在 20 世紀 70 年代，美國和蘇聯推出了一種能夠低空飛行且擁有“可變幾何形狀（VG）”或“變后掠翼（常稱‘攻角翼’/‘搖擺翼’）”的攻擊機。美國的通用動力 F-111 戰機在經歷了一段曲折的研發歷史后，最終證明該機型性能卓越。而與之相抗衡的蘇聯對手“蘇霍伊 蘇-24（Sukhoi Su-24）”攻擊機，在整體表現上也同樣證明了自己的優秀，并且至今仍在俄羅斯空軍和海軍，以及阿塞拜疆、阿爾及利亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、利比亞、敘利亞、蘇丹和烏克蘭的空軍中服役。雖然蘇-24 之后免不了經常被拿來與通用動力 F-111 進行比較，但這款戰機從未被定位或用作戰略轟炸機。可以說，蘇-24 與英、德、意三國聯合研制的“狂風（Panavia Tornado）”攻擊機屬于同等級別的戰機。

在其問世近 50 年后的今天，當其他同類型的競爭對手都已退役時，蘇-24“擊劍手（Fencer）”依然在戰場上展現著它的威風。

設計背景

在 20 世紀 60 年代中期，蘇聯紅軍空軍（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）面臨著一項迫切需求，即為其前線航空兵（VVS-FA）配備一款性能強勁的遠程攻擊機。雅克列夫（Yakovlev）的 Yak-28“釀酒人”（Brewer）在執行攻擊任務時表現令人失望，因為它不僅航程不足，且武器載荷也十分有限。與此同時，美國在研的可變幾何形狀/變后掠翼攻擊機——通用動力（General Dynamics）F-111的先進進展，恰恰契合了蘇聯空軍當時所需的機型概念：即一款具備出色航程和卓越載荷能力，并能通過低空飛行避開雷達及地空導彈（SAM）威脅，從而穿透敵方嚴密防御空域的攻擊機。

隨后，蘇聯向米高揚（MiG）和蘇霍伊（Sukhoi）實驗設計局（俄語縮寫為 OKB）下達了招標方案，要求設計一款能夠執行低空飛行任務的攻擊機。事實證明，這些技術指標極其嚴苛，要求飛機必須擁有強固的機身以承受低空飛行時的劇烈顛簸，同時需要采用具有優異推重比和低比油耗的先進發動機。此外，為了支持低空滲透飛行，先進的導航設備和飛行控制系統也必不可少。

• 米高揚設計局隨后研發出了單發變后掠翼戰斗轟炸機“MiG-27 鞭撻者-D”（Flogger-D）
• 蘇霍伊設計局則研制出了與之能力相當的“Su-17 裝配匠”（Fitter）

然而，MiG-27 和 Su-17 在體型上較小，航程與載荷也偏低，因此仍無法與美國的 F-111 相媲美。不過，蘇霍伊設計局還將精力投入到了一款重型攻擊機的研發中，該機型在各方面都更接近 F-111。在對若干早期設計進行調整和摸索后，蘇霍伊設計局開始推進一系列代號為“T6”的重型攻擊機原型機的飛行開發工作。

蘇聯 Yak-28“釀酒人-C”（Brewer-C）飛機的左下方視角。

MiG-27“鞭撻者-D”（Flogger-D）。不過，MiG-27 和 Su-17 由于體型較小、航程和載荷較少，無法與美國的 F-111 相媲美

采用可變幾何形狀/變后掠翼的通用動力 F-111 攻擊機，被認為具備蘇聯空軍（Voyenno Vozdushniye Sily / VVS）所需要的設計概念

早期原型機“T6-1”深受蘇霍伊（Sukhoi）Su-15“鞭撻者”（Flagon）攔截機的強烈影響，更具體地說，是受到了由 Su-15 改裝而來的、被稱為“T-58VD”的“短距起降（STOL）”驗證機的影響。該機加寬了機身，以容納三臺科列索夫（Kolesov）“升力噴氣發動機（liftjet）”——這是一種體型小巧但動力強勁的渦輪噴氣發動機，幾乎垂直安裝，用于在起飛時提供額外的升力，而向前的推進力則由常規的渦輪噴氣發動機提供。當時蘇聯對升力噴氣發動機的概念有些狂熱，因此蘇霍伊設計局（Sukhoi OKB）最初將其視為 T6 的合適配置也就不足為奇了。

當 T6-1 原型機問世時，它采用了類似于 Su-15 的通用配置，具有帶折角的三角翼（俄語稱作“T”或“treoogol’noye”，意為三角形/三角翼）；傳統的尾翼以及全動式水平尾翼；機身內部容納了兩臺主發動機；以及帶有可調進氣道的 D 型進氣口。

其主發動機為兩臺圖曼斯基（Tumanskiy）R-27F2-300 加力渦輪噴氣發動機，每臺的最大加力推力為 99.6 千牛（10,160 公斤力 / 22,400 磅力）。此外，還配備了四臺科列索夫 RD-36-35 升力噴氣發動機，安裝在座艙后方的艙室內。這些升力發動機以與垂直方向成 15% 的角度安裝，其進氣口和排氣口在除起飛和降落之外的時間都隱藏在艙門內；每臺升力發動機可產生 23.1 千牛（2,355 公斤力 / 5,195 磅力）的推力。

T6-1 的首飛于 1967 年 7 月 2 日進行，由設計局著名的試飛員弗拉基米爾·伊留申（Vladimir Ilyushin）駕駛。然而，蘇聯空軍（VVS）很快更改了技術指標，要求具備更大的載荷能力，而升力噴氣發動機的方案便不再被認為具有實用價值。此外，事實證明，駕駛帶有大型折角三角翼的 T6-1 進行低空飛行時顛簸異常劇烈，正如一位試飛員所說：“就像在搓衣板上滑行一樣”。

蘇霍伊 T-58VD。蘇聯在 20 世紀 60 年代對升力噴氣發動機的概念有些狂熱，因此蘇霍伊設計局最初將其視為 T6 的合適配置也就不足為奇了

蘇霍伊 T6-1 原型機

根據中央空氣流體力學研究院（俄語縮寫為 TsAGI）提供的數據，蘇霍伊設計局（Sukhoi OKB）的工程師們在 1967 年底決定將研發重心轉向可變幾何形狀（VG）概念，由此誕生的飛機概念在外觀上與美國的 F-111 戰機要相似得多。事實上，F-111 在 1967 年巴黎航展上展現出的令人矚目的性能，也起到了推波助瀾的作用，讓蘇聯人確信可變幾何形狀（VG）概念正是他們要走的路。在評估了數種不同的 VG 布局后，最終的決定是在 T6-1 的設計基礎上進行修改并安裝可變后掠翼，從而誕生了“T6-2I”原型機（其中的“I”代表俄語中的變后掠翼“izmemyayemaya”）。

這一命名多少帶有一點政治色彩，因為這架新飛機實際上已經不再是三角翼飛機了，但由于當時資金有限，設計局管理層不希望政治高層認為 T6-2I 是一個完全全新的設計（盡管在很多方面的確如此）。當 T6-2I 于 1970 年 1 月 17 日進行首飛時（同樣由伊留申擔任試飛員），它已經是一架截然不同的飛機了。此后的測試一直持續到 1976 年，總計進行了約 300 次飛行。其中，T6-2I 在 1971 年執行了 73 次飛行，完成了結合各種后掠角設置的基礎飛行學測試。

除了采用可變幾何形狀（VG）機翼外，該機還搭載了強勁的新型留里卡（Lyulka）AL-21F 渦輪噴氣發動機，取代了 T6-1 上的 R-27F2-300 發動機。AL-21F 實際上原本就是為 T6-1 準備的發動機，但在 1967 年時還無法提供。在 AL-21F 問世后，T6-1 曾被用來測試該發動機，同時飛機還改裝了下反的翼尖。這架 T6-1 最終被安置在莫尼諾（Monino）的中央空軍博物館。此外，新設計還增加了固定式腹鰭、修改了機身、改變了尾翼形狀以便在全后掠時能更好地與 VG 翼融合，并加固了起落架以應對更高的起飛重量。

蘇霍伊 T6-2I 原型機。

T6-2I 展現出了良好的前景，隨后蘇霍伊又制造了四架原型機：T6-3I、T6-4I、T6-5I 和 T6-6I。雖然 T6-3I 在 1973 年的一次墜機事故中墜毀，機組人員不幸遇難，但試飛計劃仍保持著良好的進展。整個測試計劃一直持續到 1976 年，不過蘇聯空軍（VVS）對該設計充滿了信心，早在 1971 年就將其定型為“Su-24”并投入量產。在 Su-24 的開發過程中，共發生了 10 起致命墜機事故，導致 13 名蘇霍伊及蘇聯空軍的試飛員犧牲，在此之后的量產服役階段，平均每年仍會發生 5 場以上的事故。

