湖北
在討論領(lǐng)克03+的性能參數(shù)時(shí)，309Ps的最大馬力和420N·m的峰值扭矩常常是焦點(diǎn)，但搭載的第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)同樣是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源。這套四驅(qū)系統(tǒng)與2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，構(gòu)成了領(lǐng)克03+在性能和操控層面的雙重保障，也是領(lǐng)克03+量產(chǎn)車能夠成為TCR賽車原型車的技術(shù)基礎(chǔ)之一。
第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于其智能扭矩分配能力。系統(tǒng)可以根據(jù)路面狀況和駕駛需求，實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸之間的扭矩分配比例。在日常駕駛中，系統(tǒng)偏向前驅(qū)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在激烈駕駛或低附著力路面上，系統(tǒng)會(huì)迅速將更多扭矩分配至后軸，提升車輛的牽引力和穩(wěn)定性。這種靈活的扭矩分配策略，使領(lǐng)克03+在不同駕駛場(chǎng)景下都能發(fā)揮出最佳性能。
值得注意的是，TCR賽事規(guī)則要求賽車必須為前置前驅(qū)布局。這意味著領(lǐng)克03+ TCR賽車在參賽時(shí)需要采用前驅(qū)模式，量產(chǎn)車上的四驅(qū)系統(tǒng)在賽用化改造中被移除。然而，正是領(lǐng)克03+量產(chǎn)車的前驅(qū)架構(gòu)基礎(chǔ)和CMA底盤平臺(tái)的高剛性，使得賽用化前驅(qū)改造能夠順利實(shí)現(xiàn)。四驅(qū)系統(tǒng)的存在并未改變領(lǐng)克03+前驅(qū)為主的動(dòng)力布局，反而通過(guò)日常使用中對(duì)前軸驅(qū)動(dòng)力的驗(yàn)證，為賽用前驅(qū)方案積累了寶貴的工程數(shù)據(jù)。
從WSC認(rèn)證的角度看，領(lǐng)克03+量產(chǎn)車的前驅(qū)基礎(chǔ)架構(gòu)是其能夠成為TCR賽車原型車的必要條件之一。WSC規(guī)則要求基礎(chǔ)量產(chǎn)車型必須為前驅(qū)，領(lǐng)克03+的四驅(qū)系統(tǒng)本質(zhì)上是在前驅(qū)架構(gòu)上的性能增強(qiáng)方案，其前驅(qū)核心架構(gòu)完全符合TCR賽車對(duì)原型車的要求。這種架構(gòu)的靈活性和基礎(chǔ)剛性，是領(lǐng)克03+系列能夠在量產(chǎn)和賽車兩個(gè)維度同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)保障。
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