重慶，正在崛起一座“超級新城”。

在最近發布的《2026投資重慶機會清單》中，又出現了它的名字。

這個超級項目，名叫：重慶站濱江新城。

項目的投資規模，更是高達230億元。

我們做一個橫向對比：

重慶站濱江新城的投資規模，在發布的277個機會項目中，排名第二，僅次于新建渝遂鐵路項目。

而在重慶1226億元的城市更新項目清單中，它是目前投資規模最大的一個。

豪“砸”230億，再造一座新城。

這背后，重慶到底怎么想的？

事實上，過去兩年，“重慶站濱江新城”這個名字反復被提及。

重慶渝中區每一年的重點項目中，總能看見它的身影。

大多數人所知曉的：

它的位置，就位于渝中區菜園壩；

它是圍繞重慶站，新建造的一座濱江新城。

然而，對于它的內在細節，仍存在諸多疑問：

√ 230億，投資是怎么構成的？

我查詢資料發現，主要分為兩部分進行投資：

最大頭部分，是重慶站改造及配套樞紐工程。

這部分的總投資約150億元，總建筑規模62萬平方米，實行分期建設。

這次改造將重點引入“兩高鐵一普速”：兩高鐵為成渝高鐵、渝湘高鐵，一普速為成渝鐵路。

另一部分投入，則是濱江新城片區綜合開發，這筆投入約為80億元。

這座濱江新城，到底包括哪些內容？

我從目前的規劃讀到，它的復合功能很強，背后包括了這些內容：

商業商務的規劃面積較大，總體量高達61萬㎡，涉及濱江商業、總部辦公、科創園區、酒店等開發，投資約40億，

高端居住的開發面積為29萬㎡，投資約為25億，主要涉及山地人文社區、商品住宅、人才公寓等業態。

還有，公共服務和景觀部分的開發，投資約15億，主要是針對學校、醫院、文化設施、濱江公園、步道等方面的打造。

√ 這座新城要怎么建？

雖然，它名為重慶站濱江新城，但并非是傳統意義上的新城。

首站+渝中老城，這直接決定了“站城融合度”很高。

我個人感覺，它的建設可以理解為：舊瓶裝新酒。

關于它到底怎么去建設？

我注意到，就在去年年末，重慶舉辦的綠色金融生態大會上，透露出一些重要信息。

按照整體規劃思路，重慶這座濱江新城打造的理念是：“站城景融合”，將構建集國家級交通樞紐+生態休閑+人文體驗于一體的“都市生態門戶”。

這一點，與上海虹橋有些相似的地方。

資料顯示：重慶站濱江新城的總體打造結構為“一核三帶”，重慶站樞紐作為核心，自北向南分為三大功能帶，形成 “北居、中核、南綠”的梯度。

北部宜居帶（長江一路—站北路）；

中部樞紐核（站北路—菜袁路）；

南部濱江生態帶（菜袁路—長江）。

其中，重慶站TOD片區，將聚焦人工智能和工業互聯網打造智創產業集群，集聚數字金融、科創服務、現代物流、大宗商貿、品質零售等產業集群。

以此，建成通達全國、聯通陸海的智創新城。

√ 目前，最新的進度是什么？

最近幾天，我都從它的身邊經過。

菜園壩轉盤的下穿隧道，現場實拍，大吊車、工程車全部進場，主干道車流依舊川流不息。

為了渝湘高鐵和新重慶站，這個段路接下來大半年都有管制。

昔日擁擠老舊的菜園壩，如今已被巨型圍擋圈成一片開闊的工地。

整個場地下挖十余米，形成巨大基坑，樁基、支護、地下結構全面鋪開…

我注意到，去年渝中區進行過2次征收，2次都跟重慶站項目有關。

《重慶站配套綜合交通樞紐工程房屋征收項目（二期）》，征收范圍：王家坡新村1棟、王家坡新村28號及周邊房屋、渝鐵村10號、長江一路49號…

而且，渝中發布重大項目清單，也明確表示推進菜園壩片區征拆和地塊開發建設。

關于目前項目的最新進度？

我們根據投資機會清單，聯系了重慶云博置業有限公司。

這家公司注冊資本1個億，成立時間為2023年，由重慶渝中城市發展集團有限公司100%控股。

相關人士表示，“目前，最新進度和具體規劃資料，還不方便對外公布。”

