眼看著中美都在推進(jìn)六代機(jī)項(xiàng)目，印度近期做出一項(xiàng)備受外界關(guān)注的決定。官方宣布不再推進(jìn)六代機(jī)自主研發(fā)，計(jì)劃加入歐洲戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，要么是英國(guó)主導(dǎo)的“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”，要么是法德西聯(lián)合打造的“未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”。外界普遍認(rèn)為，這是印度想跳過(guò)五代機(jī)、借助外部資源實(shí)現(xiàn)彎道超車，搭上西方下一代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展快車。

但梳理現(xiàn)實(shí)情況就能發(fā)現(xiàn)，事情并沒(méi)有想象中樂(lè)觀。印度五代機(jī)AMCA項(xiàng)目折騰二十余年，至今沒(méi)有成型原型機(jī)。如今放棄六代機(jī)自研，并非單純的戰(zhàn)略調(diào)整，而是正視自身軍工短板、被動(dòng)調(diào)整發(fā)展路線。

更關(guān)鍵的是，印度急于入局的兩大歐洲項(xiàng)目，自身都深陷諸多難題、發(fā)展前景不明，根本算不上穩(wěn)妥的合作平臺(tái)。

先說(shuō)說(shuō)AMCA五代機(jī)項(xiàng)目。該方案早在2001年提出，定位單座雙發(fā)隱身多用途戰(zhàn)機(jī)，對(duì)標(biāo)全球主流五代機(jī)型。二十余年研發(fā)下來(lái)，最新公開(kāi)時(shí)間表顯示，原型機(jī)預(yù)計(jì)2028年底下線、2029年首飛，量產(chǎn)服役推遲至2034年前后。結(jié)合印度軍工過(guò)往的推進(jìn)節(jié)奏，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)大概率還會(huì)繼續(xù)延后。

項(xiàng)目長(zhǎng)期拖沓的核心原因，是多項(xiàng)核心技術(shù)無(wú)法自主突破。隱身涂層、大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)、有源相控陣?yán)走_(dá)、先進(jìn)飛控系統(tǒng)，印度均未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前印度航空工業(yè)的核心能力，集中在組裝生產(chǎn)層面，能夠按許可證制造蘇-30MKI、組裝“光輝”戰(zhàn)機(jī)，但完全不具備從零設(shè)計(jì)、研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的能力。

五代機(jī)的成熟，需要數(shù)十年工業(yè)積累、技術(shù)沉淀與完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐，絕非單純依靠資金就能突破。在五代機(jī)尚未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的情況下，印度此前依舊規(guī)劃六代機(jī)自研，明顯脫離自身工業(yè)現(xiàn)實(shí)。如今放棄相關(guān)規(guī)劃，是認(rèn)清差距后的務(wù)實(shí)調(diào)整。五代機(jī)研發(fā)尚且舉步維艱，六代機(jī)更是遙遙無(wú)期，與其持續(xù)推進(jìn)不切實(shí)際的規(guī)劃，不如轉(zhuǎn)向?qū)で髧?guó)際合作。

歐洲目前有兩大下一代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)陣營(yíng)，分別是法德西主導(dǎo)的“未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）”、英意日聯(lián)合推進(jìn)的“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃（GCAP）”，兩大項(xiàng)目看似前景廣闊，實(shí)則各自深陷發(fā)展困境。

先說(shuō)法德西合作的FCAS項(xiàng)目。該項(xiàng)目2017年啟動(dòng)，初期規(guī)劃預(yù)算高達(dá)1000億歐元，被視作歐洲下一代空中力量的核心。但如今項(xiàng)目?jī)?nèi)部分歧徹底公開(kāi)化，法國(guó)達(dá)索與德國(guó)軍工企業(yè)在項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)、技術(shù)路線上爭(zhēng)執(zhí)不休，合作關(guān)系瀕臨破裂。

分歧的根源，是兩國(guó)作戰(zhàn)需求存在根本性錯(cuò)位。法國(guó)擁有核動(dòng)力航母，要求新機(jī)具備艦載適配、核打擊搭載能力；德國(guó)主打歐洲本土防空，無(wú)需艦載型號(hào)適配。需求差異導(dǎo)致項(xiàng)目長(zhǎng)期停滯，原定2025年原型機(jī)首飛的目標(biāo)徹底落空，現(xiàn)階段僅停留在模型研發(fā)階段。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，歐盟防務(wù)官員、德國(guó)總理均曾公開(kāi)承認(rèn)項(xiàng)目陷入困境，是歐洲多國(guó)聯(lián)合防務(wù)項(xiàng)目的典型難題。

再看英意日聯(lián)合的GCAP項(xiàng)目。該項(xiàng)目2022年啟動(dòng)，計(jì)劃2027年完成原型機(jī)試飛、2035年正式列裝，進(jìn)度相對(duì)領(lǐng)先，但面臨致命的資金難題。英國(guó)國(guó)防部存在280億英鎊的巨額預(yù)算缺口，難以持續(xù)足額投入研發(fā)資金。

今年4月，三國(guó)簽署的首輪研發(fā)合同僅6.86億英鎊，資金僅能維持至2026年6月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨解散風(fēng)險(xiǎn)。BAE公司多次預(yù)警，資金斷裂將直接導(dǎo)致項(xiàng)目停擺。日本對(duì)此高度焦慮，多次向英方施壓，擔(dān)憂資金缺口延誤進(jìn)度，導(dǎo)致2035年列裝目標(biāo)落空、整體計(jì)劃延后至2040年之后。

