央視網(wǎng)消息：位于廣西的平陸運(yùn)河是新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的首條通江達(dá)海的大運(yùn)河。28日，平陸運(yùn)河航道主體工程開(kāi)挖將全部完成，為平陸運(yùn)河9月建成通航筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，主體工程全長(zhǎng)125.5公里。作為西部陸海新通道骨干工程，運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級(jí)船舶，建成通航后將開(kāi)辟?gòu)V西及我國(guó)西南地區(qū)通往東盟運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的水運(yùn)大通道，堪稱(chēng)通江達(dá)海的“水上高速”。

平陸運(yùn)河航道：分段建設(shè)“水上高速”

平陸運(yùn)河北起平塘江口，一路向南翻山越嶺，匯入北部灣，全線航道共分為五個(gè)航段。接下來(lái)就讓我們沿著航道走上這條“水上高速”。

平陸運(yùn)河從起點(diǎn)平塘江口到終點(diǎn)欽州港，分成了五個(gè)航段：沙坪河段、分水嶺段、欽江干流段、欽州城區(qū)段和入海口近海段。其中前面四段的水深是6.3米，到了入海口加深到6.5米；寬度也從最初的80米，逐步加寬到城區(qū)的90米、入海口的130米，越靠近大海，航道越開(kāi)闊。

平陸運(yùn)河不同航段根據(jù)地形、水流和通航需求，不但設(shè)計(jì)了不同的尺寸，也采取了不同的建設(shè)辦法。

最上游的沙坪河段長(zhǎng)約20.7公里，原來(lái)的沙坪河在山區(qū)彎彎繞繞，有的地方又窄又淺。建設(shè)者沿著舊河道裁彎取直，拓寬挖深。

順河而下，就到了全線航道最難啃的骨頭，要翻山越嶺開(kāi)新河的分水嶺段。在長(zhǎng)29.3公里的分水嶺段，有6.5公里建設(shè)者們要開(kāi)山劈嶺純干地開(kāi)挖成航道，它可以說(shuō)是平陸運(yùn)河的咽喉所在，只有打通這里，平陸運(yùn)河才能直接連通西江和欽江航線，并通過(guò)黔江、紅水河、右江等多條支流進(jìn)一步向上游連通貴州、云南等廣大西部地區(qū)，構(gòu)建形成西南地區(qū)直達(dá)北部灣港通江達(dá)海的新通道。

再向南，經(jīng)過(guò)欽江干流航段，便是長(zhǎng)約21.4公里的欽州城區(qū)段，城區(qū)段河道蜿蜒，兩岸房屋密集，跨河橋梁多。運(yùn)河在城區(qū)穿行，既要保通航又要減少對(duì)周邊建筑的影響。建設(shè)者們盡量用老河道，浚深、拓寬、裁彎，讓航道達(dá)標(biāo)。

最后就是入海口近海段，運(yùn)河航道與欽州港航道實(shí)現(xiàn)完美“牽手”，這段長(zhǎng)約14.3公里的航段既是平陸運(yùn)河的終點(diǎn)，也是它奔向大海的新起點(diǎn)。

未來(lái)船舶在航道航行，需要進(jìn)行補(bǔ)給和修整怎么辦？就像高速公路服務(wù)區(qū)，平陸運(yùn)河的航道上也專(zhuān)門(mén)設(shè)置了2個(gè)水上服務(wù)區(qū)。其中的欽州水上服務(wù)區(qū)可停靠23艘5000噸級(jí)船舶和7艘工作船，過(guò)往船舶靠泊、加油加水、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)、生活物資補(bǔ)給、船舶行政手續(xù)辦理等服務(wù)都能妥妥安排。

平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司副總經(jīng)理王顯張介紹，每年的通貨量遠(yuǎn)期可能達(dá)到1.2億—1.8億噸（年）。

航道藏巧思 平陸運(yùn)河“馭水”有妙招

作為一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，平陸運(yùn)河沿線支流匯入條件復(fù)雜、地形水文多變。設(shè)計(jì)師們沒(méi)有簡(jiǎn)單地把運(yùn)河挖成一個(gè)“大水槽”，而是動(dòng)了不少腦筋，讓這條水路既安全又節(jié)儉，還預(yù)留了以后升級(jí)的空間。

您知道嗎？全長(zhǎng)134.2公里的平陸運(yùn)河，沿線匯集了26條從山地、丘陵匯過(guò)來(lái)的主要支流，這些支流就像一匹匹橫沖直撞的“野馬”，不僅會(huì)沖撞船舶，還會(huì)帶來(lái)泥沙淤積，如何馴服這些不太聽(tīng)話(huà)的支流？設(shè)計(jì)者給它們量身打造了不同的關(guān)卡。

