2026年5月28日，在深圳比亞迪全球總部，比亞迪董事長王傳福站在臺上，說了一句注定會被反復引用的話：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片?！?/p>

大約半個小時后，他開始悉數亮出底牌：中國首款4nm車規級智駕芯片璇璣A3、天神之眼全面升級開創全民城市領航時代，以及一個“敢為”決定——為城市領航提供免費安全兜底，期限一年，兜底不設上限，不影響來年保費。

自此，比亞迪完成了輔助駕駛全鏈路可控的拼圖。

24年前布下的棋，今天落子了

王傳福在發布會上講了一段往事：“早在2001年，我們就幾次嘗試收購國外的芯片公司，但因為當地的政策法規調整，沒有成功。如果當時成功了，比亞迪可能就不會造車了，也許我們就會成為一家頂級的芯片制造公司?！?/p>

買不到就自己干。2002年，比亞迪組建IC設計部，當年招聘的微電子、電子科學與技術專業應屆生，已成為半導體的骨干。

2005年研發IGBT，2009年實現中國零的突破，現已升級到IGBT 8.0；2022年碳化硅功率芯片在漢車型上首發。兩項技術都是國內最早批量裝車，兩度榮獲國家科學技術進步獎。

發布會現場有一處細節——外場有一面芯片墻，566款車規級芯片類型排列在前，566后面跟著一個“+”號。王傳福宣布：“今天，比亞迪第567款車規級芯片——高算力智駕芯片璇璣A3來了！”

為什么非要自己造芯片？

王傳福說：“芯片是智能汽車的大腦，汽車的智能化需要大量的芯片，離開芯片，智能化無從談起。”

這不是一句空話。幾年前的“缺芯少電”供應鏈危機中，很多車企車造出來了卻遲遲無法交付，比亞迪憑借充足的電池和芯片產能，不僅保證正常生產，還幫助許多車企度過難關。王傳福說：“這段經歷，讓我們更加堅定了自研的信念?！?/p>

一顆芯片從研發到量產上車，需要經過產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝、測試七大步驟。王傳福強調：“比亞迪是全球唯一一家能覆蓋以上七大步驟，擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。”芯片研發團隊超7000人，累計投入超千億，4大研發基地、5座晶圓制造工廠。

王傳福用了一個比喻解釋自研和外采的差別：“買行業通用的芯片等于買精裝房，省力又省心，但沒辦法100%滿足你們的需求。自研芯片就是自己買地建別墅，雖然麻煩、投入巨大，但可以根據自己的需求定制化設計，體驗更好，迭代更快?！?/p>

4nm芯片，究竟是什么水平？

璇璣A3是中國首款自研的4nm智駕芯片，支持L3、L4自動駕駛。采用3核NPU、16核CPU，運算達420K DMIPS，帶寬273GB/s。三顆協同可實現超2100TOPS算力。

王傳福強調：“車規級4nm相當于消費電子的2nm，璇璣A3的含金量，大家懂得都懂?！避囈幖壭酒浭軜O寒極熱的考驗，還要穩定工作10年以上——4nm已經夠難了，車規級4nm是難上加難。與此同時，璇璣A3單位算力功耗較同級產品低20%，結合自研算法深度優化，算力利用率提升100%。

王傳福補充：“璇璣A3完全由比亞迪半導體自主研發、設計、測試。這一技術的突破，意味著智能汽車上所有的芯片，我們都能提供，還意味著我們未來需要多少算力，都能提供多少?！?/p>

從全球競爭格局看，璇璣A3在制程工藝上已躋身第一梯隊（英偉達Orin-X為7nm，地平線征程6為5nm）。

從“看見”到“看懂”：一場架構層面的換腦手術

芯片是大腦，大腦再強也得有眼睛。比亞迪沒有簡單換更高清的攝像頭，而是從架構層面做了一場“換腦手術”——從傳統分布式處理切換到自研“衛星架構”。傳感器把原始信號直接送達中央大腦，中間不再層層中轉，傳感器算力提升12倍，探測距離提升33%，時延和信息損耗雙雙下降。

比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生解釋了行業多數人做不到的原因：“要拿到高質量傳感數據，傳感器要改，控制器要改，芯片算力必須跟上，算法也要突破。沒有全棧自研的能力，根本搞不定?！?/p>

