你聽說了嗎？

新能源汽車現(xiàn)在可以“賣電賺錢”了。

在合肥，

越來越多的車主開始利用峰谷電價(jià)差，

低谷充電、高峰放電，

不僅賺取收益，

關(guān)鍵時(shí)刻還能參與電力應(yīng)急救援。

夏祺是V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）充放電樁用戶，每天下班后，他都會(huì)將車接入自家地下車庫(kù)的V2G設(shè)備，在深夜將電池充滿，傍晚用電高峰期時(shí)再反向放電。憑借每度電七毛多的峰谷電價(jià)差，他每月能獲得數(shù)百元收益。

距離夏祺車位不遠(yuǎn)處，便是國(guó)網(wǎng)合肥供電公司楊林路充換放一體示范站——國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)車網(wǎng)互動(dòng)綜合示范站。站內(nèi)建設(shè)了42臺(tái)充電樁，其中31臺(tái)具備V2G功能，可滿足不同客戶的充放電需求。

V2G樁雖小，背后卻是一場(chǎng)顛覆性的城市能源變革。V2G技術(shù)讓新能源汽車從單純的“用電設(shè)備”轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙淇煞诺摹耙苿?dòng)儲(chǔ)能單元”。當(dāng)前合肥新能源汽車保有量已超58萬輛，若同時(shí)快充，相當(dāng)于瞬間啟動(dòng)58萬臺(tái)大功率電器，給城市電網(wǎng)帶來巨大壓力。而通過V2G技術(shù)，這些車輛能在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)反向供電，有效平衡用電需求。據(jù)國(guó)網(wǎng)合肥供電公司測(cè)算，如果全市10%的車輛同時(shí)放電，單次可提供約50萬千瓦電力支撐，相當(dāng)于一座中型發(fā)電廠。

當(dāng)數(shù)以萬計(jì)的汽車成為獨(dú)立的“移動(dòng)儲(chǔ)能單元”，誰來整合這些零散的資源？答案是虛擬電廠。它是一個(gè)智慧的能源管理系統(tǒng)，將全市光伏、儲(chǔ)能、可控負(fù)荷等分散資源“聚沙成塔”，通過人工智能和大數(shù)據(jù)分析，在電網(wǎng)需要時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控。

目前，合肥虛擬電廠已接入光伏電站、新能源汽車充換電站等各類分布式資源1373兆瓦，最大調(diào)節(jié)能力達(dá)20萬千瓦，大幅減少了電網(wǎng)擴(kuò)容和新建儲(chǔ)能電站的投入。 蔚來汽車在合肥已有5座換電站支持車網(wǎng)互動(dòng)， 向電網(wǎng)反向輸送 電力，參與調(diào)峰調(diào)頻。

作為全國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市，合肥已建設(shè)V2G充放電樁218個(gè)，組織四次大規(guī)模實(shí)測(cè)，上萬輛車次參與，總放電量8.7萬千瓦時(shí)。然而，對(duì)照全市58萬輛新能源汽車的龐大基數(shù)，車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模推廣仍面臨挑戰(zhàn)：基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足、車主參與積極性不高、良性商業(yè)模式尚未建立。

2026年初的車網(wǎng)互動(dòng)用戶調(diào)研顯示，電池壽命與用車安全是車主們的主要顧慮。

針對(duì)這一顧慮，合肥工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授項(xiàng)宏發(fā)解釋，電池壽命包括循環(huán)壽命和日歷壽命。磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池中循環(huán)壽命可達(dá)3000至5000次，在儲(chǔ)能應(yīng)用中更可超過1萬次。只要適當(dāng)控制放電深度，采取淺充淺放方式，對(duì)電池性能的損傷基本可以忽略。從結(jié)構(gòu)原理看，鋰離子電池為層狀結(jié)構(gòu)，深度放電需要將鋰離子全部“抓”出，可能影響結(jié)構(gòu)保持；而淺充淺放只放出30%至50%的鋰離子，結(jié)構(gòu)保持良好。

為了打消車主顧慮，合肥已在多個(gè)V2G站點(diǎn)推出免費(fèi)電池檢測(cè)服務(wù)。車主只需一次充電，即可生成電池健康度監(jiān)測(cè)報(bào)告，包含容量保持率、電池偏差平均值變化量等六項(xiàng)指標(biāo)的打分。

除了電池安全，設(shè)備成本偏高是另一道門檻。現(xiàn)階段家用V2G充放電樁單價(jià)普遍超萬元，僅依靠峰谷電價(jià)差收益，回本周期長(zhǎng)達(dá)3至5年。據(jù)科大智能充電樁事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成本高企主要是因?yàn)殡p向逆變器、智能控制模塊等核心部件尚未大規(guī)模量產(chǎn)，未來隨著技術(shù)成熟和推廣加速，價(jià)格有望逐步下降。

為提高車主參與熱情，2025年合肥在全國(guó)率先出臺(tái)V2G專項(xiàng)補(bǔ)貼政策：除日常峰谷差價(jià)之外，在電網(wǎng)應(yīng)急調(diào)峰時(shí)段，參與放電的用戶可獲市級(jí)每度電2元、省級(jí)每度電疊加2元、最高4元的補(bǔ)貼。同時(shí)，合肥正加快基礎(chǔ)設(shè)施布局，已聯(lián)合江淮、蔚來、比亞迪等企業(yè)完成16款主力車型的兼容性測(cè)試，力爭(zhēng)用兩到三年時(shí)間建成主城區(qū)“十公里放電服務(wù)圈”。

未來，隨著V2G充放電樁規(guī)模化落地，將帶動(dòng)合肥充電裝備、整車適配、電池運(yùn)維、智慧調(diào)度等上下游產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)擴(kuò)容，催生千億級(jí)新興細(xì)分市場(chǎng)。合肥市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十五五”期間，將推動(dòng)V2G充電基礎(chǔ)設(shè)施降本增效，打造一批各具特色的應(yīng)用場(chǎng)景，讓車網(wǎng)互動(dòng)成為電力調(diào)峰保供的關(guān)鍵手段。

從代步工具到車輪上的“儲(chǔ)能銀行”，車網(wǎng)互動(dòng)不僅是一座城市能源變革的創(chuàng)新探索，更是人人可參與、人人可共享的綠色生活。

來源：有請(qǐng)科代表

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