(chǎng)TO3”這一目標(biāo)最大的底牌。

與同期的蔚來(lái)、問(wèn)界甚至小米對(duì)比，這也是小鵬身上一以貫之的科技平權(quán)標(biāo)簽。

蔚來(lái)押注的是用戶(hù)型企業(yè)，將蔚來(lái)ES8打造成了移動(dòng)生活空間的終極載體。為了實(shí)現(xiàn)“空間平權(quán)”，蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿、雙腔空懸與CDC減振器，并重金砸下行業(yè)唯一的“三把零重力座椅”，支持151°最大靠背仰角。在底層技術(shù)上，蔚來(lái)也成功量產(chǎn)了5納米車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣”與全域操作系統(tǒng)SkyOS。

然而，蔚來(lái)最核心的護(hù)城河其實(shí)是累計(jì)投入超180億元、建有超3800座換電站的充換電網(wǎng)絡(luò)。3分鐘的自動(dòng)換電體驗(yàn)搭配BaaS電池租用服務(wù)，讓蔚來(lái)用極高的用戶(hù)粘性，賣(mài)出了一套高溢價(jià)的生活方式。

問(wèn)界則走向了另一個(gè)極端——用“智慧重塑豪華”。它將大6座SUV錨定為改善型家庭的科技天花板。其核心思路,是依托華為深度賦能的魔方技術(shù)平臺(tái)，將HarmonyOS智能座艙、HUAWEI ADS高階智駕系統(tǒng)以及由算法驅(qū)動(dòng)的“途靈”智能底盤(pán)深度整合。

在這套邏輯下打造的問(wèn)界M9，起售價(jià)高達(dá)46.98萬(wàn)元，卻依然在4月份賣(mài)出了3382臺(tái)，是小鵬G9前四月總銷(xiāo)量的將近三倍。

簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)是在做空間和服務(wù)的加法，圈定40萬(wàn)級(jí)以上的高端中產(chǎn)，問(wèn)界則是在做智慧與生態(tài)的乘法，收割高凈值家庭對(duì)科技豪華的信仰。

相比之下，小鵬GX的邏輯更直接，純粹用飽和的技術(shù)攻擊，把高配置下放到中間價(jià)格帶，加上形似路虎攬勝的外觀設(shè)計(jì)，讓選購(gòu)的中產(chǎn)家庭，既有面子，又有里子。

有趣的是，就在大6座SUV市場(chǎng)卷得火星四濺之時(shí)，車(chē)圈頂流小米卻破天荒地選擇了不參戰(zhàn)。在小鵬GX發(fā)布的后一天，小米直接亮出了全新的YU7 GT。

這一選擇背后，是一個(gè)相對(duì)年輕的品牌的戰(zhàn)略防御——與其在被蔚來(lái)、問(wèn)界、小鵬死死卡位的紅海里卷入無(wú)底線的肉搏，不如調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭駛?cè)胍粭l新藍(lán)海。通過(guò)更具個(gè)性和先鋒屬性的GT車(chē)型，小米意在繞開(kāi)刺刀見(jiàn)紅的存量清洗，在年輕一代中搶先種下全新的品牌心智。

無(wú)論是蔚來(lái)、問(wèn)界、小鵬或是小米，品牌的市場(chǎng)戰(zhàn)略各有側(cè)重也各有千秋。但對(duì)當(dāng)下的小鵬而言，最關(guān)鍵的問(wèn)題是，作為一場(chǎng)輸不起的高端仰攻，GX究竟能不能為它帶來(lái)一場(chǎng)破釜沉舟的逆襲？

兩張?zhí)旎ò?/p>

用高質(zhì)價(jià)比向下扎根，去大6座市場(chǎng)拿下一席之地，對(duì)小鵬GX來(lái)說(shuō)并非天方夜譚；但若想真正捅破細(xì)分賽道的銷(xiāo)量天花板，難度也擺在了明面上。

