中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布的4月數據顯示，A00級純電動車批發(fā)銷量7萬輛，同比下降55%，占純電動汽車市場份額只有9%，較去年同期下降12.3個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據也顯示，今年1~4月A00級乘用車出現下滑，真正撐起整體銷量規(guī)模的是B級車，累計銷量達119.8萬輛，同比增長12.3%。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，A00級新能源乘用車正在調整之中，受政策切換影響較大，一季度的降幅給整個新能源汽車市場帶來了一定影響。

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A00級車下行壓力大

乘聯(lián)分會的數據顯示，4月，以A00級為代表的純電小車市場下行壓力明顯。除了A00級車大幅下滑外，其他車型均實現了一定的增長。A0級車批發(fā)銷量21萬輛，占純電動汽車總銷量的比重為27%，同比增長1.7%；A級電動車21.7萬輛，占純電動汽車總銷量的比重為28%，同比增長3.7%；B級電動車批發(fā)24.3萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長7%，占純電動汽車總銷量的比重為31%，較去年同期增長4.8個百分點。以A00級為代表的微小型電動汽車市場正在經歷下行壓力，逐步告別黃金發(fā)展周期。

事實上，A00級車型的下行態(tài)勢已經持續(xù)了很長一段時間，只是在今年表現尤為明顯。乘聯(lián)分會的數據顯示，今年一季度，A00級新能源汽車降幅是所有車型中最為明顯的，一季度累計銷量僅為7.6萬輛，同比下降68.5%。這一領域普降之下，曾經的現象級、明星車型紛紛陷入困局。乘聯(lián)分會統(tǒng)計的批發(fā)量數據顯示，4月超過2萬輛的15款車型中，純電動微小型車只有吉利星愿、元UP（參數丨圖片）、比亞迪海鷗、比亞迪海豚4款，銷量分別為4.2萬輛、3.2萬輛、2.7萬輛和2.2萬輛。

曾經的A00級現象級車型五菱宏光MINIEV，巔峰期單款車曾創(chuàng)下月銷破5萬輛的歷史紀錄，如今已是光環(huán)不再。今年4月五菱宏光MINIEV的銷量已經下降到1.4萬輛，1~4月累計銷量僅為3.6萬輛，同比下滑達到74.11%。更多的A00級車則在存活邊緣，月銷量僅幾百輛，有的不足百輛。從五菱宏光MINIEV一騎絕塵到車企爭相進入A00級市場，再到如今大部分車型黯淡收場，這幾年，A00級車經歷了過山車式的發(fā)展脈絡，如今這一市場處在低谷，也處在結構性調整的關鍵期。

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政策切換、成本上漲是根源

今年1月1日起，新能源汽車購置稅由全額免征調整為減半征收，這對專注于性價比的A00級車型產生了巨大影響，也給終端市場帶來了很大壓力。以五菱宏光MINIEV為例，政策調整后，一輛車要多交1500多元的購置稅（以3.58萬元的車輛起售價計），這對于總價不足4萬元的車而言，是一筆不小的購車成本支出。

正如陳士華所言，購置稅減半征收政策切換正在對新能源乘用車市場產生結構性影響，其中，A00級車型受影響最大，成為車市銷量下滑最明顯的領域。事實上，新能源汽車購置稅政策切換對市場銷量的影響早在去年下半年就已經有所顯現。受新政今年1月1日開始實施的影響，去年下半年，尤其是四季度，消費者開啟了一波搶占政策紅利、提前消費的搶購潮，這也使得很多車型在去年底出現訂單增長現象。搶占政策紅利、提前透支性消費的出現，是今年初新能源汽車增速有所放緩的根本原因。對性價比尤為敏感的A00級車型受此影響更為明顯，數據顯示，2025年A00級車市場增速達126%，提前釋放了2026年部分需求。

政策因素之外，成本上漲等也對A00級車型的市場發(fā)展產生較大影響。今年以來，原材料成本持續(xù)上漲。數據顯示，2026年5月，電池級碳酸鋰現貨價格站穩(wěn)19萬元/噸，期貨主力合約突破20萬元/噸，較2025年一季度的歷史低位上漲超100%。以碳酸鋰為代表的各種原材料價格的持續(xù)上漲，使得車輛生產制造成本不斷上升。同時，在智駕平權時代及市場競爭壓力下，微小型車的智能化配置也越來越高，而從去年下半年開始的芯片等智能化主要軟硬件成本的上漲，也讓這類車型承受了更大的壓力。在這種情況下，對性價比更為敏感、對成本上漲消納能力更小的A00級車型競爭力明顯減弱，最終導致銷量持續(xù)下滑。