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“跨流域運(yùn)河環(huán)境低影響建設(shè)技術(shù)”課題負(fù)責(zé)人何俊輝介紹，他們針對(duì)支流口設(shè)計(jì)了三類(lèi)的創(chuàng)新裝置，分別是針對(duì)陡坡支流型、彎曲干流型，還有支強(qiáng)干弱型三種類(lèi)型，減緩流速、攔沙防淤，減少支流水流對(duì)航道船舶通航的影響。

在舊州江與平陸運(yùn)河的交匯處，河流落差大、水流沖擊力強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)的層層臺(tái)階其實(shí)就是給支流設(shè)置的“減速帶”。

湍急水流順著三級(jí)消力池層層落下，隨后經(jīng)過(guò)陡坡進(jìn)行緩沖，水流能量被逐級(jí)耗散，降低流速的同時(shí)，泥沙也沉降在下方的沉沙池中。

由于地勢(shì)復(fù)雜，一些支流匯入運(yùn)河時(shí)還會(huì)碰上急彎河道，為了安全起見(jiàn)，平陸運(yùn)河貼心地在急彎處設(shè)置了“彎道護(hù)欄”。

在新坪水支流口，攔沙檻和沉沙池繼續(xù)發(fā)揮“攔泥沙、減流速”的作用，弧形導(dǎo)流堤則作為“護(hù)欄”，引導(dǎo)支流順著運(yùn)河方向平穩(wěn)匯入，減少對(duì)運(yùn)河航道的直接沖擊。

對(duì)于有些水流太大的支流，建設(shè)者在干支交匯處建了底部透空導(dǎo)流堤，這就像是在水里豎起了一面“墻”，“墻”的底部開(kāi)了8個(gè)“小窗戶(hù)”。支流大水通過(guò)這里就會(huì)被拆分成幾股小水流，保證交匯處水流平穩(wěn)。

何俊輝稱(chēng)：“我們通過(guò)這些創(chuàng)新，可以把支流口匯入到航道里邊最大的橫流削減到0.3米每秒以?xún)?nèi)。另外，支流匯入的泥沙，攔截率可以達(dá)到90%。”

除了要解決支流帶來(lái)的問(wèn)題，主航道的設(shè)計(jì)建設(shè)還藏著生態(tài)保護(hù)和未來(lái)發(fā)展的雙重智慧。平陸運(yùn)河在設(shè)計(jì)階段就科學(xué)優(yōu)化航道寬度和彎曲半徑，既保障船舶航行安全，又節(jié)約土地資源，減少征地659畝。

平陸運(yùn)河建成后可通航5000噸級(jí)船舶，未來(lái)還能跑更大噸級(jí)的船舶嗎？

中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院平陸運(yùn)河設(shè)計(jì)1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁和平介紹，平陸運(yùn)河采用的是“寬淺型”的航道斷面，未來(lái)需要提升航道等級(jí)的時(shí)候，可以不用拆掉兩邊的護(hù)岸，只需要在底部再進(jìn)一步挖深就可以。

平陸運(yùn)河：航道上的“新”和“綠”

平陸運(yùn)河一邊用智能創(chuàng)新把好通航安全關(guān)，一邊還在用生態(tài)溫情守護(hù)自然生機(jī)。

平陸運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，大船往來(lái)頻繁，船行掀起的水波會(huì)持續(xù)沖刷兩岸。航道創(chuàng)新采用透空型壓載式塊體護(hù)坡，既保障航道安全穩(wěn)定，又為動(dòng)植物營(yíng)造棲息環(huán)境。

平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司安全環(huán)保部部長(zhǎng)林運(yùn)飛介紹，普通混凝土護(hù)坡就像一堵墻，水下基本沒(méi)有生物生存空間。這段生態(tài)透空型護(hù)坡結(jié)構(gòu)的最大創(chuàng)新亮點(diǎn)，就是結(jié)構(gòu)開(kāi)孔與互通腔體，既能削弱波浪對(duì)岸坡的沖擊，保證航道安全，也給水底的小生物留出了活動(dòng)空間。

岸上的生態(tài)修復(fù)也隨處可見(jiàn)。在欽州市欽北區(qū)平吉鎮(zhèn)，建設(shè)平陸運(yùn)河裁彎取直后的原欽江老河道被保留規(guī)劃為生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。兩岸林木蔥郁，白鷺不時(shí)盤(pán)旋， 施工中就同步規(guī)劃鳥(niǎo)類(lèi)生態(tài)廊道，配套建起人工鳥(niǎo)巢、站鳥(niǎo)樁等。此外，運(yùn)河入海口附近的9572棵大齡紅樹(shù)林被遷移保護(hù)，異地恢復(fù)種植27.5萬(wàn)棵；航運(yùn)樞紐中建設(shè)的魚(yú)類(lèi)洄游通道、動(dòng)物專(zhuān)用通道橋等，都在構(gòu)建 “河暢、水清、魚(yú)翔、岸綠、景美、低碳” 的綠色航道。

（央視網(wǎng)）