你敢信嗎，做電池出身的比亞迪悶頭攢了二十多年芯片，直接拿出國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的4nm車規(guī)智駕芯片。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)王傳福舉著指甲蓋大的芯片說(shuō)“我們不做期貨”，臺(tái)下不少供應(yīng)商臉都變了。這顆芯片不光是比亞迪的技術(shù)里程碑，更是直接戳中了行業(yè)巨頭的核心利益。

2002年比亞迪剛在香港上市，手里攥著電池業(yè)務(wù)賺來(lái)的第一桶金，董事會(huì)都等著王傳福宣布擴(kuò)大電池產(chǎn)能。結(jié)果他張嘴就要建芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，整個(gè)會(huì)議室直接炸了鍋。

那時(shí)候比亞迪就是個(gè)做電池的，要啃的還是被英飛凌、三菱這些海外巨頭壟斷的車規(guī)IGBT。有基金經(jīng)理當(dāng)場(chǎng)放話，敢堅(jiān)持做芯片就拋股票，直到拋死比亞迪。

王傳福根本沒(méi)搭理這些聲音。后來(lái)他接受采訪說(shuō)的那句“如果不造車，我就去造半導(dǎo)體”，當(dāng)時(shí)全行業(yè)都當(dāng)瘋話，現(xiàn)在回頭看簡(jiǎn)直是精準(zhǔn)預(yù)言。

在他眼里，電動(dòng)車就是裝著超大電池的精密計(jì)算機(jī)，電池是心臟，芯片就是大腦。心臟能自己做，大腦絕不能假手于人，這份供應(yīng)鏈自主的勁兒，從那時(shí)候就刻進(jìn)比亞迪骨子里了。

2003年比亞迪收購(gòu)秦川汽車正式跨界造車，外界全是嘲諷，說(shuō)一個(gè)做電池的也配造車。王傳福回應(yīng)得很硬，我造車就是看準(zhǔn)了未來(lái)汽車一定是電動(dòng)的，電池我已經(jīng)有了，電機(jī)、電控、芯片，我全都要自己做。

從那之后，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)就像一根暗線，悄悄埋在龐大的集團(tuán)業(yè)務(wù)里悶頭發(fā)展。2008年王傳福又干了件讓同行看不懂的事，花1.7億元收購(gòu)了虧損多年的寧波中緯晶圓廠。

同行都說(shuō)王傳福瘋了，接了個(gè)爛攤子，可王傳福要的就是這家廠的生產(chǎn)線和工藝團(tuán)隊(duì)，他就是要親手把IGBT造出來(lái)。

十幾年熬下來(lái)，比亞迪的IGBT從1代迭代到6代，累計(jì)裝車超過(guò)1000萬(wàn)顆。2020年比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)的占有率沖到19%，僅次于英飛凌，可外界幾乎沒(méi)人知道這些亮眼的數(shù)字，比亞迪實(shí)在太低調(diào)了。

一直到這次技術(shù)發(fā)布會(huì)，比亞迪內(nèi)部藏了二十多年的IC設(shè)計(jì)部，才第一次走到聚光燈下。這幫人二十多年幾乎不對(duì)外發(fā)聲，默默啃下了MCU、IGBT、SiC、智駕SoC一個(gè)個(gè)硬骨頭，從頭到尾就認(rèn)準(zhǔn)一件事：中國(guó)汽車工業(yè)不能被芯片卡脖子。

2025年比亞迪啟動(dòng)“智駕平權(quán)”計(jì)劃，要給全系車型都裝上L2+級(jí)智駕。王傳福算了一筆賬，如果每顆智駕芯片都從英偉達(dá)采購(gòu)，成本根本扛不住，自研的璇璣A3項(xiàng)目直接從“備胎”轉(zhuǎn)正成了主力。據(jù)說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目在內(nèi)部叫“泰山”，就是穩(wěn)、重、不可撼動(dòng)的意思。

拿參數(shù)跟市面上主流產(chǎn)品比一比，你就知道璇璣A3有多狠。英偉達(dá)Orin-X是7nm工藝，單顆算力256TOPS，2022年就量產(chǎn)了。英偉達(dá)Thor宣稱算力2000TOPS，直到現(xiàn)在都沒(méi)有規(guī)模化上車。高通的4nm產(chǎn)品單顆算力約600TOPS，要到2026年底才量產(chǎn)。

璇璣A3是實(shí)打?qū)嵉?nm工藝，單顆算力約700TOPS，三顆協(xié)同整車算力直接突破2100TOPS，2026年5月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。單看算力就超過(guò)Orin-X近三倍，和Thor的理論值相當(dāng)，還比高通的產(chǎn)品早量產(chǎn)半年多。

功耗方面官方?jīng)]公布具體數(shù)字，但暗示能效比比同級(jí)產(chǎn)品降低20%，以比亞迪在電控和散熱領(lǐng)域的技術(shù)積累，這個(gè)數(shù)據(jù)可信度很高。

