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深惠城際“全能選手”列車就位 大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”駛?cè)肟燔嚨?/h1>
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中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報(bào)道


深惠城際大鵬支線首列動(dòng)車組接車儀式中展示的列車。中車長(zhǎng)客/圖

在推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展過(guò)程中,軌道交通正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。近日,國(guó)內(nèi)首列兼具高鐵性能與城軌運(yùn)營(yíng)模式的“外通型”市域動(dòng)車組順利抵達(dá)深圳大鵬支線,中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)再次迎來(lái)新突破。

這一新型市域快車由中國(guó)中車旗下中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”)聯(lián)合深圳地鐵集團(tuán)共同研制。列車搭載全自動(dòng)無(wú)人駕駛、全流程無(wú)人值守、自動(dòng)行車、自動(dòng)停靠技術(shù),最高時(shí)速160公里/小時(shí),兼顧快速通達(dá)與公交化高頻發(fā)車需求。

中車長(zhǎng)客正高級(jí)工程師趙慧在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,這款“全能選手”市域城際列車和市民日常乘坐的普通地鐵、城際列車有明顯區(qū)別。作為國(guó)內(nèi)首款市域(郊)GoA4級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行列車,列車設(shè)計(jì)上突破單一信號(hào)制式局限,可在市域與城際線路間無(wú)縫切換運(yùn)行模式,具備市域線路最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行、城際線路自動(dòng)駕駛及全自動(dòng)折返功能,為跨制式互聯(lián)互通提供了核心技術(shù)保障。列車0—160公里/小時(shí)啟動(dòng)加速度較城際動(dòng)車組提升15%,大幅縮短站間運(yùn)行時(shí)間,精準(zhǔn)適配市域通勤“快進(jìn)快出”需求,縮減跨區(qū)域通勤等待時(shí)長(zhǎng)。

“車身采用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì),整車設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)30年,耐久性能優(yōu)越。同時(shí)車輛載客空間更大、載客能力突出,能夠滿足高頻次、大客流的公交化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。”趙慧表示,這款列車的一大亮點(diǎn)是運(yùn)力可靈活調(diào)配。車輛支持4輛、8輛靈活編組,可根據(jù)早晚高峰、淡旺季客流變化,動(dòng)態(tài)擴(kuò)容或精簡(jiǎn)編組,精準(zhǔn)匹配客流需求。同時(shí),該車兼容城際、市域車輛限界標(biāo)準(zhǔn),能夠?qū)崿F(xiàn)跨制式無(wú)縫切換。這也意味著,該列車攻克了粵港澳大灣區(qū)軌道交通“四網(wǎng)融合”的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)市域與城際鐵路網(wǎng)互通。

深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)記者表示,新車的就位,不僅僅標(biāo)志著深惠城際大鵬支線建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段,更象征著我國(guó)在構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系、破解城市群發(fā)展瓶頸方面掌握了核心硬科技。

深惠城際大鵬支線起自深圳市龍崗區(qū)龍城站,途經(jīng)坪山區(qū),止于大鵬新區(qū)新大站,線路全長(zhǎng)約39.4公里,設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。全線設(shè)龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站和新大存車場(chǎng),是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

“深惠城際大鵬支線作為大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)中的關(guān)鍵一筆,通車后將進(jìn)一步密切城市群聯(lián)系,讓跨城通勤與城際往來(lái)更高效便捷,助力粵港澳大灣區(qū)‘1小時(shí)生活圈’加速形成。”上述深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)人士表示。

(編輯:朱會(huì)珊 審核:朱紫云 校對(duì):張國(guó)剛)

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