遼寧
5月28日，比亞迪王朝網(wǎng)再落一子——宋Ultra DM-i正式上市。5款車型覆蓋12.99萬至15.99萬元區(qū)間，提供205公里與310公里兩種純電續(xù)航規(guī)格。當(dāng)一臺CLTC純電續(xù)航達到310公里的B級插混SUV首次進入13萬級市場，過去關(guān)于"插混只是過渡"的爭論，似乎被比亞迪用價格與產(chǎn)品力一并終結(jié)。
宋Ultra DM-i的核心破局點在于續(xù)航邏輯的重構(gòu)。310公里的CLTC純電續(xù)航意味著日常通勤可實現(xiàn)"兩周充一次"，周末近郊往返也無需動用燃油。而在長途場景下，第五代DM技術(shù)將NEDC百公里虧電油耗壓至3.3升，滿油滿電綜合續(xù)航達到1845公里。插混車型過去常被詬病"有電一條龍，沒電油老虎"，比亞迪用數(shù)據(jù)回應(yīng)：低電量狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)同樣具備實用價值。對于沒有家充條件、或充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的用戶而言，這種"可油可電且都不焦慮"的狀態(tài)，或許才是插混真正的成熟形態(tài)。
智能化層面，宋Ultra DM-i提供天神之眼B輔助駕駛激光版選裝。硬件規(guī)格之外，比亞迪附加了一項行業(yè)少見的責(zé)任承諾：選裝用戶在提車之日起一年內(nèi)享受城市領(lǐng)航兜底，同時老車主通過OTA升級至天神之眼5.0后同樣適用。此前智能泊車兜底已率先落地，此次城市領(lǐng)航兜底的跟進，實質(zhì)是將技術(shù)風(fēng)險從用戶端轉(zhuǎn)移至企業(yè)端。在輔助駕駛爭議頻發(fā)的當(dāng)下，這種"敢承諾"的姿態(tài)，可能比功能參數(shù)更能影響家庭用戶的決策天平。
王朝首款搭載超級智能體"迪迪蝦"的車型身份，讓宋Ultra DM-i的車機邏輯發(fā)生質(zhì)變。系統(tǒng)不再局限于被動執(zhí)行指令，而是支持主動問候、模糊語義搜索及生活服務(wù)聯(lián)動——找餐廳、訂票、檢索記不清名稱的影視或音樂，均可通過自然對話完成。官方強調(diào)"零學(xué)習(xí)成本、全年齡適配"，其背后指向一個趨勢：車載智能的競爭焦點正從算力堆砌轉(zhuǎn)向交互人性化。值得注意的是，宋Ultra EV車主后續(xù)也可通過OTA獲得相同能力，智能體驗的迭代不再被購車時間節(jié)點割裂。
作為B級SUV，2840毫米的軸距被轉(zhuǎn)化為后排腿部空間的實際優(yōu)勢，官方稱已超越部分同級豪華品牌車型。前排座椅一鍵放倒后可與后排銜接形成移動大床，配合后排放倒與后備箱空間拓展，露營過夜不再需要額外裝備。女王副駕集成按摩、通風(fēng)、加熱及電動腿托，將舒適性配置從"后排專屬"分散至全車席位。16揚聲器迪聲環(huán)繞音響、云輦-C智能車身控制系統(tǒng)及TBC技術(shù)均為同級獨有或領(lǐng)先，130項全系標(biāo)配則進一步壓縮了低配車型與高配車型的體驗落差。
宋家族累計用戶已突破420萬，宋Ultra EV上市兩個月訂單超過8萬。在此基礎(chǔ)之上，宋Ultra DM-i以46項同級領(lǐng)先配置進入市場，其戰(zhàn)略意圖清晰：用純電車型的技術(shù)下放與插混車型的成本控制，雙向擠壓傳統(tǒng)燃油SUV的生存空間。
當(dāng)310公里純電續(xù)航、3.3升虧電油耗、激光輔助駕駛選裝與B級空間被整合進13萬級價格帶，"2026年最值得購買的B級SUV"這一自我定位，本質(zhì)上是對細分市場價值標(biāo)準(zhǔn)的重新書寫。對于持幣待購的家庭用戶而言，選擇題的選項正在被比亞迪改寫。
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