真正讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后背發(fā)涼的是成本控制。璇璣A3用的是ASIC專用架構(gòu)，不是英偉達(dá)那種通用GPU路線。ASIC針對(duì)智駕特定任務(wù)優(yōu)化，沒(méi)有冗余功能，芯片面積小、功耗低、成本自然降得下來(lái)。

有人說(shuō)ASIC靈活性差怎么辦？可智駕本身就是特定任務(wù)，難不成還要拿車機(jī)芯片跑3A大作？完全沒(méi)必要啊。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，璇璣A3的單顆硬件成本可能只有英偉達(dá)Orin-X的三分之一，算上軟件適配和系統(tǒng)集成，成本差距更大。

這就意味著比亞迪可以把高階智駕下放到10萬(wàn)甚至15萬(wàn)級(jí)別的車型上，現(xiàn)在很多競(jìng)品還只敢給30萬(wàn)以上的車型配智駕選裝包，還要額外收錢。

這就是王傳福的陽(yáng)謀，用自研芯片拉低智駕門檻，靠海量裝車攤薄研發(fā)成本，反過(guò)來(lái)再壓低芯片價(jià)格。傳統(tǒng)芯片廠商是做芯片賣芯片賺錢，比亞迪是做芯片裝自己車，省錢之后再投入研發(fā)，根本沒(méi)有利潤(rùn)壓力，打價(jià)格戰(zhàn)誰(shuí)能扛得住？

有業(yè)內(nèi)人士打了個(gè)比方，英偉達(dá)賣芯片是靠賣刀賺錢，比亞迪造芯片是自己磨刀切菜，靠賣菜賺錢，誰(shuí)的底氣更足，一眼就能看出來(lái)。

這次璇璣A3量產(chǎn)，表面看是一次技術(shù)突破，本質(zhì)是比亞迪二十多年布局供應(yīng)鏈自主的總兌現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)這么多年一直有個(gè)痛點(diǎn)，核心零部件長(zhǎng)期被海外巨頭卡脖子。發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代被博世、大陸卡，電動(dòng)化時(shí)代被英飛凌、德州儀器卡，智能化時(shí)代又被英偉達(dá)、高通卡，人家拿捏著定價(jià)權(quán)，車企根本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪直接走了第三條路，凡是核心的東西都自己造。現(xiàn)在比亞迪的供應(yīng)鏈版圖里，弗迪系子公司幾乎覆蓋了所有核心零部件，弗迪電池是全球第二大動(dòng)力電池廠商，弗迪動(dòng)力的電機(jī)電控不光自己用還賣給其他車企，弗迪科技的智駕座艙方案早就落地在仰望、騰勢(shì)這些車型上。

璇璣A3補(bǔ)齊了智駕大腦這塊最后一塊拼圖，現(xiàn)在比亞迪成了全球唯一一家同時(shí)掌握全鏈條核心技術(shù)的整車廠，特斯拉都做不到，特斯拉的芯片還要靠臺(tái)積電代工，比亞迪的芯片從設(shè)計(jì)到制造到封裝測(cè)試，全部在中國(guó)境內(nèi)完成。

王傳福在發(fā)布會(huì)結(jié)尾說(shuō)的話特別提氣，所有懸在中國(guó)汽車工業(yè)頭頂?shù)膭Γ覀兌家话岩话颜聛?lái)。現(xiàn)在中美科技戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，不少半導(dǎo)體相關(guān)中國(guó)實(shí)體被列入出口管制清單，誰(shuí)也不知道下一輪制裁會(huì)落到誰(shuí)頭上。唯一確定的是，芯片依賴進(jìn)口，就永遠(yuǎn)有被斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪沒(méi)抱怨也沒(méi)等，花了二十年時(shí)間把產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都攥在自己手里。這個(gè)過(guò)程漫長(zhǎng)燒錢又枯燥，可今天回頭看，每一步都踩在了關(guān)鍵點(diǎn)上。

有人說(shuō)比亞迪做芯片是錢多燒得慌，也有人說(shuō)這是王傳福的技術(shù)偏執(zhí)，可捋一遍比亞迪的發(fā)展軌跡就能看明白，只要是可能被卡脖子的東西，比亞迪都要自己做，電池是這樣，IGBT是這樣，SiC是這樣，智駕芯片也是這樣。

璇璣A3量產(chǎn)，短期內(nèi)不會(huì)一下子改變比亞迪的銷量曲線，但一定會(huì)改變整個(gè)行業(yè)對(duì)智駕成本的預(yù)期。等比亞迪把高階智駕放到15萬(wàn)級(jí)別的車上，消費(fèi)者肯定會(huì)問(wèn)，憑啥三十萬(wàn)的車還要加錢選裝智駕？

王傳福最擅長(zhǎng)干的就是這件事，把只有高端車才能享用的好技術(shù)，變成人人都買得起的必需品，再把價(jià)格打到讓同行都跟不上。二十多年前那句沒(méi)人相信的“如果不造車，就去做半導(dǎo)體”，今天他真的兌現(xiàn)了。

參考資料：央視新聞 比亞迪發(fā)布中國(guó)首款規(guī)模化量產(chǎn)4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片