北京
Edmunds的編輯團隊去年做了一筆虧到肉疼的買賣——花8.2萬美元（約合人民幣56萬元）購入一臺道奇Charger Daytona電動車加入長期測試車隊，一年后這臺車只跑了7000英里，轉手價卻跌到了3.5萬美元。一年蒸發4.7萬美元，這貶值速度放在整個電動車市場都算觸目驚心。
道奇把Charger這個經典IP押注在電動化上，當時就被不少人看作豪賭。砍掉標志性的HEMI發動機，換成兩臺電動機，光是這個決定就引來了潮水般的批評。更麻煩的是，Charger Daytona上市后接連被曝出性能平庸、技術問題纏身，負面新聞一度蓋過了產品本身。
Edmunds那篇“炮轟”評測可以說一點沒留情面。編輯們逐一羅列了這臺車的槽點：人造發動機聲浪粗糙刺耳，空調系統噪音大得離譜，坐姿怎么調都不舒服，排氣管音效假得讓人尷尬，整體駕駛感受忽好忽壞、乏味無趣。用他們的話說，送走這臺車的時候，編輯部沒有一個人覺得可惜。
如果單看電動車貶值的大趨勢，道奇Daytona的表現甚至拉低了行業平均線。目前市面上大多數電動車五年內貶值接近五成，這已經讓不少車主叫苦不迭。原因不難理解——電動車重聯網、重科技配置，技術迭代太快，老款車型轉眼就過時。但Daytona把這五年的跌幅壓縮到了一年內完成。Kelley Blue Book給出的數據相當直觀：2024款Charger Daytona R/T雙門版新車指導價61590美元，進入2025年后二手價只剩33900美元；定位更高的Scat Pack雙門版原價70190美元，一年后同樣腰斬至37500美元。
放在道奇Charger整個產品線的變遷里看，這條下坡路走得更讓人唏噓。上一代Charger在2024年停產后，道奇當時跟眾多傳統車企一樣，把寶押在了電動化轉型上。但這個策略在很多品牌那兒都沒能兌現預期，道奇也沒能幸免。Daytona在2025年只賣出去7000多臺，銷量數據擺在面前，電動肌肉車的路線算是撞了南墻。道奇接下來的動作就很說明問題——火速推出一款搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機的Charger，代號Sixpack，最強版本能輸出550馬力。曾經叱咤風云的Hellcat也確認會回歸。電動化的Daytona，看起來終究沒能成為肌肉車的未來。
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