勇礪商業評論 阿桶觀察 曾憲勇

2026年的汽車產業，技術競速已經徹底步入深水區。如果說新能源汽車的上半場是三電系統的博弈，那么下半場毫無疑問是“大腦”的較量。

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”5月28日，伴隨著比亞迪董事長王傳福現場發出的一句堅定話語，比亞迪重磅推出中國首款4nm制程智駕芯片“璇璣A3”，并作出了極具魄力的“城市領航安全兜底”承諾。自此，比亞迪打出了一套“底層硬核算力+科技平權普及+全額責任兜底”的商業組合拳。

此外，繼為智能泊車安全兜底后，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底1年，并宣布全系車型均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元，開創全民城市領航時代。

比亞迪設立智能化下半場三大目標

過去幾年，全球迎來新一輪人工智能發展浪潮，感知硬件、芯片的發展速度超乎想象，這些推動著汽車從單純的出行工具進化為能主動思考的智能生命體。從人的真實需求出發，比亞迪為汽車智能化的下半場設定了三大目標：實現“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。比亞迪將持續投入超1000億的研發資金，解決交通安全問題，提升人類福祉。

比亞迪自研中國首款4nm制程智駕芯片

本次發布會上，比亞迪重磅發布中國首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3，已開啟規模化量產，支持L3、L4自動駕駛，通過三顆芯片的高效協同，實現超2100TOPS的總算力，同時兼顧功耗控制與算力利用率。

作為中國首款自研4nm智駕芯片，它代表中國智駕芯片的最高水平：車規級4nm，不僅制程最先進，行業第一；而且單位算力功耗最低，較同級產品低20%。璇璣A3可結合比亞迪自研算法，深度優化，算力利用率提升100%，讓輔助駕駛的反應更快，處理復雜問題的能力更強，安全上限更高，實現輔助駕駛全鏈路可控。

早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團隊——IC設計部，即比亞迪半導體的前身。24年來，比亞迪布局芯片、久久為功，先后做到車規級IGBT和SiC功率芯片技術國內最早量產裝車，并兩度榮獲國家科學技術進步獎。

至今，比亞迪已推出2000多款芯片產品，應用在智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能五大領域。在更為嚴苛的車規級領域，比亞迪已成為中國最大的芯片企業，如今，已覆蓋13大類，有567款芯片產品，廣泛應用于46個國內外汽車品牌。

比亞迪之所以能夠推出璇璣A3，在于其背后的研發底氣：目前，比亞迪芯片研發團隊超7000人，累計投入超千億，擁有4大研發基地和5座晶圓制造工廠。其中，成都工廠是中國最大的、專注車規級的12英寸晶圓工廠。

論及芯片制造流程，從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰略，宣布全系車型標配天神之眼輔助駕駛系統。此次發布會，比亞迪貫徹“讓好技術人人可享”的理念，宣布開創全民城市領航時代：全系車型均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。此外，天神之眼C 的功能即將迎來重大升級，預計今年12月OTA。

去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。

基于對天神之眼技術的信心和對消費者負責的態度，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底：即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0 后，均可享為期1年的城市領航兜底。用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行兜底賠付。

對比行業常見的智駕險，比亞迪的城市領航兜底全部免費、沒有上限，且不會影響來年的商業險保費。自此，比亞迪成為全球首個城市領航和智能泊車安全“雙兜底”的企業，用實打實的行動，讓輔助駕駛真正融入用戶的日常出行和生活，讓用戶收獲安全體驗。

比亞迪持續用技術改變世界。在電動化的上半場，比亞迪用第二代刀片電池及閃充技術一舉攻克“充電慢”“低溫充電難”的世界性難題；而在智能化的下半場，比亞迪致力于實現“零交通事故”的目標：將用天神之眼不斷刷新輔助駕駛能力的上限，用兜底給予用戶使用輔助駕駛的信心，用高算力智駕芯片布局未來的智能汽車體驗，用實力守護每一位用戶出行的駕乘安全。

阿桶觀察：智駕行業競爭邏輯的一次徹底重塑

在筆者看來，這場發布會絕不僅僅是一次技術迭代，而是一次對智能汽車行業游戲規則的徹底重塑。璇璣A3的量產，讓比亞迪在最核心的算力基座上完成了“閉環”；其全鏈路自研與晶圓制造的重資產模式，更在當下充滿博弈的供應鏈環境中筑起了難以逾越的戰略高墻。

但更具殺傷力的是其“安全雙兜底”策略。當前高階智駕難以普及的最大鴻溝不是硬件算力，而是權責不清導致的信任危機。比亞迪敢于提供無上限、全免費的直接兜底賠付，果斷撕開了行業里“只賣功能不擔風險”的遮羞布。

這種決斷背后，依托的是海量真實數據的喂養與底層算法的絕對自信。從卷參數、卷算力，到如今帶頭卷責任、卷普及，比亞迪用實打實的行動宣告：智能化下半場的入場券，不僅需要硬核底層技術的支撐，更需要讓技術普惠大眾并令用戶真正安心的系統級魄力。格局一旦打開，行業洗牌才算真正開始。

縱觀這場發布會，首先，璇璣A3芯片的量產，標志著比亞迪在最核心的底層硬件上完成了“閉環”。在當前地緣政治和供應鏈充滿不確定性的背景下，這種全鏈路的自研與制造能力，構筑了無可比擬的戰略護城河。

其次，12000元的選裝價格與“安全兜底”政策，精準擊中了當下高階智駕面臨的“用不起”和“不敢用”兩大消費痛點。

長期以來，智駕事故的責任劃分是阻礙L3/L4級自動駕駛落地的核心灰色地帶。比亞迪敢于用真金白銀去做無上限的“兜底”，這絕非單純的營銷手段，而是建立在海量真實道路數據驗證和全棧自研算法基礎上的極度自信。此舉將極大程度消解用戶的試錯顧慮，通過推高功能使用率，進一步反哺其AI數據飛輪。

可以預見，智駕行業的競爭邏輯，正被比亞迪從單純的“卷算力”，強行拉升到了“卷責任、卷普及”的新維度。（曾憲勇）