北京
全球電動車銷量在2025年已占新車總量的四分之一，鋰離子電池因此變得司空見慣。但在2009年之前，這一技術尚屬前沿。梅賽德斯-奔馳當年推出的S400 BlueHybrid，成為全球首款大規模量產、采用鋰離子電池驅動電機的混合動力車型。
相比此前汽車行業主流的鎳氫電池，鋰離子電池更輕、更緊湊，自放電率更低，且擁有更長的生命周期。其能量密度超過每公斤270瓦時，遠高于鎳氫電池的60至120瓦時。然而，鋰電池因內部液態電解質存在起火風險，穩定性一度是技術瓶頸。奔馳把鋰離子電池直接集成進車輛冷卻系統，為其提供足夠冷卻能力，使電池溫度始終維持在59至95華氏度的最佳區間。這一方案證實了鋰電池在汽車溫度條件下可行，也助力S400 Hybrid降低油耗與碳排放。
S400 BlueHybrid搭載一臺3.5升阿特金森循環V6發動機，并在發動機與七速自動變速箱之間的變矩器殼體內置入小型電機。電機額外提供20馬力和118磅英尺扭矩，系統綜合輸出為295馬力與284磅英尺。該車0至60英里每小時加速用時7.1秒，電子限速下最高時速155英里。減速時，如剎車或滑行工況，車速低于9英里每小時后汽油機關閉，這臺15千瓦電機即轉為發電機，回收制動能量并存入120伏鋰離子電池中。該電池位于發動機艙，取代傳統啟動蓄電池，并能通過12伏變壓器為車載電氣系統供電。
這套輕度混合動力系統讓V6發動機保持高效。EPA估算，S400 Hybrid在城市道路油耗為每加侖19英里，高速每加侖25英里，綜合每加侖21英里。這一能耗表現，放在當年的大型豪華轎車中已相當突出，也為后來鋰電池技術在混動車上的普及提供了關鍵先例。
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