四川
從最初像是一臺MPV的跨界轎車，到后來被第三方公司改造成為擁有600km續航的純電版本，再到采用了大量鋁制與碳纖維增強材料的概念車……奧迪A2這個銘牌實際上只生產過5年多，而且還是因為銷量而停產，但引起的市場關注度卻不低，要說原因嘛，我覺得就在于這款入門級小車可以拉低豪華的準入門檻，能讓更多人有機會開得起屬于自己的豪車。而就在不久前，奧迪確認了奧迪A2 e-tron（下稱奧迪A2）的存在，它以純電動身份回歸，并將會在年內與消費者見面。
在不久前的官方預告里，我們看到了正在進行風洞試驗的全新奧迪A2。鏡頭中的新車已經第一時間展示了它的品牌身份，通過點亮后的日行燈，咱們能看到其中密集的扁平線束。這種數字LED日行燈，相信各位在過去的兩年里已經見過無數次了，它成為了“奧迪燈廠”的新標志，也同樣會為這臺入門級純電車加分，以避免車輛視覺檔次會因定位而被拉低。
從車身側面來看，車輛的整體風格都像是對1999年版本的致敬，寬大的C柱結構與向上抬升，都有一種跨界姿態在，這對于內部的乘儲空間，特別是后備廂空間當然是有利的。尤其是放在這種小車市場里，這樣的空間實用性也能為車輛加上些吸引力，而不僅僅是讓用車局限于通勤代步。同時，車輛也在A柱下打造了較長的三角窗，隨著后視鏡布局在雙A柱的后端，這能有效減少駕駛中的視野盲區，讓駕駛出行更安全些。
至于說車尾部分，點亮后的燈組在兩端形成了長條狀照明，它沒有像奧迪Q5（參數丨圖片）那些SUV那樣，使用分體尾燈來渲染個性，而是在造型上更接近于奧迪A5這類轎車。但就實際的視覺效果來看，在狹長的通道當中，這尾燈組依舊可以營造出科技感來。只不過，想要在這樣的入門級車型上獲得數字OLED尾燈，那可能就指望不上了。
值得一提的是，透過更早的測試原型車來看，奧迪A2這次會使用特殊的掀背尾門結構，它不僅帶有高位小擾流板、高門檻設計，還采用了一個立體的L型結構。換句話說，后風擋連同含部分尾燈的縱面都會一起掀起，就算這尾門門檻是高了點兒，但開口口徑、儲物容積等，較傳統兩廂掀背仍都是有優勢的。這不就成全了不少用戶想要選擇純電小車、實現一車多用的想法嗎？
同時曝光的還有座艙的內部，三輻式方向盤帶有平底結構，相對較小巧的控制臺看上去也比較清爽，整體的操作與把控感都符合年輕人對于小車的期待。同時，方向盤還采用了與新一代奧迪Q3相同的集成式撥桿，能通過旋鈕、按鍵等，實現更多功能的快速調節；同時，方向盤前端也布局了帶重心偏轉的雙聯曲面屏，可能差了一塊副駕娛樂屏是有些可惜，但考慮到奧迪A2的定位比過去的寶馬1系還低，我覺得有沒有副駕娛樂也無傷大雅。
可惜的是，奧迪A2雖說是一臺后驅車型，但它卻并非出自于與ID.Polo相同的全新MEB+平臺，而是會延續奧迪Q4 e-tron所使用的MEB平臺。其實對于這臺新車，應該沒有幾個人會抱有800V高壓平臺的期待，可延續舊平臺意味著它在電池規格、充電效率上或許很難有什么重大突破，這是否會限制奧迪A2未來在市場中的競爭上限？恐怕奧迪需要在車輛正式上市前回答這個問題，否則這一傳聞恐怕會讓不少打算買車的人，對它提前失去興趣。
按照奧迪透露的產品計劃，全新奧迪A2 e-tron將會在今年秋天來到消費市場當中。目前為止，車輛在一些核心數據方面尚未得到明確，但從它的外觀設計到曝光的部分內飾，車輛都響應了當下市場對數字化、智能化以及空間實用性的新訴求。可能MEB平臺在三電方面很難帶來太多突破，但相信有了奧迪的豪華工藝，再加上車身結構等實用性創新，奧迪A2 e-tron還是值得期待的。
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