該機的生產工作在位于西伯利亞新西伯利亞的第 153 國家工廠進行，第一架量產型飛機于 1971 年 12 月下線，此后的所有量產機型均在此工廠制造。早期量產的飛機主要用于評估和試驗，第一個蘇聯空軍（VVS）部隊于 1973 年組建，該機隨后于 1975 年正式開始服役。

1974 年初，美國參謀長聯席會議主席托馬斯·穆勒（Thomas Moorer）海軍上將發表了一番轟動性的言論，聲稱蘇聯出現了一款可與 F-111 媲美的新一代攻擊機。事實上，西方在發現這款蘇聯新型前線轟炸機的存在時，已經整整遲到了四年。當北約查明其機型后，將其代號定為“擊劍手”（Fencer），且最初誤稱為“蘇霍伊 Su-19”。

Su-24 從 Su-15 發展到升力噴氣式 T6-1 的演變過程，傾向于打破當時西方普遍認為“Su-24 是通用動力 F-111 仿制品”的看法。一些對 F-111（因其坎坷的研發史而聞名）持批評態度的人當時很高興看到蘇聯也嘗試復制這一概念！但事實上，盡管 Su-24 最終在布局上確實與 F-111 存在相似之處，但很難說蘇-24 抄襲了美國的設計，除了它們都使用了變后掠翼（VG）。這種相似性更多地屬于“趨同演化”的例子——兩架飛機都是根據相似的技術指標進行設計，并從同一時期的當代設計概念庫中汲取靈感，因此最終看起來非常相似也就不足為奇了。

不過，“模仿者”的指責也并非完全不合理，因為這兩種機型的整體相似度確實令人矚目：Su-24 擁有與 F-111 相當的尺寸，但最大重量和載荷略低。兩者之間的主要區別在于，在不進行空中加油的情況下，Su-24 的航程僅為 F-111 的 60% 左右。

設計

Su-24 的基礎設計在其量產過程中經歷了一系列實質性的重大改進。北約試圖通過推測來追蹤這些改進，并認定 Su-24 存在三種不同的“變型”：早期生產的飛機被北約標記為“擊劍手-A（Fencer-A）”，隨后出現的是“擊劍手-B（Fencer-B）”，而最終的配置則被稱為 Su-24“擊劍手-C（Fencer-C）”。這里將以 Su-24“擊劍手-C”作為“基礎”版本進行闡述。

Su-24“擊劍手-C”主要由航空鋁合金材料制成，機身分為前、中、后三個主要部分。該機采用了高置的可變后掠翼（VG），在連接于機身附近的固定“機翼手套（翼套）”內進行轉動；擁有傳統尾翼和全動式水平尾翼；雙固定腹鰭；以及前三點式起落架布局。飛行員和導航/武器系統軍官（NWSO）在氣密且配有空調的座艙內并排坐在一起。控制系統由三套冗余的液壓系統進行液壓驅動，并配備了兩套冗余的氣動系統。為飛機龐大的航電系統提供電能的是位于后機身的兩臺發電機，這些發電機可能由渦輪噴氣發動機驅動。

該機搭載了兩臺留里卡（Lyulka）AL-21F-3 加力渦輪噴氣發動機，單臺最大軍用推力（干推力）為 75.5 千牛（7,800 公斤力 / 17,200 磅力），最大加力推力為 110 千牛（11,250 公斤力 / 24,800 磅力）。它們通過固定的 D 型進氣口吸入空氣——早期量產型曾采用可調進氣口，但盡管經過改進，其工作效果仍不盡如人意。事實證明，固定式進氣口不僅更有效而且重量更輕，不過它將高空的最高速度限制在了 1.4 馬赫。但到了 20 世紀 70 年代，人們對 2 馬赫飛行性能的狂熱已經消退，不再認為有必要飛得更快——在低空以 2 馬赫飛行被認為是非常不切實際的，尤其是因為其產生的沖擊波會沿途造成無差別的破壞。

“擊劍手”的進氣口在機身側面設有附面層隔板，以防止吸入包裹機身的停滯“附面層（boundary layer）”空氣，同時還具備防冰和防止吸入碎屑雜物的功能。在后機身上方，每臺發動機都配有一個小型的冷卻進氣口，并在后部設有散熱排氣口，用于冷卻從發動機引出的空氣，以便用于調節座艙壓力等。

依靠這套動力系統，Su-24 在海平面的最大速度可達每小時 815 英里（1,311.62 公里/小時，約為 1.07 馬赫），在高空可達 1.35 馬赫（1,666.98 公里/小時）。其轉場航程限制在 1,725 英里（2,776.118 公里）以內，在不掛載副油箱的情況下，其作戰半徑約為 590 英里（949.513 公里）。Su-24“擊劍手”的作戰半徑僅比 F-111E/F 小約 300 公里，而與“幻影 IVA（Mirage IV A）”相當。

蘇-24 從不同視角的圖片。

Su-24“擊劍手”的作戰半徑僅比 F-111E/F 小約 300 公里，而與“幻影 IVA（Mirage IV A）”相當

“擊劍手”的固定翼套前緣后掠角為 69 度，而可動主翼可以手動調節至四種角度：起飛和降落時為 16 度；高空巡航（高速飛行）時為 35 度；戰斗機動時為 45 度；進行超音速飛行時則為 69 度。機翼的安裝角為 0 度，并帶有 4.5 度的下反角。每側機翼都配備了分為四段的全翼展前緣襟翼（襟翼滑塊）、上翼面的兩段式擾流板/減速板，以及三段式后緣襟翼。該機沒有傳統的副翼，橫滾控制由水平尾翼負責——兩側尾翼可以反向偏轉以進行橫滾機動，因此被稱為“全動平尾（stabilator）”。

其垂直尾翼的前緣上部有一個明顯的“折角（kink）”，這是在早期量產型暴露出需要更大尾翼面積后引入的修改。垂尾的前緣根部設有一個進氣口，用于為飛機的電力系統提供冷卻空氣。

起落架的三組機輪均采用雙輪設計。前起落架向后收起，而主起落架則向前收回至機身內，并在收回過程中旋轉 90 度。機輪由液壓驅動，并配有氣動備份系統。由液壓驅動的主起落架艙門還兼作減速板——在主起落架放下后，艙門會重新閉合以減少飛行阻力。起落架設計得非常堅固，在簡易甚至粗糙的野戰機場上也表現得十分出色；前輪還配有擋泥板，以防止泥水和碎屑濺入發動機進氣口。原則上，該機的機輪可以更換為雪橇滑板，但尚不清楚在實際服役中是否真正使用過。

俄空軍的 Su-24M，2009 年 5 月。Su-24 的機翼可以手動調節至：起飛和降落時 16 度；高速飛行時 35 度；戰斗機動時 45 度；以及超音速飛行時 69 度

Su-24 的起落架非常堅固，在粗糙的機場上也非常有效；前輪配有擋泥板，以防止其將碎屑濺入進氣口

Su-24 被設計為一款地面攻擊平臺，其初衷并不是為了與西方戰斗機進行面對面的空戰。它的任務是躲避敵方雷達，并從安全距離外向毫無防備的目標釋放武器，因此它最大的敵人是敵方的雷達和地空導彈設施。

格里亞澤夫-希普諾夫航空機炮

“擊劍手”的內置武器包括一門 23 毫米口徑的格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23 六管加特林機炮，位于機身右側下方的流線型整流罩內。機身左側也有一個類似的整流罩，讓人誤以為它配備了兩門機炮，但左側的整流罩實際上是用來存放機炮彈藥的彈倉，內裝 500 發彈藥。這個彈鏈艙整流罩的前端還裝有照相槍。該機炮的循環射速高達每分鐘 9,000 發，其瞄準線經過校準，比飛機的飛行軸線低 2 度。

Su-24“擊劍手-C”擁有八個武器掛架：兩翼外側各有一個可隨翼展轉動而同步旋轉的掛架；兩側固定翼套下各有一個；機身下方則有四個。機身掛架包括位于主起落架艙之間并排的兩個，以及中線上的兩個（一個位于機炮整流罩之間，另一個緊隨其后、處于主起落架艙前方）。其外部總載荷可達 8,000 公斤（17,640 磅），但正常載彈量約為 4,000 公斤。該機旨在攜帶 TN-1000 和 TN-1200 自由落體核彈，以及各種常規自由落體炸彈、火箭彈和精確打擊固定與移動目標的空對地制導導彈。它能夠攜帶的武器包括：

