湖北
“全車停電、沒有空調(diào)、悶熱異常，身上像從水里撈出來的。”
5月30日上午9時許，從廣州南開往四川廣元的D1804次列車，在貴廣客專鐘山西站至恭城站之間的一處隧道內(nèi)突然停下。這一停，就是兩個多小時。
據(jù)桂林火車站通報，事故原因是列車受電弓遭到異物擊打，導致設備故障。受電弓是安裝在列車頂部、負責從上方接觸網(wǎng)獲取電能的關鍵設備，一旦受損，列車就會失去動力來源。
一名乘客回憶事發(fā)時的感受：“像開車時壓到石子一樣咯噔一下，隨后列車很快減速停車，最終停在了隧道里。”
停電后的車廂迅速陷入困境。應急燈僅能維持車廂連接處微弱的照明，大片區(qū)域陷入黑暗。更讓人煎熬的是空調(diào)系統(tǒng)隨之停擺。5月底的廣西氣溫已不低，隧道內(nèi)通風本就有限，一車人的體熱迅速讓車廂變成一個巨大的“悶罐”。
一位在1號車廂的乘客描述稱：“因為沒有空調(diào)，人又多，異常悶熱，身上像從水里撈出來的。”也有乘客反映“應急通風都沒”，呼吸都變得困難。
事發(fā)后，鐵路部門啟動應急預案。據(jù)央視新聞報道，備用列車于11時30分左右趕赴故障地點進行轉(zhuǎn)運。
桂林火車站連發(fā)三條通告，向公眾通報處置進展。12時28分，D1804次列車轉(zhuǎn)移至恭城站；13時06分，列車從恭城站重新開車。
在此期間，鐵路部門及時打開臨停列車車門通風，盡力緩解車廂內(nèi)的悶熱狀況。桂林火車站在通告中向受影響旅客致歉，并表示貴廣客專列車運行秩序正逐步恢復。
事件沖上熱搜后，網(wǎng)友的反應分成了幾派。
有人講述親身經(jīng)歷：“在車上悶了將近3個小時，后面換乘的車也沒空調(diào)，渾身濕透。旅行計劃完全被打亂了。”
也有網(wǎng)友為乘客鳴不平：“沒電沒空調(diào)還困在隧道里，想想都窒息。鐵路部門應該給乘客一個說法和補償。”
少數(shù)網(wǎng)友則將矛頭指向應急機制：“動車的應急能力真是不行，直接成了悶罐。異物擊打這種事很難完全避免，但備用列車兩個多小時才到，這個響應速度是不是該提升一下？”
也有業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵線路多在偏遠地區(qū)，隧道內(nèi)救援本身就面臨交通不便、作業(yè)空間狹小等客觀困難。但這次事件確實暴露了一個短板：一旦停電，車廂的應急通風系統(tǒng)明顯不足以支撐長時間滯留。
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