一方面，小鵬GX的贏面，核心在于當(dāng)前大6座SUV市場(chǎng)展現(xiàn)出的兩極分化與訂單分散化兩大紅利。

所謂兩極分化，是指在40萬(wàn)元以上的高端陣營(yíng)與20萬(wàn)元以下的低端紅海之間，存在巨大的消費(fèi)斷層。

還是以4月份大6座SUV的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為例，銷(xiāo)量TOP5中，前三名起售價(jià)均在35萬(wàn)元以上，第五名的零跑C16，以15.18萬(wàn)元的起售價(jià)，拿下了4026輛的銷(xiāo)量成績(jī)，而第四名的零跑D19，起售價(jià)剛破20萬(wàn)，但由于正處于剛上市的新品紅利期，長(zhǎng)期的穩(wěn)定銷(xiāo)量仍需觀望。

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，蔚來(lái)ES8在今年前四個(gè)月里，月銷(xiāo)量始終突破1萬(wàn)輛大關(guān)。高端車(chē)型的狂歡說(shuō)明高端市場(chǎng)并未飽和，但在20萬(wàn)至30萬(wàn)元的中端腹地，能夠精準(zhǔn)承接消費(fèi)需求的旗艦級(jí)產(chǎn)品卻嚴(yán)重?cái)鄼n。

這一區(qū)間并非沒(méi)有產(chǎn)品，而是產(chǎn)品太多卻都不具備統(tǒng)治力，導(dǎo)致訂單嚴(yán)重分散。

比如，在4月大6座SUV銷(xiāo)量榜的第10至15名中，除了奕派008外，極石01、騰勢(shì)N8L、智己LS9以及理想L8均與小鵬GX處于相似的價(jià)格區(qū)間，但它們的單月銷(xiāo)量卻普遍被死死壓在1000至2000輛的低位。幾乎家家都在造大6座，但誰(shuí)也沒(méi)能形成絕對(duì)的壟斷，訂單被無(wú)情稀釋。

這種分散對(duì)身處其中的車(chē)企來(lái)說(shuō)固然痛苦，但對(duì)新入局的野心家而言，卻意味著巨大的破局機(jī)會(huì)。就像零跑D19憑借大電池+低定價(jià)的策略直接擊穿用戶(hù)心智一樣，小鵬GX“低價(jià)高配”的策略同樣具備強(qiáng)攻擊力，讓其能在夾心層里撕開(kāi)一道缺口。

但這并不意味著小鵬GX能夠暢通無(wú)阻地沖向最高峰，它的頭頂懸著兩道難以逾越的天花板。

第一道天花板，是行業(yè)周期的歷史性見(jiàn)頂。

2025年，大6座SUV在售車(chē)型20款，今年預(yù)計(jì)將逼近70款。供給極速增加的情況下，這類(lèi)為多孩家庭打造的家庭用車(chē)，正在面臨紅利消失的問(wèn)題。

2025年，中國(guó)全年出生人口792萬(wàn)，同比上一年減少162萬(wàn)。出生率、二胎/三胎生育率持續(xù)走低，有分析特地指出2026年極有可能就是大6座SUV的銷(xiāo)量峰值，2027年整個(gè)細(xì)分賽道就將整體掉頭。

也就是說(shuō)，小鵬GX進(jìn)入的是一片供給嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)持續(xù)萎縮的紅海。當(dāng)下入局，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳窗口。

第二道天花板，是來(lái)自行業(yè)內(nèi)的飽和式競(jìng)爭(zhēng)。

今年，預(yù)計(jì)將有十余款旗艦SUV車(chē)型扎堆上市。其中，小鵬GX的核心競(jìng)對(duì)，大概率便是比亞迪即將上市的王朝網(wǎng)D級(jí)全尺寸旗艦——比亞迪大唐。

這款車(chē)預(yù)售價(jià)卡在25萬(wàn)-32萬(wàn)，定價(jià)和小鵬GX完全重合。更具威懾力的是，比亞迪大唐在開(kāi)啟預(yù)售兩周內(nèi)，訂單量便突破了10萬(wàn)臺(tái)。

其搭載的第二代刀片電池、5分鐘閃充以及全系標(biāo)配“天神之眼B/5.0”高階智駕系統(tǒng)和云輦-A雙腔空懸，正在以極高的品牌聲量和絕對(duì)的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)同價(jià)位的所有競(jìng)品實(shí)施無(wú)差別收割。

在這一場(chǎng)巨頭圍獵與窗口收窄的極限擠壓之下，小鵬GX兇猛的低價(jià)高配，或許僅僅是一張入局門(mén)票，考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。