R-60 戰術空對空導彈（北約代號：AA-8“蚜蟲”）：掛載于外側機翼掛架上，用于自衛。也可以安裝雙聯裝掛架，使攜帶的空對空導彈總數從兩枚增加到四枚。

各式常規炸彈：重量從 100 公斤（220 磅）到 1,500 公斤（3,300 磅）不等，較小的彈藥可以使用多聯裝掛架攜帶；也可以掛載 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的集束炸彈分撒器，亦或是戰術核武器。

航空火箭彈：例如，6 個各裝有 32 枚 57 毫米火箭彈的火箭巢；6 個各裝有 20 枚 80 毫米火箭彈的火箭巢；6 個各裝有 5 枚 122 毫米火箭彈的火箭巢；6 枚單發 240 毫米大口徑火箭彈；或 4 枚單發 370 毫米大口徑火箭彈。

空對地制導導彈（ASM）：“擊劍手”最初可攜帶 Kh-23（北約代號：AS-7“克里”）和 Kh-25（北約代號：AS-10“凱倫”）無線電指令制導導彈，它們在概念上分別類似于美國的“小斗犬-A（Bullpup-A）”和“小斗犬-B”系列導彈。此外，還可以攜帶四枚導彈，即激光制導版的 Kh-25ML（AS-10“凱倫”），以及激光制導的 Kh-29L 和隨后的電視制導型 Kh-29T（北約代號：AS-24“紅頭”。不過，由于必須騰出一個掛架來攜帶“幻想曲（Fantasmagoria）”系列目標指示吊艙，因此實際上只能攜帶三枚激光制導空對地導彈。

反輻射導彈（ARM）：如 Kh-58U（北約代號：AS-11“平衡”）和 Kh-31T（北約代號：AS-17“氪”）。由于 Kh-58U 體型巨大，只能攜帶兩枚。此時必須在機身中線掛架上攜帶“幻想曲”電子情報（ELINT）設備吊艙，以輔助反輻射導彈進行目標定位。

機炮吊艙：除了內置機炮外，“擊劍手”還可以加裝 SPPU-6 機炮吊艙，每個吊艙內含一門 23 毫米加特林機槍和 400 發彈藥。該機炮可以自飛機中線向下偏轉最大 45 度。兩側翼套掛架各可掛載一個，機身前中線掛架也可掛載一個，最多可攜帶三個機炮吊艙。

副油箱：兩側翼套掛架各可攜帶一個容量為 3,000 升（792 美制加侖）、帶穩定鰭的 PTB-3000 外部副油箱。機身中線掛架也可以攜帶一個 2,000 升（528美制加侖）的副油箱。一些圖片顯示，雖然翼套掛架上經常掛載常規副油箱，但中線掛架很少掛載。

該機的所有內部燃油均儲存于機身內，機身上的三個油箱總容量為 10,860 升（2,865 美制加侖）。內部油箱配備了惰性氣體保護系統，以降低火災隱患。

Su-24 可攜帶各種武器，總重可達 8,000 公斤（17,640 磅），但其正常載彈量約為 4,000 公斤

飛行員和武器系統軍官（NWSO）坐在紅星（Zvezda）K-36DM“零零”彈射座椅上。早期量產型的 Su-24 配備的是 K-36D 座椅，它不具備 K-36DM 那種允許任意一名機組人員同時聯動彈射兩個座椅的功能。

在座艙內，飛行員坐在左側，而武器操作員坐在右側。飛行員和雷達操作員通過前機身左側和右側各自獨立的“掛鉤式”爬梯進出飛機。飛機控制系統的布局仍為模擬儀表，但飛行員配有平視顯示器（HUD）；座艙采用了標志性的松石綠（青瓷綠）配色，這是蘇聯為了符合人體工程學而普遍采用的一種視覺調節措施。兩位機組人員都配有操縱桿，使雙方均能駕駛飛機。

座艙的兩段式風擋經過了加固，以承受鳥擊。從側面看，Su-24 似乎擁有一個正常的整體貝殼式座艙蓋（由后方氣動鉸接打開），但實際上它為每位機組人員都配備了相互獨立的半個艙蓋。在緊急情況下，座艙蓋會在人員彈射前率先拋離。

“擊劍手”的航電系統在當時屬于相當先進的。Su-24 航電設備的核心是PNS-24“老虎”（Tigr）導航/攻擊系統，它集成了許多航電字系統。這些航電字系統包括：

Orion-A（獵戶座-A）脈沖多普勒雷達：位于機頭，用于輔助導航和目標瞄準。該雷達的探測距離為 148.2 公里。

內置的 Chaika（海鷗）瞄準系統：帶有光電瞄準具和無線電數據鏈，用于引導 Kh-23 / AS-7“克里”和 Kh-25 / AS-10“凱倫”無線電指令制導空對地導彈。Chaika 系統的外部基座位于機頭下方。正如前文所提到的，瞄準激光制導武器時，需要在機翼掛架上掛載“幻想曲”（Fantasmagoria）系列瞄準吊艙。

地形跟隨系統：由 Relyef（地形輪廓）地形跟隨雷達與自動駕駛儀聯動配合，可引導飛機進行地形跟隨飛行。

紅外傳感器：直接安裝在風擋的正前方。

Filin-N 防御性電子對抗系統：包括SPO-15“白樺”（Beryoza）雷達告警接收機（RWR），在垂尾上部兩側和發動機進氣口側面設有專用的天線整流罩；一個SPS-161 干擾機，其天線位于減速傘艙下方；以及Geran-F（鍺-F）干擾機，其天線位于方向舵下方和機頭下方。

各類無線電導航援助設備：涵蓋近程、中程和遠程無線電導航設備，并配有基于陀螺儀的慣性基準系統（IRS）；高頻（HF）和超高頻（VHF）無線電；敵我識別（IFF）應答機；儀表著陸系統（ILS）；以及飛行數據記錄系統（黑匣子）。

Su-24 座艙俯視圖

目前尚不完全清楚哪些子系統被直接歸為 PNS-24 系統的組成部分。不過，PNS-24 與無線電導航設備協同工作，可以實現以下功能：地形警告；通過水平轟炸和甩投轟炸技術進行目標探測與摧毀；為導彈指示目標；對正在工作的雷達進行雷達探測并向其發射反輻射導彈；以及在著陸進場過程中（直至 40 米到 50 米的高度）對飛機進行自動和半自動控制。

“擊劍手-C”的機頭布局顯得有些雜亂，頂部配有彎曲的“鵝頸式”空速管（數據探測器）和電子對抗系統的天線；同時，機頭下方用于安裝 Chaika（海鷗）瞄準系統的基座上同樣集成了電子對抗系統的天線。

Su-24 經歷了多個生產批次（Blocks）的演變才最終達到“擊劍手-C”的技術指標。與“擊劍手-C”相比，早期生產的“擊劍手-A（Fencer-A）”具有以下特點：如前所述，采用可調進氣道、不帶冷卻進氣口的直立垂尾，以及 K-36D 彈射座椅。后機身呈箱形（方正），減速傘艙位于兩臺發動機的排氣口之間。機翼采用了不同的翼型截面。如前所述，發動機進氣口為可調式。后部沒有散熱排氣口。機頭空速管的基座略有不同。機頭下方用于 Chaika 瞄準系統和電子對抗系統的基座完全不同。機身下方僅有兩個掛架，靠近起落架。在排氣口后方設有一根長長的單管放油探頭。機組人員沒有電磁防護；襟翼由兩段組成，而非三段。內部燃油容量少了 1,000 升（264 美制加侖）。航電系統較原始，尤其是電子對抗系統。

2004 年 1 月，位于烏茲別克斯坦卡爾希（Karshi）的 Su-24“擊劍手-C”

隨后在接下來的生產批次中進行了如下改進：

第 4 批次（Block 4）：引入了修改后的可調進氣道。

第 8 批次（Block 8）：增加了 1,000 升的燃油容量。

第 9 批次（Block 9）：引入了 K-36DM 彈射座椅。

第 12 批次（Block 12）：引入了略微修改的機頭空速管基座和全新的機頭下方基座；雙短放油管；帶折角的垂直尾翼；后部散熱排氣口；機身下方增加第三個掛架（位于前兩個掛架之間的前中線上）；以及座艙后方略微改變了輪廓的上機身。

