蔚來ES9上市價49.8萬元起，進入了50萬級旗艦SUV戰場。這臺智能電動行政旗艦SUV共三個版本，行政豪華版49.8萬元，行政簽名版55.8萬元，地平線特別版62.8萬元。選擇BaaS電池租用方案后，三個版本入門價格分別為39萬元、45萬元和52萬元。

50萬級市場已經有理想L9、問界M9這些實力強勁的競品，也有極氪9X這類繼續抬高中國品牌大型SUV價格和配置上限的新車。這個價位，空間、屏幕、座椅和加速屬于基礎項，用戶還會一起比較品牌氣質、技術路線、服務確定性，以及一家車企能不能長期兌現承諾。

ES9在50萬級旗艦SUV市場除了自身的產品力之外，競爭力也許更多來自蔚來的產品、換電、服務和品牌氣質。

ES9站上蔚來高端SUV旗艦C位

ES9是蔚來主品牌SUV端的新旗艦，車長5365mm，車寬2029mm，車高1870mm，軸距3250mm，是蔚來目前尺寸最大的SUV。在蔚來的產品序列里，ET9負責轎車端的行政旗艦表達，樂道和螢火蟲負責更寬的價格帶，ES9則站在主品牌SUV端最高位置，面向高端換購、商務出行和高端家庭用戶。

ES8曾經幫助蔚來完成從0到1，讓外界第一次感知到蔚來搭建的用戶體系、服務體系和換電體系。ES9承擔的任務是蔚來走過十年后，繼續在50萬級旗艦SUV市場繼續獲得高端用戶的信任。

這類用戶可能同時在看BBA的大型SUV，也可能在問界M9和理想L9之間比較智能座艙、家庭舒適和增程便利。李斌在發布會后的專訪中提到：“BBA用戶的下一輛很可能是蔚來”。這更像是在爭取一次試駕機會，讓原本習慣傳統豪華品牌的用戶先體驗一次蔚來。

蔚來希望高端用戶相信，買ES9時同時可以獲得換電、服務、社區和品牌氣質組成的長期體驗。

9系大車同場，蔚來押純電和服務

50萬級旗艦SUV的競爭已經不能單獨看車本身的產品力了。理想L9主打家庭場景和增程路線，問界M9主打生態、智能化，極氪9X把大型旗艦SUV往更高硬件規格上推。ES9疊加的能力是蔚來的三分鐘換電、世界模型、服務網絡和品牌價值認同。

ES9的硬件規格并不低，全系102kWh三元鋰電池、全域900V高壓架構、600kW超快充、3分鐘換電，解決大型純電SUV的補能問題。5365mm車長和3250mm軸距，撐起旗艦SUV需要的空間和氣場。48V主動懸架、線控轉向、后輪轉向和5.4米轉彎半徑，解決的是大車開起來有船感的笨重問題。

參數表能說明ES9夠大、夠貴、配置夠高，卻解釋不了蔚來的競爭方式。用戶更關心的是純電大車跑長途焦慮嗎，商務接待有沒有體面感，城市里開這么大的車會不會累，50萬元以上買蔚來，能不能獲得比傳統豪華品牌更確定的長期體驗。

蔚來已經落地了3800多家換電站、提供移動道路服務、提供NIO House空間等附加值。服務和補能網絡雖然成本很重，卻也是ES9和許多“9系”競品拉開差異的地方。

李斌盯車重也盯智駕效率

ES9是一臺大車，但李斌在媒體專訪里最先展開講的，偏偏是可能被視為大型純電SUV短板的重量問題。

他說現在大車毛利高，把車做大在商業上有合理性；蔚來也做大車，ES9、ES8、L90、L80都屬于各自細分市場里的大車。但蔚來的要求是同樣尺寸里，要盡量做到最輕。

李斌說，蔚來從立項階段就有嚴格的Mass目標，重量要拆到系統和部件。項目如果要突破車重目標，每一公斤都要到他那里審批。第一代ES8當年最早目標是2.47噸，最后要壓在2.5噸以內。為了把重量控制下來，他和工程團隊“吵得一塌糊涂”。

