這幾天，浙江人最關注的話題，就是中共中央政治局常委、國務院總理李強來舟山和寧波調研的新聞了。

有細心的寧波人發現了一個有趣的細節。據新華社報道，李強前往甬舟鐵路金塘海底隧道寧波段、寧波舟山港梅山港區，考察浙江交通物流體系建設規劃，了解大宗商品運輸加工情況。

此外，總理還去了寧波大榭商業石油儲備項目。三個點位，全部落在同一個地方——北侖區。

是否巧合，姑且不論。但這座常常被當作是“港口配套”的城市，實在太值得重新認識一下了。

涌金君曾多次去北侖采訪，經常被此地硬核的地名給繞暈，尤其是帶“碶”字地名：大碶、新碶……后來才知道，“碶”是指沿海一帶用石頭砌成的水閘，寧波一帶使用最多。

正如地名一樣，北侖給人留下印象就是兩字：硬氣。

這種特質，不只是地域標簽，而是刻進北侖骨血里的一種力量。它撐起了北侖在浙江、乃至全國經濟版圖中那份沉甸甸的擔當。北侖今天的硬核實力，是一件事一件事踏實干出來的，是堅定不換頻道、把該做的事情做到底的結果。

在這里走一走，你可能會真正理解，何謂“國之大者”。

李強總理在甬舟鐵路金塘海底隧道。新華社記者 黃敬文 攝

一座港的全球分量

很多外地人記住北侖，不是因為它在浙江90個縣市區中GDP排第三，而是因為那個港口。

2025年，寧波舟山港貨物吞吐量超14億噸，連續17年位居全球第一，是全球唯一擁有兩個“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口。省海港集團相關負責人介紹，這兩個“千萬箱級”碼頭——穿山港區和梅山港區，全部都在北侖的地盤上。

2020年春天，習近平總書記赴浙江考察，首站就來到寧波舟山港穿山港區；2026年初夏，李強總理來到寧波舟山港梅山港區，觀看集裝箱裝卸無人作業，乘船察看部分重點項目。

可見，這個港口在全球航運版圖中的分量。

其中，梅山港區很有特色。港區梅西滾裝碼頭是全省首個且唯一的專業化汽車滾裝碼頭，去年累計出口超21萬輛，相當于每天近600輛車，從北侖這片土地出發，駛向全球。

如今的寧波舟山港，集裝箱航線總數已達309條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口，港口連通性指數穩居全球第二。一位調度員曾跟涌金君說過一句話：“我們一旦停擺，全球航運和供應鏈都會‘震一震’。”

寧波舟山港梅山港區。楊江琦 攝

港與城，看似兩個主體，實則合二為一。

當地交管部門做過統計：平均每天有2萬多輛集裝箱卡車穿行在港區與城區之間。曾經，擁堵、違停、尾氣、噪聲，讓沿線居民意見頗大，集卡司機也多有抱怨，無法多拉快跑。

為了破解“集卡圍城”困境，北侖提出了“港城分界線”，大刀闊斧改善配套設施，騰出了上千畝土地用于集卡車臨時停放。

之后，隨著“兩場一倉一中心”（“兩場”為集裝箱堆場?與?集卡停車場?，“一倉”指?港外公共倉儲設施?，“一中心”即?集卡司機綜合服務中心）整治提升行動提速，北侖科學規劃協調港口、產業、城市三者之間的關系，加快“港、產、城”空間格局重塑。

一座城市適當選擇的“讓步”，讓世界第一大港在國家發展大局中有了更多用武之地。

一塊田的國家試驗

北侖不止于大港，還有另一個名字：浙江自貿試驗區寧波片區。

2020年8月，浙江自貿試驗區寧波片區獲批落地，46平方公里全部位于北侖區。從此，這里成為了一塊改革創新的“試驗田”，更被公認為東海邊“最開放的區”。

浙江自貿試驗區寧波片區。林思諭 攝

這種開放體現在哪？舉個例子。

以前，出口拼箱貨物需運至碼頭監管場所并觸發運抵報告后方可報關查驗，對于小批量、碎片化的跨境電商貨物尤為麻煩。北侖首創“先查驗、后裝運”監管模式，讓貨物通關時間從3天壓縮到1天以內。

還有，在全省率先開展國際航行船舶保稅LNG加注試點；口岸移民“地檢融合”新模式，緩解外籍船員“下地難”……這些聽起來專業的詞，背后都是為全國探路的勇氣。

別小看這些制度創新，對外貿企業來說，那就是現金流、就是客戶滿意度。

另外，這次李強總理關心的大宗商品資源配置樞紐建設，浙江自貿試驗區寧波片區也有很多探索——

比如盤活地下空間資源。去年7月，北侖頒發全國首本地下洞庫不動產權證，將地下空間用于大宗商品倉儲。依托山體資源建設地下油氣洞庫，500萬立方米原油地下洞庫地面占地僅需56畝，較地面儲罐節約建設用地1700畝。