第 14 批次（Block 14）：增加了座艙電磁防護，以防止機組人員被飛機自身的雷達“烤焦”。

第 15 批次（Block 15，即“擊劍手-B”）：引入了重新設計外形的后機身，使其不再那么呈箱形，更符合空氣動力學，減速傘艙移至垂尾根部的整流罩內；加高了垂直尾翼以容納新天線，并在垂尾根部設置了冷卻進氣口；采用三段式襟翼；以及垂尾頂部附近的子彈形整流罩。

第 21 批次（Block 21）：引入了固定式進氣口。

第 24 生產批次（Block 24，即“擊劍手-C”）：引入了帶有其獨特整流罩的“白樺”（Beryoza）雷達告警接收機（RWR）；更新了敵我識別（IFF）系統；在機身中線上增加了第四個掛架；以及采用了截面更薄、更符合空氣動力學的機翼。

Su-24M 與 Su-24MK“擊劍手-D”

在實際服役中，Su-24 通常采用腹部和機頭涂成白色、其余部分涂成中灰色的涂裝。從 Yak-28 換裝到 Su-24 的機組人員普遍對新飛機感到滿意，因為 Su-24 表現得要讓人順心得多。其座艙非常舒適，控制系統的布局也經過了深思熟慮。該機極易駕駛，盡管在早期曾實施了一些飛行限制，直到相關問題得到解決。其起降過程非常平穩舒適，不過在著陸時也有可能發生失速：比如當其中一個主輪未能放下，或者當飛機處于高攻角且襟翼未能打開時。此外，飛行員必須特別注意，在起飛或降落過程中，放下或收回起落架意味著主落架艙門兼減速板會瞬間彈出，從而使飛機減速。機組人員因其方正的外觀而給它取了個“Chemodahn（意為‘手提箱’或‘大皮箱’）”的綽號。

然而從負面來看，盡管 Su-24 的機身結構堅固且總體上很可靠，但整架飛機異常先進且復雜，其航電系統的早期可靠性表現非常糟糕。為了讓一架 Su-24 做好執行新任務的準備，所需的維護工時大體上要比蘇聯空軍（VVS）的任何其他機型都多。如前所述，蘇霍伊設計局（Sukhoi OKB）的工程師們一直在努力提升該機的性能，不斷在后續的量產批次中加入改進。

1975 年，針對進行了實質性重大修改的 Su-24 新變型的工作正式展開，該版本于 1978 年投入量產，定型為“Su-24M”，北約賦予其代號為“擊劍手-D”（Fencer-D）。這些修改主要包括：

機身加長與外形修改：前機身向前延長了 76 厘米（30 英寸），并重新設計了雷達罩的外形，使整機總長度達到 22.59 米（74 英尺 1 英寸）。過去機頭顯得雜亂的空速管基座被一個簡單的單刺狀機頭探測器所取代。在固定翼套掛架上方曾加裝了醒目的圓形翼刀（wing fence），但后來發現它們在空氣動力學上反而會造成破壞，隨后便被拆除了。

增加掛架：在機身中線上增加了第三個掛架，使全機的掛架總數達到了 9 個。

升級航電核心：全面升級為PNS-24M“老虎”導航/攻擊系統，配備了新型慣性基準系統（IRS）、無線電高度表、中央處理器、無線電導航系統和自動駕駛儀。這次升級中極其重要的一項改進，是使用Kayra-24M（凱拉-24M，意為‘鸊鷉-24M’）激光瞄準引導系統取代了原本用于無線電指令制導導彈的 Zarya“曙光”光電瞄準具。Kayra-24M 系統集成了攝像機和同軸激光器，安裝在前機身下方。

提升防護系統：顯著提升了電子對抗系統，其中包括加裝了兩套向上發射的APP-50 箔條/紅外干擾彈投放器。這些投放器最初安裝在翼刀上，但在翼刀被拆除后，它們被移到了后機身。部分“擊劍手-C”后來也加裝了這種投放器。

加裝空中加油能力：在座艙正前方的機頭處加裝了可收放式空中加油受油管。空中加油服務通常由另一架在機身中線掛架上攜帶UPAZ-1A“薩哈林”（Sakhalin）伙伴加油吊艙的 Su-24M 來提供。由于在座艙前安裝了可收放式受油管，原本位于該位置的紅外傳感器不得不移至飛機背脊結構的圓罩內。

在飛行中的 Su-24M，2009年

Su-24M 所具備的空中加油能力，曾讓美國堅持要求將該機型納入戰略武器限制談判中。由于原始 Su-24 系列的航程相對有限，意味著該機型可以被合理地評估為一款戰術飛機；然而，憑借空中加油能力，Su-24M 原則上能夠對遠在東歐集團邊界以外的目標實施核打擊。Su-24M 的最大速度為 1,550 公里/小時，航程超過 3,000 公里。其全重實用升限為 11,000 米，最大爬升率可達每分鐘 9,000 米。蘇聯軍隊服役的 Su-24 攻擊機改型（包括 Su-24 和 Su-24M）的總交付量達到了 635 架。

2013 年，中央軍區對 Su-24M 轟炸機加裝了 SVP-24“赫菲斯托斯”（Gefest）現代化導航瞄準系統。該系統提高了飛機所攜自帶武器的命中精度。同時，該系統也裝備了俄羅斯海軍獨立第 43 海軍攻擊航空兵團的前線轟炸機。

伊朗空軍的蘇霍伊 Su-24MK

盡管 Su-24 最初并不打算用于出口，但在 20 世紀 80 年代末這一規則放寬了，并針對一些中東國家推出了基于 Su-24M 的出口版本——“Su-24MK”。除了航電設備性能略有降級外，Su-24MK 與 Su-24M 幾乎完全相同。唯一肉眼可見的區別在于，它配備的是方形而非圓形的翼刀（wing fence），其中包含向上發射的箔條/紅外干擾彈投放器。這一版本當然保留了北約代號“擊劍手-D”。

Su-24MK 于 1988 年 5 月 17 日正式開始提供出口，生產一直持續到 1991 年。當然，這些出售型號并沒有配備與蘇聯自用型號同等的航電系統、敵我識別（IFF）系統以及蘇聯戰機上的武器配套包。其搭載的數字處理計算機為 TsVM-24 系列。這導致最終交付的產品質量稍遜一籌，甚至從長遠來看，其適配性也大打折扣。該版本的出口銷量并不多：

敘利亞在 1989 年獲得了 22 架 Su-24MK，隨后在 1991 年又訂購了 20 架，全部是用沙特阿拉伯提供的資金購買的。以色列為此向莫斯科提出了強烈抗議。據了解，其中至少有一部分飛機近期接受了升級，并且該機隊還通過來自俄羅斯空軍庫存的升級版飛機擴大了規模。

利比亞自 1989 年起獲得了 16 架 Su-24MK，而阿爾及利亞也購買了 13 架 Su-24MK。

伊拉克在 1990 年獲得了 24 架 Su-24MK。伊拉克的 Su-24MK 并未參加 1991 年的海灣戰爭，而是全部飛往了伊朗——在軍事史上最令人匪夷所思的舉動之一中，伊拉克的大部分空軍被送往伊朗，以尋求庇護并躲避多國聯軍空中力量的毀滅性打擊。鑒于伊朗與當時伊拉克是宿敵，伊朗隨后沒有歸還這批屬于伊拉克的 Su-24MK 也就不足為奇了，并且伊朗隨后似乎又從俄羅斯購買了 14 架。1993 年 2 月 8 日，其中一架飛機在一場災難性的空中相撞事故中，與伊朗航空旅游公司（Iran Air Tours）的一架圖波列夫 Tu-154M 客機相撞，兩架飛機上的所有人員全部遇難。伊朗的 Su-24 保持了明亮的腹部涂裝，但機身頂部采用了沙漠迷彩圖案，其他中東國家很可能也采用了相同或類似的配色方案。

屬于俄羅斯的蘇霍伊 Su-24M2

據報道，俄羅斯空軍的 400 架 Su-24M 已升級至M2 標準，其配備的導航和武器系統允許發射新版本的 Kh-29 導彈以及其他導彈，包括 R-73（北約代號：AA-11“射手”）空對空導彈。此次升級包括新型 SV-24 計算機、液晶顯示器、ILS-31 平視顯示器、數字移動地圖和全球定位系統（GPS）。

2010 年，俄羅斯空軍開始用蘇-35（Su-35）逐步替換 Su-24。俄羅斯海軍黑海艦隊中經過升級的 Su-24M 參加了 2020 年 9 月在俄羅斯舉行的“高加索-2020”（Caucasus-2020）多國聯合司令部演習。

Su-24MR“擊劍手-E”與 Su-24MP“擊劍手-F”

