湖南
前幾天，比亞迪搞了個大動作——發(fā)布了國內(nèi)首款4nm制程的智駕芯片，名字叫“璇璣A3”。
說實話，看到這個參數(shù)的時候，我愣了一下。16核的CPU，帶寬273GB/S，算力達到700TOPS。700TOPS什么概念？跟英偉達最頂級的Thor芯片是一個水平。而且這玩意兒還不是只能裝一顆，一臺車最多能塞三顆，加起來2100TOPS，這算力就有點嚇人了。
更關(guān)鍵的是，比亞迪說這不是PPT，已經(jīng)規(guī)模化量產(chǎn)了，馬上就會上車。
但問題來了——這顆芯片，到底是誰造的？
比亞迪在發(fā)布會上沒明說，他們只說了這“自主架構(gòu)、自主設(shè)計”，但沒有說“自己制造”。
不過后面又補了一句，說自己是全球唯一擁有芯片全鏈條能力的車企，也就是能夠自己造芯片。這話一出來，很多人就激動了，覺得比亞迪這是連4nm都能自己搞定了。
坦白講，我也希望是這樣，但咱們得講點基本常識。
目前全世界所有5nm及以下的芯片制造，都離不開EUV光刻機。用普通的DUV光刻機搞多重曝光，頂天也就做到7nm的水平。
而EUV光刻機這東西，我們現(xiàn)在買不到。所以國內(nèi)最強的中芯國際，實際上也就是等效7nm的水平，離4nm還差著一大截。
那比亞迪這顆實打?qū)嵉?nm芯片，到底是誰代工的？
其實放眼全球，能對外接單做4nm代工的廠商就兩家——三星和臺積電。把目標鎖定在這倆身上，答案基本上就浮出水面了。
我猜是臺積電，不是三星。理由有這么幾個。
第一，比亞迪以前就出過一顆4nm的座艙芯片，叫BYD9000，那一顆就是臺積電代工的。兩家早就搭上線了，合作鏈條是現(xiàn)成的。
璇璣A3同樣是4nm工藝，繼續(xù)用臺積電，設(shè)計適配、流片這些環(huán)節(jié)都能無縫銜接。要是轉(zhuǎn)頭去找三星，從設(shè)計開始重新對接，少說也得折騰一兩年，沒必要。
第二，三星在5nm之后的工藝良率一直不太行。你看高通、英偉達這些大客戶，都紛紛把訂單轉(zhuǎn)給了臺積電。比亞迪花了那么多錢研發(fā)出來的芯片，肯定不愿意拿去讓三星“霍霍”，萬一良率翻車，那虧大了。
也有人會問，臺積電現(xiàn)在產(chǎn)能那么緊張，比亞迪這點訂單量，人家接不接？
這個擔心其實有點多余。4nm不是3nm，也不是今年剛量產(chǎn)的2nm。臺積電目前真正吃緊的是3nm和2nm的產(chǎn)線，4nm并沒有那么緊張。
再說了，比亞迪的量確實不算大——就算每臺車都用，一年賣500萬臺，每臺裝三顆，也就1500萬顆。這點量對臺積電來說，順手就接了，根本不影響產(chǎn)能調(diào)度。
所以綜合來看，這顆璇璣A3芯片，大概率還是臺積電代工的。
至于那些說比亞迪自己就能造4nm的，我理解大家的心情。要是咱們真能自己造出4nm芯片，那美國的禁令就真成廢紙了，整個中國芯片產(chǎn)業(yè)就徹底雄起了。但現(xiàn)實是，這條路還得一步一步走。
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