其實高端大車很容易走向配置堆疊的方向，更多屏幕，滿配座椅，幾十個揚聲器和超高總功率的音響，當然電池也會越來越大，讓車也越來越重。蔚來想要往輕做，因為重量會牽動能耗、材料、成本、配置和體驗，這道題解起來非常復雜，但李斌很較真。

李斌舉了102度電池的例子：磷酸鐵鋰和三元鋰成本差很多，但三元鋰可以換來更輕的重量。為了100公斤，愿不愿意花這筆錢？

旗艦車難做，往往難在算這種賬上。48V主動懸架也是同一類取舍問題，技術很亮眼，但成本還需要往下打才敢用上車。

輔助駕駛也是ES9作為高端旗艦車型必須要交付高品質使用體驗的關鍵，群訪時一位媒體分享了自己的實測經歷，活動當天他早上從北京路開最新的ES9到望京的活動現場，32公里全程開蔚來智駕，到達酒店時只比幾乎一路同行的蔚來秦力洪乘坐的、由專業司機駕駛的車慢了大約10秒。李斌說這個實例充分體現了輔助駕駛在安全的基礎上，充分體現了行駛效率，和真人司機相比，輔助駕駛要能做到高效通行才能讓用戶更愿意使用。

換電網絡體系直接影響用戶購車決策

純電大型SUV最難說服用戶的地方，通常是遠途、低溫、商務行程和高頻用車里的確定性。ES9賣到50萬元以上，用戶會追問更多的關鍵問題：長途怎么解決補能難題，服務體系能不能匹配更多的高端車主。

秦力洪舉了一個先有雞還是先有蛋的例子：2022年，甘肅張掖只有13臺蔚來汽車，其中一位車主在見面會的時候當面提問，張掖是甘肅古城，卻沒有換電站，非常影響當地人購買的信心；如果蔚來愿意建站，他可以幫忙推動，并且承諾一年后當地保有量一定有機會超過100臺。

蔚來真把張掖的站建起來了，而且只出了三分之一的力量，包括找場地、溝通電力局等事情大多由用戶直接搞定了。換電站還沒開業，張掖的蔚來用戶已經超過了100位。

張掖的經歷讓蔚來更加相信，服務先到，用戶才有理由跟上，車也才會變多。蔚來在西部地區的布局，也已經超出按銷量鋪點的思路。而是根據保有量密度做適配性，在用戶不足的遠方和邊緣地區做先導性布局。

對ES9這種純電大型SUV的用戶而言，換電承擔的角色已經超出三分鐘補能的效率價值，更擴大了用車半徑，讓人可以放心把行程規劃到熟悉城市之外的遠方。

ES9的目標是再次提振蔚來品牌的高端調性

ES9的產品體驗館姚明讓這臺新車迅速在目標用戶群中建立了記憶錨點，要說明空間和氣場，沒有比姚明更合適的人。他更像是蔚來想爭取的那類高端用戶的具象化：眼光高、追求品質、表達克制。

過去幾年汽車市場的新品牌很多、技術路線讓人眼花繚亂，用戶容易被新技術和新概念吸引；現在發展進入成熟期，技術開始收斂，這也使得產品越來越同質化。零百加速、快充續航、高壓平臺都不再是單點決勝，用戶會重新看一個品牌長期形成的資產，包括產品品質、公司綜合能力和長期一致性，到底有沒有把畫的大餅實現的能力和信譽。

ES9是一臺非常關鍵的車，擔負的任務很艱巨，要重建蔚來品牌的高端形象，在ES8取得階段性成功的基礎上再進一步。

ES9如果能賣好，蔚來主品牌在高價格帶會多一個支點。換電、服務、社區和智能化投入，也會有更強的產品出口。更現實的一點是，蔚來會有機會進入更多BBA換購、商務出行和高端家庭用戶的選擇范圍。

ES9如果表現平平，壓力也會從這臺車回到蔚來整套系統上。所以李斌在被問到接下來還有什么大招時回答：每年都要出招，很難連續出大招。技術開始進入收斂期，不會有什么驚天的大招，更需要做好的是持續改進體驗，持續把最新技術用到量產車上。

蔚來過去十年一層層搭起來的整套體系，需要在一次交付給高端市場進行驗證了。