在 20 世紀 70 年代中期，蘇聯前線航空兵（VVS）唯一的偵察資產只有早已過時的伊留申 Il-28R 和航程較短的米高揚 MiG-21R。1975 年，蘇霍伊設計局（Sukhoi OKB）受命在 Su-24 的基礎上開發一款先進的偵察機平臺，但由于當時 Su-24M 的研制工作擁有最高優先級，該偵察變型的全面開發直到 1978 年才正式啟動。

隨后，兩架 Su-24 被改裝為“Su-24MR”（其中的“R”代表俄語中的偵察‘razvedchik’）的原型機，第一架原型機的首飛于 1980 年 9 月進行。當北約注意到該變型的出現后，賦予其代號為“擊劍手-E”（Fencer-E）。

標準版上的機炮在該版本上被拆除，且機身下方僅保留了兩個中線掛架；而固定翼套掛架和外側主翼掛架則予以保留。機背脊結構上加裝了尺寸更大的散熱排氣模塊。攻擊航電套件被全部移除，取而代之的是BKR-1“刺刀”（Shtyk）偵察系統，該系統包括：位于機身中部的紅外成像設備。位于前機身下方的電視攝像機。位于機頭的全景膠片相機和位于左側發動機進氣口下方的傾斜俯拍膠片相機。一臺MR-1側視機載雷達（SLAR），用于提供沿飛機飛行路線的雷達圖像。該雷達通過延伸至整個機頭兩側、肉眼清晰可見的介電貼片面板進行發射。Efir-1M（以太-1M）輻射監測吊艙，掛載于右側主翼掛架。信號情報（SIGINT）吊艙，掛載于機身下方。激光成像掃描吊艙，同樣掛載于機身下方（作為信號情報吊艙的替代掛載）。

Su-24MR“擊劍手-E”

蘇霍伊 Su-24MP

這些傳感器設備所獲取的電子情報數據可以直接實時傳輸回地面站。飛機搭載了時間同步系統，以確保數據能夠被正確解讀。左側主翼掛架上可以安裝雙聯裝掛架并掛載兩枚 R-60 / AA-8“蚜蟲”空對空導彈用于自衛。外部副油箱通常掛載在固定翼套掛架上。

Su-24MR 至少制造了一百架。該機能夠在全天候、晝夜條件下提供全面的空中偵察監視，探測范圍可深入敵方前線后方達 400 公里，并具備穿透敵方嚴密防空體系的能力。Su-24MR 逐步替代了 Il-28R、Yak-27R、Yak-28P 和 MiG-21R 等戰術偵察機。目前，Su-24MR 與 MiG-25R 一起，構成了烏克蘭和俄羅斯空軍的主要戰術偵察力量。

與 Su-24MR 的研發并行開展的是基于 Su-24 的電子戰（EW）變型機的研制工作，該機用于執行信號情報（SIGINT）和電子對抗（ECM）任務。第一架“Su-24MP”于 1979 年 12 月進行了首飛。北約知悉 Su-24MP 的存在后，將其代號定為“擊劍手-F”（Fencer-F）。

Su-24MP 僅制造了大約 20 架，這一機型至今仍帶有幾分神秘色彩。該變型的特征包括：座艙后方設有突出的天線整流罩；機頭下方配有類似的整流罩；機身下方安裝了四根“曲棍球棒”狀的天線；以及機頭兩側各有一排介電面板。各式信號情報（SIGINT）和電子對抗（ECM）吊艙可以掛載于該機的機身中線掛架上。Su-24MP 保留了標準版的內置機炮，并可在外側主翼面板下掛載空對空導彈用于自衛，但由于其缺乏攻擊航電設備，因此無法攜帶大多數攻擊性武器。曾有傳言稱該版本可以攜帶反輻射導彈（ARM），但尚無證據表明其在實際服役中使用過。

無論是 Su-24MR 還是 Su-24MP，其涂裝都與 Su-24 攻擊型完全一致，甚至連雷達罩部分也同樣涂成了純白色，這顯然屬于偽裝手段的一部分，目的是在視覺上迷惑西方情報機構，使其難以分辨出具體正在使用的是哪款機型。這兩款變型均未曾出口。

在 2021 年，Su-24MR 是俄羅斯擁有的同級別中唯一的戰術偵察機機型。據估計，目前大約有 12 到 15 架 Su-24MR 在俄海軍航空兵中服役，另有 60 到 70 架在空軍服役。

空對空導彈

AA-8“蚜蟲”

R-60（北約代號：AA-8“蚜蟲”）是一款輕型紅外制導近距格斗空對空導彈，專為蘇聯戰斗機設計。該導彈曾被廣泛出口，至今仍在前蘇聯加盟共和國及許多其他國家的軍隊中服役。

R-60 最初是為 MiG-23 戰斗機研制的。其開發工作始于 20 世紀 60 年代末，并于 1973 年投入量產。在問世之初，R-60 是世界上最輕的空對空導彈之一，發射重量僅為 44 公斤（97 磅）。該導彈采用紅外導引頭系統，控制方式為前舵翼配合大型后穩定翼。其機頭獨特的鴨翼被稱為“擾流片/去穩定翼（destabilizers）”，用于提高導彈在高攻角下的舵面效率。

R-60 采用了一個重 3 公斤（6.6 磅）的高爆破片殺傷戰斗部。據俄羅斯資料顯示，該導彈的有效射程約為 4,000 米（4,400 碼），盡管在高空時的“官方標稱射程”可達 8 公里（5.0 英里）。在 R-73 和 AIM-9X 等最新一代導彈出現之前，它是最靈活機動的空對空導彈之一。R-60 允許載機在進行高達 9g 的過載機動時發射，用以打擊進行高達 8g 機動的目標。另一個戰術優勢是它的最小射程僅為 300 米（330 碼）。

AA-8“蚜蟲”

AA-11“射手”

R-73（北約代號：AA-11“射手”）的研制目的是為了替代早期的 R-60（AA-8“蚜蟲”）導彈，供蘇聯戰斗機作為近距格斗武器使用。該項目于 1973 年啟動，首批導彈于 1984 年正式開始服役。

R-73 是一款紅外制導（熱尋的）導彈，配備了靈敏且經過深冷（深低溫）冷卻的導引頭，具備顯著的“大離軸角（off-boresight）”攻擊能力：其導引頭可以鎖定偏離導彈中線高達 40° 的目標。它可以通過頭盔瞄準具（HMS）進行目標指示，允許飛行員僅憑注視目標即可完成鎖定。

其最小交戰距離約為 300 米，在高空的最大空氣動力射程接近 30 公里（19 英里）。該武器裝備于 MiG-29、MiG-31、Su-27/33、Su-34 和 Su-35 等戰斗機，并且也可以由較新版本的 MiG-21、MiG-23、蘇霍伊 Su-24 以及 Su-25 戰機攜帶。

匈牙利 MiG-29 翼下掛載的一枚 AA-11“射手”導彈

空對地導彈

AS-7“克里”

火星（Kh-66 Zvezda）和 Kh-23“雷聲”（Grom，北約代號：AS-7“克里”）是蘇聯早期的戰術空對地導彈家族，射程為 10 公里。它們旨在用于打擊小型地面或海上目標。Kh-66 實際上是 K-8（北約代號：AA-3“阿納布”）空對空導彈的重型戰斗部版本，于 1968 年在越南戰場投入實戰。

Kh-66 沿用了加里寧格勒 K-8 空對空導彈的彈體，但采用了分體式噴嘴，以為來自加里寧格勒 K-5（北約代號：AA-1“堿”）導彈的無線電雷達束重合制導（雷達指令制導）系統的天線騰出空間。該導彈在機頭配有十字形控制舵翼，后部配有四個切尖三角翼以及用于飛行控制的升降舵。

Kh-23 是 Kh-66 的無線電指令制導升級版，類似于美制的 AGM-12“小斗犬”導彈。Kh-23 擁有性能更好的推進劑和新型的 Delta-R1M 制導系統。兩者之間最主要的實際區別在于，Kh-23 是一款視線內的無線電指令制導導彈，這允許載機在水平飛行中將其發射（而不像 Kh-66 那樣需要俯沖發射）。該導彈的最大速度可達 2,160 至 2,700 公里/小時（1,340 至 1,680 英里/小時）。

AS-7“克里”

AS-10“凱倫”

Kh-25/Kh-25M（北約代號：AS-10 karen “克倫人”）是蘇聯研制的輕型空對地導彈家族，采用模塊化制導系統，射程為 10 公里。其反輻射版本（Kh-25MP）被北約稱為 AS-12“喇叭口”，射程可達 40 公里。

