河南
提到奇瑞的家轎銷量“扛把子”，多數(shù)朋友肯定會(huì)不假思索地脫口而出艾瑞澤系列。但要是問(wèn)起誰(shuí)在肩負(fù)著奇瑞沖刺高端、硬剛新勢(shì)力的重任，估計(jì)很多朋友除了最近大火的風(fēng)云系列，一時(shí)間就陷入了知識(shí)盲區(qū)。
好在星途汽車及時(shí)出來(lái)刷了波存在感，就在5月29日，2026款星途ES正式發(fā)布了官方圖片，而在前幾天的5月25日它已經(jīng)迎來(lái)了首次公開亮相。
這臺(tái)被奇瑞集團(tuán)寄予厚望的C級(jí)旗艦轎跑，這次年度改款的動(dòng)作可不小，它不單單是例行公事的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，而是直接把最狠的一刀切在了目前內(nèi)卷最嚴(yán)重的智駕賽道上。
咱們先從最基礎(chǔ)的體量感聊起。作為一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.1米、軸距達(dá)到2.9米的大號(hào)轎跑，星途ES在靜態(tài)下呈現(xiàn)出來(lái)的身段和氣場(chǎng)是絕對(duì)足夠的。
很多朋友可能會(huì)擔(dān)心這類大溜背的轎跑造型會(huì)犧牲掉后排乘客的舒適度，但實(shí)測(cè)下來(lái)，975毫米的后排腿部空間證明了它在實(shí)用性上并沒(méi)有對(duì)造型妥協(xié)，即便是滿載全家出行，后排的長(zhǎng)輩也完全能夠舒展得開。
當(dāng)然，這次改款最吸睛的絕對(duì)是車頂?shù)募す饫走_(dá)。星途ES這次直接換裝了擁有Robotaxi算法加持的“獵鷹700”高階智駕系統(tǒng)，配合全車27個(gè)高性能傳感器，直接把高階智駕的戰(zhàn)火燒到了15萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)最主流的市場(chǎng)。
說(shuō)白了，奇瑞這是打算把以前只有高配豪華車才配擁有的智駕“奢侈品”，徹底變成大家日常出行的“標(biāo)配日用品”。
更難得的是算法底層的改變，在端到端大模型的賦能下，這套智駕系統(tǒng)開起來(lái)的擬人化程度極高，很好地解決了以往智駕車型“起步抬頭、剎車點(diǎn)頭”的暈車通病，而且支持全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航輔助。
除了那些花哨的屏幕和軟件，奇瑞作為“理工男”的機(jī)械底子在底盤上依然有著很高的含金量。新車采用了前雙叉臂、后五連桿的全鋁合金懸架架構(gòu)，這種高規(guī)格的底盤硬件以往都是豪華行政級(jí)轎車的專屬。
再加上六活塞制動(dòng)卡鉗和高性能線控制動(dòng)系統(tǒng)，為其帶來(lái)了34.8米的百公里剎停成績(jī)，開起來(lái)不僅路感清晰、高級(jí)感十足，遇到緊急情況時(shí)也表現(xiàn)得非常有底氣。
而在動(dòng)力總成上，新車這次提供了純電和增程兩種非常務(wù)實(shí)的路線。雖然詳細(xì)的數(shù)據(jù)還有待官方最終敲定，但參考此前的動(dòng)力表現(xiàn)，四驅(qū)純電版依然能做到驚人的3.7秒破百。
更讓人驚喜的是它的增程版本，在CLTC工況下綜合續(xù)航直接拉到了1600公里以上，這概念就是你加滿一箱油，能輕輕松松從北京一路開到上海，還順帶富余出一百多公里的續(xù)航。
值得一提的是，這臺(tái)車的饋電油耗被控制在了4.9L/100km左右，并且加92號(hào)油就行，折算下來(lái)每公里成本也就三毛多錢，實(shí)實(shí)在在地解決了增程車“有電是條龍、沒(méi)電是條蟲”的行業(yè)痛點(diǎn)。
橫向?qū)Ρ饶壳暗氖袌?chǎng)紅人比亞迪漢或者是極氪007，星途ES在機(jī)械素質(zhì)和高階智駕硬件上的越級(jí)優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，它目前的短板可能主要集中在品牌聲量和市場(chǎng)認(rèn)知度上還需要一定時(shí)間的積累。
但話說(shuō)回來(lái)，在算上各種補(bǔ)貼和權(quán)益后，起步16萬(wàn)左右就能讓你買到一臺(tái)標(biāo)配獵鷹700智駕、全鋁底盤且車長(zhǎng)超過(guò)5米1的C級(jí)大轎跑，這種質(zhì)價(jià)比懂行的人自然能看懂它的含金量。
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