四川
5月28日，深圳巴士集團正式公示了近期純電動公交車輛采購項目的中標結果。此次采購共分為三個標段，總計1220臺車輛，中標企業分別為南京金龍、中通客車和比亞迪。從結果來看，各標段的歸屬并未發生變動，但在這份看似常規的采購名單背后，折射出的是深圳在公共交通智能化下半場中對于技術標準的嚴苛把控。
根據公示信息，標的1“725臺10-11米低地板純電動公交車”由南京金龍以約6.31億元中標；標的2“295臺10-11米高地板純電動公交車”由中通客車以約2.65億元中標；而標的3“200臺8-9米低地板純電動公交車”則由比亞迪以1.76億元中標。在即將到來的APEC會議保障任務中，這批車輛不僅是交通工具，更是展示深圳智能化水平的重要窗口，因此，深圳巴士集團把驗收關口把控得極嚴。這種把控并非單純的市場排他，而是為了確保所有投入運營的車輛都能達到統一的高標準，誰不按照既定的智能駕駛驗收要求執行，誰就無法通過驗收拿到款項。這實際上是將技術門檻轉化為了準入壁壘，倒逼供應鏈和客車廠提升智能化水平。
這一舉措的背后，是深圳對“電動化上半場”圓滿收官后，全力沖刺“智能化下半場”的堅定決心。深圳作為全國首個實現公交車全面電動化的城市，已經完成了硬件設施的綠色替換。如今，面對APEC會議這樣高規格的國際活動，以及城市交通治理精細化的需求，單純的電動化已不足以支撐未來的競爭力。政府層面顯然意識到，智能化的步伐絕不能落下，甚至要比電動化走得更穩、更實。因此，這次招標采購不僅僅是買車的過程，更是一次對智能駕駛系統實戰能力的全面體檢。通過將智能駕駛驗收標準與采購款項直接掛鉤，深圳巴士集團實際上是在執行一項重要的地方戰略：利用重大活動保障（如APEC會議）作為試金石，強制推動公共交通體系的智能化升級。
這種“以驗促建、以驗促用”的模式，雖然短期內增加了企業的合規成本和技術壓力，但從長遠來看，它避免了低水平重復建設，確保了每一分財政投入都能轉化為實實在在的智能化運力。對于中標企業而言，這不僅是一份訂單，更是一張進入深圳高階智能駕駛生態的入場券。在未來的競爭中，唯有真正掌握核心智駕技術并能通過嚴苛實地驗證的企業，才能在深圳這片智能化的高地上站穩腳跟。
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