Kh-25 由“星星”（Zvezda-Strela）設計局設計，是 Kh-23“雷聲”的激光制導版本。Kh-25 的外觀與最新版本的 Kh-23 非常相似，配有前緣鴨翼和十字形翼面。Kh-25MP 擁有 1VP 和 2VP 兩種版本的導引頭，分別對不同的雷達頻率敏感。激光制導版（Kh-25ML）的最大速度為 1,370 至 2,410 公里/小時（850 至 1,500 英里/小時），而反輻射版（Kh-25MP）的速度為 1,080 至 1,620 公里/小時（670 至 1,000 英里/小時）。據記載，Su-24“擊劍手”曾使用激光制導的 Kh-25 導彈打擊敘利亞境內的反阿薩德武裝。

AS-10“克倫人”

AS-13“金箭”

Kh-59“牛虻”（Ovod，北約代號：AS-13“金箭”）是俄羅斯研制的電視制導巡航導彈，采用兩級固體燃料推進系統，射程可達 200 公里。而 Kh-59M（北約代號：AS-18“卡祖”）則是換裝了更大戰斗部和渦輪噴氣發動機的衍生型號。該導彈主要用于對地攻擊，但其防空/反艦型號（Kh-59MK）也用于打擊艦艇。

早期版本的 Kh-59 由固體燃料發動機驅動，并在尾部集成了一個固體燃料助推器。可折疊的穩定翼位于導彈前部，主翼和舵面位于后部。Kh-59 在無線電高度表的幫助下，可在水面上方約 7 米或地面上方 100 至 1,000 米（330 至 3,280 英尺）的高度低空掠海或貼地飛行。它可以在 0.2 至 11 公里（660 至 36,090 英尺）的高度以 600 至 1,000 公里/小時（370至 620 英英里/小時）的速度發射，其圓概率誤差（CEP）非常精準，約為 2 至 3 米。該導彈掛載于 AKU-58-1 彈射掛架上。

Kh-59ME變型在后翼前方的彈體下方安裝了外部渦輪風扇發動機，但仍保留了固體粉末助推器。它還采用了雙重制導系統，由用于引導其飛向目標區域的慣性導航系統，以及用于將導彈精準引導至目標本身的電視制導系統組成。為 Kh-59M 系列導彈開發的 36MT 渦輪風扇發動機由俄羅斯土星科研生產聯合體（NPO Saturn）生產。在發射前，目標的坐標會被輸入導彈中，初始飛行階段在慣性制導下進行。在距離目標 10 公里（6.2 英里）處，電視制導系統激活，載機上的操作員隨后通過視覺識別目標并將導彈鎖定在目標上。

AS-13“金箭”

AS-14“小錨”

Kh-29（北約代號：AS-14“小錨”；俄羅斯國防部火箭炮兵裝備總局/GRAU代號：9M721）是蘇聯研制的戰術空對地導彈，射程為 10 至 30 公里。該導彈擁有一個重達 320 公斤的彈頭，可選配激光、紅外、主動雷達或電視制導導引頭，通常由 Su-24、Su-30、MiG-29K 以及 Su-25 等戰術飛機攜帶，使這些戰機具備防區外遠程打擊能力。

Kh-29 的主要用途是打擊較大的戰場目標和基礎設施，例如工業建筑、倉庫和橋梁，但它也可以用于打擊噸位高達 10,000 噸的艦艇、加固飛機掩體（機堡）和混凝土跑道。Kh-29 的基本空氣動力學布局與閃電設計局的 R-60（北約代號：AA-8“蚜蟲”）空對空導彈相似。該導彈的激光制導頭衍生自 Kh-25（北約代號：AS-10“克倫人”），電視制導頭則衍生自 Kh-59（北約代號：AS-13 Img“金箭”），并與一個重型戰術彈頭相結合。

該導彈經常被拿來與美國的 AGM-65“小牛”導彈進行對比，但 AGM-65 是一款比 Kh-29 小得多的導彈，其重量不到后者的一半。與 AGM-65“小牛”相比，Kh-29 的最高速度快了 20%（1,470 公里/小時 vs 1,150 公里/小時），并且擁有大得多的彈頭（320 公斤 vs 136 公斤）。

AS-14“小錨”

“風暴陰影”（Storm Shadow）

“風暴陰影”是英法聯合研制的一款遠程隱身空射巡航導彈，由馬特拉公司（Matra）和英國宇航公司（British Aerospace）自 1994 年開始聯合開發，現由歐洲導彈集團（MBDA）生產。“風暴陰影”是英國方面的命名，而在法國該導彈被稱為SCALP-EG（意為“通用遠程自主巡航導彈系統”）。該導彈基于法國開發的“阿帕奇”（Apache）反跑道巡航導彈發展而來，但不同之處在于它攜帶的是單一整體式彈頭，而非集束炸彈（子母彈）。

該導彈重約 1,300 公斤（2,900 磅），配備一個重 450 公斤（990 磅）的常規常規彈頭。其最大彈體直徑為 48 厘米（19 英寸），主翼翼展為 3 米（120 英寸）。該導彈由一臺“微型渦輪”（Microturbo）TRI 60-30 渦輪噴氣發動機驅動，飛行速度可達 0.8 馬赫，射程約為 560 公里（300 海里；350 英里）。

“風暴陰影”是一款“發射后不管”類型的武器，在發射前需要進行預先編程。一旦發射，該導彈將無法被控制，也無法接收自毀指令，且其目標信息無法更改。任務規劃人員必須為武器編入詳細的目標特征和沿途防空情報。導彈將按照半自主的路線，在 GPS 和地形匹配制導的引導下沿低空飛行軌跡飛向目標區域。

在接近目標時，導彈會爬升以擴大其導引頭的視野并增加下落穿透力，通過紅外（IR）攝像頭將實時捕捉的圖像與存儲的目標圖像進行比對匹配，隨后俯沖轟炸目標。該武器可以由多種不同的飛機發射——包括薩博“鷹獅”戰斗機、達索“幻影 2000”、達索“陣風”（Dassault Rafale）、“狂風”戰斗機、意大利的“狂風 IDS”，以及此前已退役的英國“狂風 GR4”，目前還包括經過改裝的蘇霍伊Su-24。

“風暴陰影”巡航導彈

反艦導彈

AS-17“氪”

Kh-31（北約代號：AS-17“氪”）是蘇聯和俄羅斯研制的空對地導彈，由 MiG-29 或 Su-27 等戰機攜帶。該導彈能夠達到 3.5 馬赫的速度，是第一款可由戰術飛機發射的超音速反艦導彈。它擁有多種衍生型號：Kh-31 最為人熟知的是其反輻射（ARM）版本，但也有反艦版本和靶機版本。此外，當時還有將其改裝為遠程空對空導彈以充當“預警機殺手（AWACS-killer）”的設想。

在許多方面，Kh-31 都可以看作是 P-270“蚊子”（北約代號：SS-N-22“日炙”）導彈的微縮版本，據報道兩者出自同一位設計師之手。該導彈采用了常規氣動外形，配有鈦合金制成的十字形翼面和控制面，并使用兩級推進系統。發射時，尾部的固體燃料助推器將導彈加速至 1.8 馬赫，隨后助推發動機被拋棄；接著，四個進氣道打開，空置的火箭發動機殼體變身為以煤油為燃料的沖壓發動機燃燒室，驅動導彈超越 4 馬赫的高速。該導彈的射程在 70 公里至 110 公里之間。

AS-17“氪”

反輻射導彈

AS-9“海峽”

Kh-28（北約代號：AS-9“海峽”）是蘇聯第一款專門為戰術飛機研制的反輻射導彈。該導彈于 1973 年投入量產，目前在一些發展中國家的蘇霍伊 Su-22 戰機上仍有使用，但在俄羅斯已不再服役。

由于自身重量大、導引頭系統局限、體積臃腫且需要（在發射前臨時）加注液體燃料，Kh-28 的使用受到了極大限制。因此在 20 世紀 80 年代初，它被體型更小、采用固體燃料推進的 Kh-58（北約代號：AS-11“剃刀”）導彈所取代。在設計上，Kh-28 與彩虹設計局（Raduga）的 Kh-22（北約代號：AS-4“廚房”）以及 KSR-5（北約代號：AS-6“王魚”）反艦導彈類似，但體型更小。

Su-24 可以在兩側主翼下方各攜帶一枚該導彈，并配合機載的 Filin（意為“雕鸮”）目標指示系統使用。而 Su-17M 只能在機身中線掛架上攜帶一枚 Kh-28，并需在右翼下方的吊艙內掛載 Myetyel/Metel（意為“暴風雪”）系統，該系統后來被 Vyuga（意為“雪暴”）吊艙取代。原始型 Kh-28 上的 APR-28 導引頭只能鎖定美國的 MIM-14“勝利女神-力神”和英國的“雷鳥”（Thunderbird）地空導彈系統，盡管 Filin 系統能夠識別其他頻率。

