上海
本田在華的下行曲線正呈現出加速下墜的態勢。
孫婉秋/攝
近日，本田中國發布的產銷數據顯示，5月本田在中國的終端汽車銷量為2.83萬輛，同比下降48.68%；1至5月累計銷量為17.33萬輛，同比下降32.5%。
這是本田在華銷量連續第二個月接近腰斬——4月本田在中國市場的終端汽車銷量為2.26萬輛，同比下滑48.28%。
月銷不足3萬輛，放在當下的中國汽車市場，甚至已經低于部分造車新勢力的單月交付量。
據乘聯分會數據，2026年5月國內新能源乘用車滲透率達到62.9%，創歷史新高，自主品牌新能源車滲透率高達81.4%，而主流合資品牌僅為14.5%。“油退電進”的趨勢之下，以燃油車為基本盤的本田，正在經歷中國合資車企中最為劇烈的市場洗牌。
本田在華的下滑頹勢由來已久。2020年本田在中國的終端汽車銷量達到162.69萬輛，創下年度銷量歷史最高紀錄。此后銷量逐年走低。2021年至2025年，本田在中國的終端汽車銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛、85.23萬輛、64.53萬輛。
2025年的銷量較2020年巔峰時期已下滑近100萬輛，跌幅超過60%，連續五年下滑。僅2026年開年前五個月，累計銷量便已較2025年同期減少32.5%。
滿新/攝
銷量萎縮倒逼產能收縮。
2026年4月，本田宣布削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能。其中，廣汽本田廣州黃埔工廠于2026年6月停產，東風本田武漢工廠計劃于2027年關停。
燃油車曾是本田在華市場最為堅實的根基，但隨著新能源車型加速滲透，本田的燃油車銷量支柱逐一松動。
太平洋汽車網顯示，2026年5月全品牌僅CR-V一款車型勉強實現月銷過萬。巔峰時期月銷逾2萬輛的雅閣和CR-V，如今規模已大幅縮水——5月東風本田銷量為1.72萬輛，CR-V銷量1.07萬輛；廣汽本田5月銷量僅1.09萬輛。思域、皓影、飛度等曾長期擔當銷量主力的車型，銷量出現大幅萎縮。
價格層面的失守同樣是重要信號。在終端市場，本田品牌正經歷前所未有的降價潮。CR-V限時一口價降至13.39萬元，較指導價降幅超5萬元；思域終端價已壓至10萬元出頭；雅閣終端優惠后約12.5萬元，較17.98萬元指導價優惠超5萬元。
燃油車基本盤加速流失的同時，新能源板塊尚未形成有效替代。
本田在華的純電車型月交付量普遍僅為數百臺，新能源板塊未構成實質性銷量支撐。以P7和S7兩款電動車型為例，其市場表現持續低迷——2026年前五個月，兩款車型的累計銷量各自僅勉強突破千輛。
轉型遲緩的根源，在于產品開發模式的滯后。長期以來，本田在中國市場的車型沿用由日本總部主導開發、通過合資公司導入全球平臺的模式。這一路徑在燃油車時代成效顯著，但在中國電動化和智能化的快速迭代中，反應速度和產品定義能力無法與本土品牌抗衡。
國產品牌憑借快速的迭代節奏、高性價比的產品體系和領先的智能座艙與自動駕駛技術，不斷擠壓合資品牌的生存空間。
針對這一困境，本田已開始調整在華戰略。其在中國不再完全沿襲舊有產品導入模式，而是轉向基于中國本地平臺、本地供應鏈和本地智能化技術開發新車型。以廣汽本田為例，其在2026年北京車展期間明確，2027年將推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動和新能源三大領域，其中包括基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型。
中國市場困境的深層影響已傳導至全球業績。2026年5月14日，本田發布2025財年業績報告，錄得營業虧損4143.46億日元，凈虧損4239.41億日元，上年同期則錄得凈利潤8358億日元。這是本田自1957年在東京證券交易所上市69年以來首次出現年度凈虧損。
導致這一巨虧的主要原因，是電動化戰略調整引發的巨額資產減值。本田在2025財年錄得與電動汽車相關的總虧損達1.45萬億日元，并預計2026財年還將面臨額外5000億日元的成本。
孫婉秋/攝
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