“這種方式突破土地利用瓶頸，地下洞庫上方的地表山體和植被依然還可保留。”寧波市自然資源和規劃局負責人說。

這些改革，看起來是“北侖做法”，最后卻成了“全國經驗”。

在這片“試驗田”上，295項制度創新舉措落地生根，31項成果在全國復制推廣，北侖區以全省千分之四的面積貢獻了全省12.5%左右的進出口額。

這，才是“試驗田”該有的樣子。

極氪梅山工廠。林思諭 攝

一個區的制造底氣

如果說港口是北侖的骨架，制造業就是它的根基。即便放在全球供應鏈里，北侖也占有一席之地。

北侖的制造業起步很早。1966年，當地幾個農民辦的小農機廠開始做模具，慢慢形成了塊狀經濟的雛形，比溫州皮鞋、樂清電器、義烏小商品都要早。

模具被稱為“工業之母”，雖然不像消費品那樣自帶名氣，但北侖在這一行扎扎實實做了幾十年。現在，國內壓鑄模具20強里有11家在北侖，全國六成的壓鑄模具都出自這里。

走進海天精工的車間，一排排大型注塑機正在調試，機器轟鳴但秩序井然。工人告訴來訪者，這里生產的注塑機，最大鎖模力達到數千噸，足以一次性成型一個汽車保險杠。

海天國際目前擁有中國最大的注塑機生產基地，產品銷往130多個國家和地區。而像海天這樣的企業，在北侖不止一家。

從這些企業生產的產品，基本能拼出一輛完整的車。

海天和菲仕做動力系統，拓普做底盤結構件，泰甬的碳纖維增強材料能讓車身減重30%到40%，隆源的EPS剎車馬達外殼公差控制在微米級，繼峰的頭枕系統用在不少主流車型上。這些零部件最終進入了奔馳、寶馬、特斯拉、比亞迪、小米、理想等品牌。

在傳統模具和汽車零部件的基礎上，北侖近年來逐步拓展了新興產業賽道。

新能源汽車方面，已經形成了從零部件到“三電”系統的完整鏈條，成為長三角新能源汽車產業的重要集聚區之一；集成電路領域，依托“芯港小鎮”，中芯集成電路（寧波）等企業落地，材料、設計、制造、封測的產業生態初步成形……

東方電纜“未來工廠”。柳海龍 攝

即便是面向更長遠的未來，北侖也沒有缺席。

在氫能與儲能領域，北侖正在探索氫能冷鏈物流、儲能裝備制造等方向；在低空經濟方面，當地利用港口與腹地之間的運輸需求，布局低空配送網絡。

此外，北侖還在深海開發上做文章——依托東方電纜在海洋臍帶纜領域的技術積累，進一步向深海觀測、海底數據中心等延伸。

用當地一位招商人員的話說：“未來產業聽起來遠，但北侖有港口、有制造基礎、有應用場景，反而更容易落地。”

從數據上看，北侖的規上工業增加值連續7年位居浙江各區縣第一。這背后，既有幾十年傳統產業的深耕，也有對新興賽道的持續投入，還有對未來產業的提前卡位。

一座城的向綠而行

如果以為北侖只有硬橋硬馬的港口和工廠，那就錯了。

站在梅山灣畔，看到的是一片長三角地區極為稀缺的藍色海灣——最近幾年，這里每年接待游客超過200萬人次，這片藍色海灣成為寧波人朋友圈里搶眼的“夏日限定”。而誰能想到，這里多年前還是一片荒蕪的海涂泥灘。

大榭石化園區。受訪者供圖

從“灰色”到“藍色”，北侖用了二十多年完成了一場深刻的生態蝶變。

產業結構和能源結構偏“重”的北侖，沒有陷入重工業城市“高耗能、高污染”的老路，而是在“兩山”理念指引下，走出了一條“哺綠促金”的新路，成為全國同時拿下“國家生態文明建設示范區”和“‘綠水青山就是金山銀山’實踐創新基地”兩塊金字招牌的工業強區。

在北侖，綠色的故事不止一條海岸線。

梅山港區建成了浙江省首個“綠電碼頭”，風光儲一體化項目年發電量超5700萬度。浙江省首單船用綠色甲醇加注在梅山港區成功落地，為遠洋航運開啟了綠色燃料的新時代。全國最大的綠色火電廠——北侖電廠一期節能減排項目，兩臺1000兆瓦超超臨界二次再熱燃煤機組投產后，支撐起區域綠色電力需求。

如今，綠色帶來的發展紅利惠及越來越多民生。

去年，北侖累計新開通公交線路9條，新增106輛純電動公交車投入運營；老舊小區改造為“安居”錦上添花，多個工程項目惠及數千戶居民……北侖以一系列有溫度、有力度的創新舉措，托舉起市民“看得見、摸得著”的幸福生活。

2025年，北侖實現地區生產總值3150.58億元，同比增長5.8%，總量穩居全省第三；規上工業企業實現總產值5947.27億元，規上工業增加值同比增長7.8%，增速高于市均2.5個百分點。

綠色發展帶來的經濟收益，在北侖是一筆算得清楚的賬。

寧波舟山港穿山港區。蔣曉東 攝

回過頭看，總理調研點密集在北侖，并非偶然。一座世界級港口、一塊自貿試驗田、一個制造業高地、一片向綠而行的生態高地，這些角色疊加在同一個地方身上，本身就說明了很多問題。

北侖不大，卻裝下了不少事關全局的事。

所謂“國之大者”，未必都是宏大的敘事。在北侖，它體現在碼頭工人操作的每一個集裝箱里，體現在模具車間里打磨到微米的精度里，體現在制度創新為企業省下的每一個小時的通關時間里……

這座硬氣的城區用幾十年時間證明了一件事：把國家需要的事情一件件做實，就是最好的擔當。

來源丨涌金樓

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責編丨沈焰焰