升級型的Kh-28M配備了最新的 X 波段導引頭，能夠識別 MIM-23“霍克”地空導彈系統的 AN/MPQ-33 雷達、AN/MPQ-39 目標照明雷達以及 AN/MPQ-34 低空目標搜索雷達。該導彈可能還開發過其他類型的導引頭系統。

Kh-28 的推進系統包含一個燃料箱和一個獨立的紅發煙硝酸（RFNA）氧化劑箱。其面臨的一個棘手問題是，該導彈必須在起飛前不久完成燃料加注，而擁有相應配套設施的機場并不多。該導彈的射程在 80–95 公里或 120 公里之間，能以 3 馬赫的速度打擊目標。該武器適用的機型包括 Su-17M/Su-20/Su-22M、Su-24M、圖波列夫 Tu-16、米高揚-格列維奇 MiG-25BM、MiG-27 和圖波列夫 Tu-22M，并曾在安東諾夫 An-12BL 電子壓制/防空反壓制（SEAD）變型運輸機上進行過測試，該機可攜帶四枚導彈。

AS-9“海峽”

AS-11“剃刀”

Kh-58（北約代號：AS-11“剃刀”）是一款蘇聯研制的反輻射導彈，射程達 120 公里。在 2004 年，其改進型 Kh-58U 仍是俄羅斯及其盟國的主要反輻射導彈，盡管該系列在很大程度上已被 Kh-31 導彈的反輻射版本所取代。

Kh-58 旨在與 Su-24 攻擊機上掛載的 L-086A“空想-A”（Fantasmagoria A）或 L-086B“空想-B”目標獲取系統協同使用。其能夠達到的射程高度依賴于發射時的高度：原始型 Kh-58 在低空發射時的射程僅為 36 公里；在 10,000 米（32,800 英尺）高空發射時射程為 120 公里；而在 15,000 米（49,200 英尺）高度發射時可達 160 公里。

與同時代的其他蘇聯導彈一樣，Kh-58 可以配備多種不同的導引頭系統，分別旨在針對特定防空系統的雷達，例如 MIM-14“勝利女神-力神”或 MIM-104“愛國者”。該導彈的最大速度可達 3.6 馬赫。

Kh-58 于 1982 年在蘇聯軍隊的 Su-24M“擊劍手-D”上正式投入使用。隨后的Kh-58U于 1991 年在 Su-24M 和 MiG-25BM“狐蝠-F”上開始服役。出口型Kh-58E亦可由 Su-22M4 和 Su-25TK 攜帶，而Kh-58UShE型號則顯然旨在供中國裝備的 Su-30MKK 多用途戰斗機使用。

AS-11“剃刀”

航空火箭彈

S-5 航空火箭彈

S-5（最初被稱為 ARS-57）是一款由蘇聯空軍研制的 57 毫米口徑無制導火箭彈，供軍用飛機用于打擊地面目標。該火箭彈目前仍在俄羅斯空軍及多個出口客戶的軍隊中服役。

該火箭彈基于第二次世界大戰時期的德國設計發展而來，并生產了多種配備不同彈頭的衍生型號，包括 HEAT 反裝甲型（S-5K）、高爆破片殺傷型（S-5M/MO）、煙霧彈以及燃燒彈。根據彈頭和引信的不同，每枚火箭彈的長度約為 1.4 米（4 英尺 6 英寸），重量約為 5 公斤（11 磅）。其射程在 3 至 4 公里（1.9 至 2.6 英里）之間。

S-5 航空火箭彈

S-8 航空火箭彈

S-8是一款由蘇聯空軍研制的航空火箭彈武器，供軍用飛機使用。它目前仍在俄羅斯航空航天部隊及多個出口客戶國家中服役。

S-8 研制于 20 世紀 70 年代，是一款 80 毫米（3.1 英寸）口徑的火箭彈，主要由轟炸機、戰斗轟炸機和直升機使用。該系統于 1984 年正式投入使用，并生產了多種配備不同彈頭的子型號，包括 HEAT 反裝甲型、高爆破片殺傷型、煙霧彈和燃燒彈，以及專門用于摧毀機場跑道的 S-8BM 穿甲爆破彈和 S-8DM 云爆（溫壓/燃料空氣）變型彈。

根據所使用的彈頭和引信，每枚火箭彈的長度在 1.5 米（4 英尺 11 英寸）至 1.7 米（5 英尺 7 英寸）之間，重量在 11.3 公斤（25 磅）至 15.2 公斤（33.5 磅）之間。其射程為 2 至 4 公里（1.3 至 2.6 英里）。S-8 火箭彈通常由 B 系列火箭巢（發射巢）攜帶，可容納 7 枚或 20 枚火箭彈。

S-8 航空火箭彈

S-13 航空火箭彈

S-13是一款由蘇聯空軍研制的 122 毫米口徑無制導火箭彈武器，供軍用飛機使用。時至今日，它仍在俄羅斯空軍以及多個俄羅斯武器出口客戶國家的軍隊中服役。

S-13 火箭彈研制于 20 世紀 70 年代，旨在滿足對能夠穿透機場跑道、加固飛機掩體（機堡）、地下掩體和永備發射點（碉堡）的侵徹性武器的需求，從而填補 80 毫米與 240 毫米口徑火箭彈之間的空白，其扮演的角色與美制 127 毫米“祖尼”（Zuni）火箭彈類似。

S-13 采用了常規布局，配備固體火箭發動機和折疊式尾翼，可在發射后提供飛行穩定性。根據所使用的火箭彈頭類型，S-13 的長度在 2.54 米至 3.12 米之間，重量在 57 公斤至 75 公斤之間。其有效射程在 0.5 公里至 6 公里之間。

S-13 航空火箭彈

S-24 航空火箭彈

S-24是一款由蘇聯空軍設計并使用的航空火箭彈武器。直到目前，它仍被俄羅斯空軍、烏克蘭空軍以及許多俄羅斯出口客戶國家所采用。該火箭彈的名稱源于其 24 厘米（9.4 英寸）的彈體直徑。

S-24/S-24B 是一款體型非常巨大且威力強勁的無制導武器，也是二戰時期早期 BETAB-750DS 火箭彈為數不多的后繼者之一。S-24B與 S-24 的不同之處在于，它使用了 BN-K 低煙固體燃料發動機，以實現低煙飛行。

S-24 的長度為 2.33 米（7 英尺 8 英寸），發射重量為 235 公斤（520 磅）。該火箭彈配備了一個重達 123 公斤（271 磅）的高爆破片殺傷彈頭。其射程約為 2–3 公里（1.2–1.9 英里）。S-24 采用單枚獨立掛載于武器掛架的方式，而不使用火箭巢。該機還可選配 RV-24 無線電近炸引信，使彈頭在地面上方 3 米處爆炸，從而創造一個半徑達 300—400 米的破片殺傷區。火箭彈體采用了經電氣化處理的網格紋硬化結構，爆炸時可產生 4000 個破片，能夠穿透厚度達 30 毫米的裝甲（盡管部分資料對此持保留態度，給出的數據為 25 毫米）。該火箭彈還在伊朗獲得了許可證進行國產化生產，并被命名為“沙法格”（Shafaq）。

S-24 航空火箭彈

S-25 航空火箭彈

S-25是一款由蘇聯研制的重型空對地航空火箭彈。它由 O-25 單發火箭發射筒進行掛載與發射。S-25 于 1975 年首次進入蘇聯空軍服役。

S-25 火箭彈的重量高達 480 公斤（1,058.22 磅），長度為 3,310 - 3,800 毫米（130.31 - 149.61 英寸），直徑為 250 毫米（9.84 英寸）。S-25 的有效射程可達 3,000 ～ 11,000 米。其起爆機制可選用撞擊引信或近炸引信。

S-25 航空火箭彈

航空炸彈

KAB-500Kr 航空炸彈

KAB-500Kr（500公斤電視制導精確制導炸彈）是一款由蘇聯空軍在 20 世紀 80 年代研制的電視/光電制導“發射后不管”型航空炸彈。KAB-500Kr 類似于美國的 GBU-15 炸彈。

該炸彈以蘇聯/俄羅斯公稱重量為 500 公斤（1,100 磅）的 FAB-500 常規通用炸彈作為彈頭，通過加裝電視制導系統和控制舵翼，將其改裝為無動力的制導滑翔炸彈。其制導系統在玻璃保護罩下配備了一個白天使用的寬視角電視成像萬向節傳感器。