硬件之上，更深層的變化在算法。未來比亞迪將進一步把車端算法模型升級到物理AI大模型，楊冬生用了一個類比：“模仿學習是死啃教科書，強化學習是刷奧賽題，物理AI是能押題——先學透真實世界的客觀規律?！睆摹翱匆姟钡健翱炊保瑥摹胺磻钡健邦A判”，這才是高階智駕的真正分水嶺。

截至目前，天神之眼已幫用戶規避1518萬次碰撞風險。315萬輛輔助駕駛車型，每天產生超2億公里真實數據，正是AI模型持續進化的燃料。

智駕兜底，信心比黃金還寶貴

芯片和傳感器是硬實力，安全兜底則是軟實力——可能更關鍵。

王傳福把城市領航普及的困境拆解得很清楚：“城市領航滲透率不到2%，而已搭載車型的使用率也僅30%。三個根本問題：價格貴、不好用、不敢用。價格貴——80%搭載在20萬以上車型，激光雷達動輒2到3萬，軟件還要3到6萬買斷，相當于為智駕付了兩次錢。這合理嗎？不合理。不敢用——行業都在宣傳智駕領先，但出了事故損失還是車主承擔?！?/p>

比亞迪的答案：全系車型均可搭載天神之眼B，選裝價格12000元。城市領航安全兜底——合規使用時發生有責事故，比亞迪全額賠付，不設上限，不收費，不影響保費。王傳福明確表態：“天神之眼B無論是選裝還是標配，規格完全統一，體驗完全一致，拒絕縮水?！?/p>

他透露了一個內部決策細節：“團隊建議只需要3個月，21天可以養成習慣，90天可以固化習慣。但我還是決定要兜底一年，因為城市場景復雜多變，只有兜底一年才能覆蓋用戶走過的春夏秋冬?！?個月夠用，1年才夠信任?！?/p>

信任正在形成數據飛輪。泊車兜底后使用率從21%飆到93%，高快領航激活比例超95%，事故率幾乎為零。用戶敢用了，數據多了，算法就強；算法強了，事故率就低；事故率低了，兜底成本趨零——這是一個自我強化的閉環。王傳福說：“如果說智駕和用戶之間是一場雙向的奔赴，我們已經用技術走了99步，還需要用戶信心，讓大家邁出最后的一步?！?/p>

造芯背后，終究為了什么？

王傳福從人的真實需求出發，為智能化下半場設定了三大目標：實現零交通事故、讓輔助駕駛成為超級司機、讓AI成為超級秘書。

“全球每年差不多有119萬人死于交通事故?！比酥挥袃芍谎劬Γ瑫凇⒆呱?、焦慮。車有幾十個傳感器，相當于幾十只眼睛，反應速度是人類的5倍。“哪怕最終做不到100%零事故，能減少90%，那就是每年挽救100多萬條生命?！?/p>

關于超級司機：“哪怕有20年以上駕齡的老司機，在陌生的路段也很容易走錯。人不能OTA，但輔助駕駛可以?！?/p>

關于超級秘書：“如果你跟手機說我好累啊，它最多給你一些休息建議。但如果你在汽車里說‘我好累啊’，AI智能體可以為你播放音樂，聯動座椅打開零重力模式或按摩，讓你真正放松下來?！?/p>

“3年、5年，一定會實現?！北葋喌蠈⒁訟I為核心，持續投入超1000億研發資金。

三個目標，一個邏輯

比亞迪的邏輯很清晰：芯片自主是底座——不被卡脖子，迭代節奏自己掌控；技術閉環是中間層——全鏈路自研可控，數據在體系內高效流轉；商業信任是上層——用兜底打消顧慮，用數據反哺進化。三層疊加，缺一不可。
王傳福在發布會上說：“在推動智駕安全普及這件事上，技術可以爭第一，但安全必須在一起。”

城市領航兜底能不能讓消費者放下心中的石頭，4nm芯片能不能在智能駕駛競爭中拉開身位，相信市場很快能夠給出更清晰的答案。但從2002年到2026年，24年的芯片布局已集中交付，兜底政策、全民城市領航、三大目標，都是技術結果的延伸。