簡(jiǎn)言之，歐洲兩大下一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，一個(gè)因多國(guó)內(nèi)斗陷入停滯，一個(gè)因資金鏈緊張搖搖欲墜。印度寄希望于2035年列裝新機(jī)，可歐洲自身能否按時(shí)完成研發(fā)、順利量產(chǎn)，依舊充滿未知。

外界普遍鼓吹歐洲六代機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，但嚴(yán)格對(duì)照全球通用標(biāo)準(zhǔn)，GCAP與FCAS均算不上真正的六代機(jī)，只能定義為五代半進(jìn)階機(jī)型，是歐洲基于自身技術(shù)短板做出的包裝定位。

全球公認(rèn)的六代機(jī)，具備四大顛覆性核心特征：有人/無(wú)人忠誠(chéng)僚機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)、可選有人/無(wú)人駕駛、全域人工智能輔助決策、定向能武器搭載。反觀歐洲兩大項(xiàng)目，現(xiàn)階段均無(wú)成熟的相關(guān)技術(shù)落地規(guī)劃。

兩款新機(jī)的核心升級(jí)，集中在優(yōu)化隱身氣動(dòng)布局、升級(jí)航電系統(tǒng)、強(qiáng)化空中組網(wǎng)能力，整體技術(shù)框架依舊沿用五代機(jī)體系。歐洲冠以“六代機(jī)”名號(hào)，既有商業(yè)宣傳的考量，也有對(duì)標(biāo)美國(guó)NGAD項(xiàng)目、追趕全球先進(jìn)水平的訴求。

這也意味著，印度放棄自研六代機(jī)、入局歐洲項(xiàng)目，根本談不上彎道超車，本質(zhì)是主動(dòng)下調(diào)預(yù)期、退而求其次。放棄虛無(wú)縹緲的六代機(jī)自研，轉(zhuǎn)而謀求相對(duì)成熟的五代半機(jī)型合作，是認(rèn)清自身實(shí)力后的妥協(xié)。

印度尋求加入歐洲戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，核心訴求并非單純采購(gòu)戰(zhàn)機(jī)，而是想要獲取全套核心技術(shù)，反哺本土AMCA五代機(jī)項(xiàng)目。隱身材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、有源相控陣?yán)走_(dá)、先進(jìn)飛控系統(tǒng)，這些印度長(zhǎng)期無(wú)法突破的技術(shù)，都希望通過(guò)國(guó)際合作實(shí)現(xiàn)突破。

但歐洲各國(guó)對(duì)此態(tài)度極為謹(jǐn)慎，核心航空技術(shù)是各國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)的核心壁壘，絕不會(huì)輕易對(duì)外轉(zhuǎn)移。據(jù)公開(kāi)消息，意大利作為GCAP核心成員國(guó)，今年2月曾公開(kāi)批評(píng)英國(guó)技術(shù)分享過(guò)于保守，核心伙伴尚且無(wú)法拿到關(guān)鍵技術(shù)，印度想要獲取技術(shù)授權(quán)，難度極大。

GCAP數(shù)百億美元的研發(fā)成本，已由英、意、日敲定分?jǐn)偙壤略龊献骰锇樾杵ヅ鋵?duì)應(yīng)資金份額。印度國(guó)防預(yù)算緊張，可投入的研發(fā)資金十分有限。此外，印度過(guò)往軍工合作履歷飽受爭(zhēng)議，與法國(guó)陣風(fēng)采購(gòu)、俄蘇-57聯(lián)合研發(fā)等項(xiàng)目中，多次出現(xiàn)需求變更、付款延遲、中途退出等情況，讓歐洲合作方充滿顧慮。

高端戰(zhàn)機(jī)跨國(guó)聯(lián)合研發(fā)，核心是技術(shù)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，需要合作伙伴具備對(duì)等的工業(yè)研發(fā)能力。英國(guó)、意大利、日本均擁有成熟的航空工業(yè)體系，可分別承擔(dān)整機(jī)設(shè)計(jì)、航電設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)材料等核心研發(fā)任務(wù)。

反觀印度，航空工業(yè)長(zhǎng)期以組裝、許可證生產(chǎn)為主，自主設(shè)計(jì)、核心研發(fā)、整機(jī)迭代能力全面缺失，無(wú)法分擔(dān)任何核心研發(fā)工作，入局后大概率只能淪為邊緣參與者。

用通俗的話說(shuō)，連基礎(chǔ)學(xué)業(yè)都尚未扎實(shí)的學(xué)生，很難參與前沿科研課題，甚至存在拖累整體進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)。這也是歐洲各國(guó)對(duì)印度入局持謹(jǐn)慎態(tài)度的核心原因。再加上印度過(guò)往不穩(wěn)定的合作表現(xiàn)、復(fù)雜的地緣立場(chǎng)，都會(huì)給項(xiàng)目推進(jìn)增添諸多變數(shù)。

客觀來(lái)看，印度放棄不切實(shí)際的六代機(jī)自研計(jì)劃，轉(zhuǎn)向國(guó)際合作，本身是理性的止損選擇。但它瞄準(zhǔn)的兩大歐洲項(xiàng)目，均未擺脫發(fā)展困境，自身前途未卜。

印度想要借助歐洲技術(shù)實(shí)現(xiàn)軍工彎道超車、補(bǔ)齊航空短板的想法，過(guò)于理想化。所謂的技術(shù)紅利、快速列裝，目前來(lái)看都難以落地。

這場(chǎng)合作的主動(dòng)權(quán)，完全不在印度手中。它看似搭上了下一代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展快車，實(shí)則只是賭上了自身的空軍未來(lái)，去搭乘兩臺(tái)前途未卜、名不副實(shí)的“漏水船”。印度的下一代戰(zhàn)機(jī)夢(mèng)想，短期內(nèi)依舊難以落地。