更為關鍵的是，中國汽車市場正進入換購、消費升級的發(fā)展周期。換購為主的市場之下，消費升級是必然，很少有換購消費者會降級消費購買更小型的車輛。所以，當大中型SUV、越野車等細分市場銷量不斷增長時，就意味著A00等經濟型車的市場空間在縮小。值得注意的是，A00級車也將進入置換周期，其主力市場將出現置換升級，從“低價短途”轉為“家庭實用、智能配置、續(xù)駛可靠”，這可能進一步影響A00級車的銷量。

另外，車型的逐級擠壓趨勢越來越明顯，也對A00級車的銷量帶來一定壓力。業(yè)內人士分析，當前的新能源乘用車市場迎來了結構性調整，高端擠壓低端在各車型之間都存在，當原本只能購買A00級車的消費者發(fā)現自己可以上探到A0級車時，A00級車在越級比拼中性價比優(yōu)勢就被大幅削弱了。

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A00級車進入結構調整期

有觀點認為，短期來看，以A00級為代表的微小型車已駛出發(fā)展黃金期，進入下行發(fā)展區(qū)間。有統(tǒng)計數據顯示，目前，我國A00級車的保有量為600萬輛左右，來到歷史高位，進一步增長的空間有限。

不過，也有分析認為，A00級車為代表的經濟型車在中國有很大的發(fā)展空間。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹就提出，為持續(xù)擴大汽車市場總量，須重點發(fā)展A00級等經濟型純電動車，因為此類車型成本低、使用門檻低，是撬動下沉市場與新增用戶的核心載體。他還表示，目前縣鄉(xiāng)市場電動車普及滯后，核心原因在于缺乏明確的經濟型電動車標準，導致低價、實用的代步車型合規(guī)性不足，既無法滿足民生需求，也難以激活下沉市場活力。

另外，A00級車在海外市場也有很大發(fā)展空間。數據顯示，4月，新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%，占乘用車出口52.7%。其中，純電動汽車占新能源汽車出口的57.2%，A00+A0級純電動汽車則占純電動汽車出口量的51.2%。也就是說，與國內市場的低迷形成鮮明對比，以A00及A0級為代表的經濟型純電動汽車正成為中國汽車出口的重要增長極。

“從全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢來看，經濟型電動車已占據重要戰(zhàn)略地位。”崔東樹認為，當前，經濟型電動車已成為全球代步車型主流，憑借經濟、便捷、實用的特點，適配多個國家和地區(qū)的民生需求，推出統(tǒng)一標準既是適配國內老齡化、縣鄉(xiāng)市場等需求、破解車市低迷等行業(yè)痛點的關鍵，也是對接國際市場、推動汽車產業(yè)升級、培育本土“出海”品牌的重要舉措。“從長期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市可持續(xù)增量。”崔東樹說。

以當前的銷量下滑為轉折點，A00級車將迎來新一輪結構調整。幾年前，以A00級車為代表的微小型車加速了我國新能源汽車市場化的步伐，伴隨著技術的不斷發(fā)展，智能新能源汽車得以快速應用，在這個過程中，以A00級為代表的微小型車開始式微，結束了黃金發(fā)展期。黃金發(fā)展期的結束也意味著結構調整的加速，隨著智能平權的快速推進，A00級車有望進一步提升智能化水平，從而迎來新一輪市場擴張。業(yè)內人士指出，微小型車也可以智能化、高端化，更安全、更智能的微小型車或將重塑A00級車發(fā)展格局，未來的A00級車也將出現不同的量級分化，一方面，以純代步工具為主要用途的車型，向極致低價不斷逼近；另一方面，智能精品車也會成為一部分車主的用車需求。這就需要企業(yè)在細分領域下功夫，讓A00級車告別代步工具的單一屬性，向滿足不同需求的細分領域拓展。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：王琨