編輯導語：一低一高兩款重磅產品的接連推出，標志著大眾正在調整戰略試圖解決2025年新能源銷量下滑的逆境。不過，在自主品牌全面崛起、合資陣營競爭加劇的背景下，大眾能否憑借新的產品組合拳成功收復失地，還有待市場檢驗。

大眾再掀新能源攻勢

一直以來都是國內合資新能源轉型先鋒的大眾，在2025年遭遇重挫。數據顯示，2025年大眾汽車在華新能源車銷量12萬輛，同比大跌超過40%。其中，單一大眾品牌零售銷量8.39萬輛，同比暴跌56%，被豐田、別克超越，同年，豐田中國市場新能源零售銷量10.67萬輛，別克銷量8.55萬輛。

在此背景下，進入 2026 年，大眾重新策動新能源反擊攻勢，意圖收復失地。

日前，大眾安徽旗下與眾07正式上市，新車定位中型純電轎車，給出了10.99萬元起的限時權益價，成為金標大眾產品矩陣中起售價最便宜的車型；在新車上市之前，大眾安徽曾先后推出兩款車型，一者同樣是2026年大眾安徽推出的新車與眾08，售價22.99萬，一者是2024年時推出的與眾06，上市初售價同樣20萬起。

與眾07的售價下探到10萬級別，釋放出大眾安徽迫切需要通過走量來提升市場份額的愿景。

值得關注的是，除了大眾安徽之外，上汽大眾也在前不久推出一款旗艦新能源車。北京車展期間，上汽大眾推出 ID 系列旗艦產品 ID.ERA 9X，售價 30.98 萬元起，成為上汽大眾售價最高的新能源車型，正式開啟品牌向上突破。這也是上汽大眾時隔多年之后，再次推出的全新新能源產品。

自2021年集中投放ID.4X、ID.6X、ID.3（參數丨圖片）三款車型后，到 2026年ID.ERA 9X 推出前，上汽大眾未再落地任何一款全新新能源車。

當前，大眾品牌的新能源反擊主要依托南北大眾及大眾安徽三大主體推進。今年初，大眾汽車品牌直接宣布，其“在中國，為中國”戰略已從規劃階段全面進入落地交付階段。而一低一高兩款重磅產品的接連推出，標志著大眾品牌在中國市場上正在重新構建覆蓋10萬-30萬元主流市場的新能源產品矩陣。

由“領先”到“落后”

此前，大眾品牌曾長期領跑國內合資新能源市場，憑借先發優勢占據市場主導。在2021-2024年間，大眾品牌新能源年度銷量從11.9萬輛穩步攀升至約20萬輛，四年持續穩步增長，旗下ID系列純電車型累計銷量突破55萬輛，是國內市場當之無愧的合資新能源轉型標桿。

但隨著自主品牌加快崛起與市場價格戰升級，其優勢快速流失，2025年上汽大眾主力新能源產品ID.3銷量暴跌，品牌缺乏新品接力、產品力迭代滯后、性價比不足等短板暴露，進而導致大眾新能源銷量斷崖式下滑，最終在2025年遭遇全面重挫，跌落合資新能源榜首位置。

此次與眾07降價入局10萬級主流市場，不僅是大眾品牌整體的戰略反擊，更是大眾安徽背水一戰的關鍵布局。

對于大眾安徽而言，與眾07的上市更有著背水一戰的含義。新車上市的一大背景是大眾安徽成立多年以來，在新能源板塊還未能實現早年的戰略預期，亟待破局。而結果是首款車型與眾06（ID.與眾）在2024年上市當年全年上險量不到1萬輛，2025 年銷量也未出現明顯改觀。

銷量持續低迷、產品無人買單的困境，直接傳導至財務層面，讓大眾安徽成為大眾在華投資的重大負擔。依托江淮汽車披露財務數據測算，2023年大眾安徽虧損18億元，2024年虧損大幅攀升至53.48億元，2025年虧損43.09億元，2023至2025三年累計虧損超114億元。

長期虧損、產能閑置、市場失聲的多重困境下，留給大眾安徽的試錯空間并不多，推出低價走量的與眾07，是其扭轉經營困局、實現規模化破局的重要抓手。而相較于大眾安徽的走量自救，上汽大眾全新推出的ID.ERA 9X則肩負品牌向上、利潤提振的雙重使命，但同時對銷量規模也有野心。

上汽大眾高管此前曾公開表示，“我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。”

競爭加劇 破局挑戰不一

從新車上市的初期市場反饋來看，大眾的新能源反擊取得了階段性成效。依據上汽大眾此前數據，ID.ERA 9X上市5天零售交付量達到2326輛，作為一款定位30萬級別高端新能源SUV，這一數據意味著ID.ERA 9X，在起步階段競爭力得到市場一定程度認可，為大眾高端新能源突圍打開了初步局面。

但亮眼的開局數據，并不代表長期競爭力，大眾新能源的突圍之路依舊挑戰重重。從高端市場來看，國內9系大六座SUV賽道早已從藍海轉為紅海，市場內卷程度持續加劇。華創證券研報指出，30萬元以上高端六座SUV市場擴容速度有限，但行業新增供給持續爆發，產品同質化問題愈發嚴重，市場已呈現“供過于求”的格局。

就在ID.ERA 9X上市前后，近10款高端六座SUV已經涌入市場。理想L9、問界M9等老牌明星產品，先后煥新補強競爭力，還有魏牌V9X、小鵬GX等售價更接近的產品加入市場競爭。ID.ERA 9X在細分市場中站穩腳跟、躋身行業前三的目標并不輕松，后續銷量能否穩步攀升、競爭力能否持續釋放，仍存在較大不確定性。

與此同時，金標大眾的品牌影響力仍有待提升。首車與眾06的敗局已經證明其終端品牌力的不足，定價策略的敗筆以及渠道端的不足，令與眾06（ID.與眾）上市即遭遇慘敗，即便同年11月大眾安徽就快速大幅官降，但未改失敗結局。這一結果表明，消費者對金標大眾的品牌定位和產品力仍存在疑慮。

為破解渠道短板、加速終端滲透，大眾安徽還借力一汽大眾。此前，大眾安徽入駐一汽-大眾30個城市的成熟經銷商網絡，這意味著大眾安徽正借助傳統燃油車龐大的終端渠道快速鋪市、觸達用戶。整體來看，高端新能源市場的競爭加劇、下沉市場大眾安徽的品牌影響力短板，都是大眾新能源反擊過程的不確定因素，其能否通過產品組合拳收復失地亦還有待觀察。