浙江
最近，在一喂順風車社群內，有車主提問：順風車跑一天，是接一單大長途劃算，還是多接幾單短途湊流水劃算？
這個問題現在跑順風車的都繞不開。
先算長途大單。一個跨城訂單，系統報價看著挺高，往下一接，問題就來了。
兩人獨享將近六百公里的行程，單價才一塊多點點一公里，拼座也才三百多。
平臺的計價規則是階梯式的，超過100公里的部分，費率直接打五折甚至更低。換句話說，一百公里之后的里程，基本上是半價在跑，換句話說，距離越遠，每公里越不值錢。
比如下面的訂單，三百公里訂單的價格和四百公里，價格差距只有七塊錢不到。
長途單還有一個隱藏成本——返程。
跨城跑過去，回程能不能接到單是未知數。接不到，回程的油費高速費自己扛（以至現在基本沒幾輛油車跑順風車）；接得到，返程訂單多半也是低價拼車，補不了多少。把往返都算上，一單跨城跑一天，到手的總賬往往不如預期。
再算市內短途。單筆金額不高，但單價并不低。現在多個平臺的市內短途單價已經接近快車水平（主要還是現在的網約車價格太低），每公里一塊錢上下，部分時段還往上走。
有些超過一百公里的單，甚至還沒有市內50公里左右的單價格高。
市內跑的另一個優勢是接單頻率。短途單跑完一單很快可以接下一單，沒有空返的焦慮，不管怎么跑都在城區范圍內，不存在“回不來”的問題，“回來”的成本風險低很多。
同樣的時間，一單跨城跑了四五個小時，到手一百出頭，最麻煩的是跨城單免不了和乘客交涉路線價格，市內一單接一單，四五個小時加起來未必比跨城少。
體感上也不一樣。跨城跑高速，路上不堵車，看著輕松，但精神高度集中幾個鐘頭，加上返程的不確定性，一整天搭進去，更適合專線有穩定客源的司機。
市內短途頻繁上下車、穿小區、等紅燈，身體上更累，但隨時可以收工，時間掌控更靈活，這種就更適合偶爾接幾單跑跑賺點外快的司機。
跨城大單的問題是虛高的總價和隱藏的返程成本，市內短途的問題是體感累和碎片化。按照目前的價格體系，個人感覺40-90公里區間的訂單性價比、舒適度更高，百來公里的訂單完全就是給真順路不在乎價格的電車車主接的，至于長途大單，那得看司機們的口才了。
不過，具體情況具體分析，哪個更劃算，取決于今天想怎么跑，想輕松一點還是一口氣跑完。但有一條是清楚的：以前那種跨城大單閉眼接、跑完還有得賺的日子，已經過去了。
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