廣東
電車企業忽悠消費者購買電車的一大因素是省錢，然而最能體現省錢的二手車市場則可能刺破電車的泡沫，讓當下超高的電車滲透率崩塌，而燃油車或許將由此反攻，撕破電車的牛皮！
今年前4個月的數據顯示，國內市場的汽車銷量同比下滑了18.5%，4月份零售量同比下滑了21.5%，跌幅正在持續擴大，凸顯出國內汽車市場正逆轉，開始走下坡路了。
其實不僅是整個汽車市場正在走下坡路，電車同樣在走下坡路，今年前4個月國內市場的電車零售量下滑了15%，可以看出電車行業其實同樣逃不過大勢，只不過電車的零售量下滑幅度小于燃油車，由此電車滲透率才創了新高。
新車市場走下坡路其實恰恰是一個汽車市場成熟的標志，因為歐美市場都證明了當汽車市場進入成熟階段之后新車成交量必然遠少于二手車成交量，汽車市場轉向以二手車市場為主，而那正是燃油車反攻的時候。
因為二手車市場恰恰是電車的最大弱點，3年以上的電車在二手市場極難流通， 而5年以上的電車就幾乎失去了流通價值，二手車商不敢收購使用時間超過5年的電車，消費者不敢購買5年以上的電車，原因就在于電池的評估極難，而且老化的電車風險極大。
電車企業同樣清楚二手電車的弊端，知道二手電車難以流通，他們于是試圖將電車打造成為快消品，其實就是將消費者購買電車的消費變成了一次性投資，再也沒有變現的機會，如此情況下，這些電車車主購買電車的費用再也沒有通過二手市場變現部分殘值的機會。
對比之下，燃油車就不一樣了，燃油車使用10多年之后仍然有流通價值，這從街上看到的16年以上的三廂騏達、三廂飛度等車型就可以看出燃油車的耐用性、可靠性，而電車基本上不可能使用10年以上！
歐美市場就已給出了答案，歐美市場的二手成交量都遠遠超過新車成交量，美國市場的二手車成交量幾乎是新車成交量的兩倍，凸顯出二手車市場的重要性，而二手車市場對于消費者來說正是一個重要的變現途徑。
新車購買者可以在二手市場變現，購買了二手車的消費者也可以在二手市場變現，美國市場那些購買了10年以上二手車都仍然能在二手車市場變現，這恰恰是燃油車特有的屬性，電車卻完全沒有這種變現的機會！
二手車市場的這種屬性恰恰是燃油車反攻的機會，反過來，當二手車市場對汽車市場的重要性進一步凸顯，燃油車反攻的幾率就會大增，到那時候電車再也沒有擊敗燃油車的機會。
實際上電車的興起也不過是近幾年的事情，而且電車超越燃油車也僅限于中國市場，當中國汽車市場更加成熟，二手車市場影響力更強之后，電車還能否在中國市場繼續領先于燃油車就是一個問題，那時候就是真正考驗電車和燃油車的時候了，結果如何讓時間來證明吧？
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