不過，值得確信的是：

重慶站濱江新城的重要時間點，就是2028年。

2028年，樞紐主體正式建成投用。

如今，仍有不少人發出這樣的疑問：現在重慶高鐵站是真不少…

重慶北站、重慶西站、沙坪壩站、重慶東站都全部投用使用。

不論是往北走，向西走，或是往東出行，基本都有專門的高鐵站承接。

砸230億，再造一座重慶濱江新城，到底有無必要？

我個人認為，這個問題要站在城市格局去進行系統思考。

渝中，重慶母城。

這些年，隨著產業外遷，本地人口外溢…渝中，似乎變成了外地人的渝中。

過去，渝中身上最輝煌的標簽：金融，商業，文旅…

如今，現實的情況是：

對岸的江北嘴CBD崛起，金融資產規模2.5萬億元 +，占全市35%+；

重慶另一個消費中心觀音橋逆襲，2025年穩居全國商圈商業力第8。甚至，國際頭部大牌也搬遷去了觀音橋。

對于渝中而言，急需破題，尋找新增長點。

這事關：渝中復興。

我們從重慶發布的《渝中區國土空間分區規劃（2021-2035年）》看到，

渝中構建的城市空間布局：“一核三帶六園區”。

一核，朝天門解放碑商業商務核心區；

三帶，兩江濱江產業帶、大鵝嶺山脊自然生態帶和下半城歷史人文風貌帶；

六園區：化龍橋國際商務區、總部城數字經濟產業園、上清寺—大溪溝—兩路口創意文體產業園、環重醫大健康產業園、大坪商圈和菜園壩濱江新城。

從渝中最新國土空間分區規劃來看，最具想象空間的就是儲備中的重慶站濱江新城項目。

根據規劃：新的重慶站片區用地范圍將達到73公頃，規劃總建筑規模約145萬平方米，其中，規劃新建約126萬平方米。

如果說，其他板塊是挖掘存量；

那么，重慶站濱江新城就是在做增量。

菜園壩依托交通樞紐再造，能進一步盤活渝中下半城。

它的最終落成，將與化龍橋、大坪形成交通串聯+產業互補+消費聯動+空間一體化的全新“金三角”。

把渝中西部捏合成一個超100萬㎡商務+超 200 億消費的高能級增長極。

自此，重慶又一高能級城市增長極將誕生。

如果，我們從流量承接的邏輯上來看。

重建后的重慶站，主要承接成渝高鐵、城際短途高鐵，負責主城內部通勤、成渝之間快速往來。

預測旅客年發送量2360萬人，目前已批復的站場規模為7臺14線，站房面積6萬平方米。其中，渝湘場5臺10線，成渝場2臺4線。

而來重慶旅游的人，大多都會住在解放碑、朝天門、十八梯、山城巷一帶。

未來，直達渝中。

這對于渝中而言，將會“跑”來一波頗豐的流量。

“三極支撐”。

事實上，重慶站濱江新城，是重慶建設國際“樞紐城”的重要一環。

按照重慶的頂層設計：要建成全球重要影響力的國際門戶樞紐城市。

對此，我專門查詢了近幾年，重慶在交通建設方面的投資。

相關數據顯示：“十四五”期間，重慶全市累計交通投資5333.6 億元，占同期全市重點工程總投資約 30%+。

2026年，重慶市級重點項目年度計劃投資5012億元，交通計劃投資約1000億元 ，占比約20%。

就在5月27日的發布會上，重慶再次做了明確：“十五五”時期，重慶將打造“九大關鍵樞紐”，持續做大做強內陸開放綜合樞紐功能。

我們站在全市樞紐格局來看：

江北機場=國際客流+航空物流極

果園港=國際貨流+水運/鐵海聯運極

重慶站濱江新城=國內國際商務客流+消費門戶+總部結算極

這三者剛好形成“三極支撐”，聚集人流、物流、商務流和資金流。

如今，商業、辦公、軌交…在地下被捏合成為一個整體。

未來的菜園壩，不僅僅只是交通樞紐，

更讓我想到某個科幻片里那個上天入地的“立體城市”，

似乎，離我們已經不遠了。