與使用對比度鎖定技術的 GBU-8 HOBOS 和 AGM-65“小牛”導彈不同，-Kr 系列炸彈的制導系統采用了景物匹配區域相關技術（Scene Matching Area Correlation），這更類似于美國海軍的 DAMASK 制導系統或“戰斧”巡航導彈的 DSMAC 系統。這種技術使其能夠利用周圍地形特征或物體的對比度，來攻擊低對比度的目標。

該炸彈長 305 厘米（10 英尺），重 520 公斤（1,150 磅），其中 380 公斤（840 磅）為硬化穿甲彈頭，能夠穿透厚度達 1.5 米（5 英尺）的鋼筋混凝土。根據能見度情況，該武器的導引頭可以在最遠 15 至 17 公里（9.3 至 10.6 英里）的距離上鎖定目標。其衍生型號 KAB-500-OD 配備了溫壓（燃料空氣）彈頭。KAB-500Kr 的技術也被應用于更大的炸彈上，例如基于 1500 公級 FAB-1500 鐵殼炸彈研制的 KAB-1500Kr。此外，還有一款名為 KAB-500Kr-U 的教練彈（訓練彈）。

KAB-500Kr 航空炸彈

KAB-500L 航空炸彈

KAB-500L是一款由蘇聯空軍研制的激光制導炸彈，于 1975 年正式投入使用。KAB-500L 本質上是以標準的 FAB-500 通用炸彈（公稱重量 500 公斤/1,100 磅）為基礎，加裝了半主動激光制導頭和控制舵翼，從而將其轉變為一款無動力制導炸彈。

KAB-500L 長 3.05 米（10.0 英尺），重 525 公斤（1,157 磅）。彈頭重量占總重的 450 公斤（990 磅），其中約 50% 為高威力炸藥。俄羅斯資料記載其圓概率誤差（CEP）為 7 米（23 英尺）。KAB-500L 的技術同樣被應用于體積更大的炸彈，如 KAB-1500L 炸彈家族。

KAB-500L 航空炸彈

KAB-500S-E 航空炸彈

KAB-500S-E（俄語：КАБ-500С-Э）是一款專為俄羅斯空軍設計的制導炸彈，也是俄羅斯聯邦（自主研制）的第一款衛星制導炸彈。它利用 GLONASS（格洛納斯）衛星導航系統，相當于美國聯合直接攻擊彈藥（JDAM）武器家族。該炸彈在俄羅斯軍事介入敘利亞內戰期間首次投入實戰。

該炸彈的首次測試于 2000 年進行，并于 2003 年在航展上展出。它旨在摧毀港口、工業設施和倉庫等目標，并采用了具有三種可編程模式的觸發/撞擊引信。該炸彈的作戰范圍可達 40 公里，精度（CEP）在 7 至 12 米之間。

KAB-500S-E 航空炸彈

KAB-1500L 航空炸彈

KAB-1500L是一款俄羅斯的精確制導武器，屬于 KAB-1500 家族的激光制導炸彈，也是目前供 4+ 和 4++ 代戰斗機（如 Su-30MKI、Su-30MKK、Su-34 和 Su-35）使用的標準現役裝備。

據稱該炸彈相當于美國的“寶石路 II / 寶石路 III”（Paveway II / III），但它是一個大得多的設備，體積是前者的 6 倍。由于“寶石路”的標稱重量通常為 500 磅，因此通常認為它與采用了相似制導技術并采用同類設計的 KAB-500L 更具可比性。該炸彈旨在打擊鐵路線、彈藥庫、鐵路樞紐、公路橋梁、軍工設施、艦艇和運輸船。KAB-1500LG-F-E型號配備了觸發引信，包含 3 種不同的延時模式以打擊目標，并且也可以掛載于較老式的飛機上，如 Su-24 和 MiG-27。該炸彈的精度在 4 至 7 米之間。

KAB-1500L 航空炸彈

RBK-250 集束炸彈

RBK-250是一款蘇聯研制的 250 公斤級集束炸彈。該炸彈的外形尺寸為長 2.3 米、寬 0.4 米，內部容納了大量子炸彈。每枚子炸彈長 33 厘米，重 2.8 公斤，并含有 500 克炸藥。

RBK-250 集束炸彈

RBK-500 集束炸彈

RBK-500是一款俄羅斯研制的 500 公斤級集束炸彈。該炸彈攜帶了 15 枚由末敏彈設計局（NPO Bazalt）研制的 SPBE-D“動機-3”（Motiv-3）反坦克子彈藥，該子彈藥配備了雙模紅外探測/尋的系統。該集束炸彈于 1987 年正式進入蘇聯空軍服役。

RBK-500 集束炸彈

BETAB-500 穿甲炸彈

BETAB-500（俄語：БетАБ-500），即 BETAB-500 混凝土穿透炸彈（反跑道/防空洞炸彈），是一款蘇聯和俄羅斯研制的 500 公斤（1,100 磅）航空炸彈，旨在穿透并摧毀鋼筋混凝土結構以及破壞機場跑道。

BETAB-500 穿甲炸彈

機炮

格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23（俄語：Грязев-Шипунов ГШ-6-23）（GRAU賦予代號：原始型為 9A-620；現代改進型 GSh-6-23M 為 9A-768）是一款 23 毫米口徑的六管加特林/轉管機炮，裝備于多種現代蘇聯/俄羅斯軍用飛機上。

GSh-6-23 與大多數美國多管航空機炮的不同之處在于，它采用氣動式（內能源）原理驅動，而不是通過電力、液壓或氣動系統等外部能源驅動。GSh-6-23 使用俄羅斯的 23×115 毫米 AM-23 機炮彈藥，通過可散彈鏈或無彈鏈供彈系統進行供彈。無彈鏈供彈系統是在彈鏈供彈出現多次故障和卡殼問題后被采用的。其火控系統采用 27V 直流電驅動。

該機炮極高的射速會以極快的速度消耗彈藥。例如，米高揚 MiG-31 戰機攜帶 260 發彈藥（最大容量為 800 發），會在不到兩秒的時間內將彈倉徹底打空。GSh-6-23M擁有迄今為止所有自動機炮中最高的射速。

GSh-6-23 曾裝備于 Su-24 攻擊機、MiG-31 截擊機以及現已退役的 Su-15 截擊機。然而，在 1983 年兩架 Su-24 因機炮炮彈早炸而墜毀，加之武器使用過程中的其他一些問題（如系統故障）后，蘇聯空軍曾下令暫停使用 GSh-6-23。如今，俄羅斯空軍的所有戰機均已重新裝備該武器并完全恢復了作戰能力。該機炮還可以安裝在SPPU-6 機炮吊艙中使用，該吊艙的炮管可進行 0° 至 ?45° 的俯仰調節以及 ±45° 的方位角偏轉。

格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-6-23 機炮

用戶國/運營商

Su-24 曾被廣泛提供給蘇聯的盟國和衛星國。

阿爾及利亞：共裝備了 39 架 Su-24，其中據信有 36 架至今仍在服役。

安哥拉：是一個新的用戶，可能通過白俄羅斯接收了約 12 架 Su-24。

阿塞拜疆：據已知仍有 11 架 Su-24 在役。

白俄羅斯：在蘇聯解體后繼承并運營了至少 34 架 Su-24。

伊朗：據估計其空軍接收了 24 至 36 架 Su-24，其中部分是在 1991 年海灣戰爭后從伊拉克逃往并被扣留的。

伊拉克：目前已沒有 Su-24 在服役。

哈薩克斯坦：至少運營著 25 架 Su-24。

利比亞：曾購買了約 8 架。

敘利亞：可能曾一度同時裝備了 20 架各型 Su-24。

烏茲別克斯坦：據信至今仍保留并運營著幾架蘇聯解體后留下的老舊 Su-24。

烏克蘭：曾是第二大 Su-24 用戶國，從蘇聯繼承了總計約 120 架飛機。據報道，截至 2019 年 3 月，烏克蘭仍有 23 架 Su-24 處于作戰值班服役狀態。

俄羅斯：盡管機隊逐漸老化，但俄羅斯仍繼續保持著龐大的 Su-24 陣容。截至 2008 年底，共擁有 415 架該型飛機，其中 300 多架在空軍服役，不到 100 架構成了俄羅斯海軍航空兵的空中力量。

伊朗 Su-24 戰機在兩架 F-14“雄貓”戰斗機前方滑行

實戰部署與服役歷史

蘇聯 / 俄羅斯

在進入蘇聯軍隊服役的初期，事實證明 Su-24 的日常維護相當困難。它那復雜的系統架構雖然代表了蘇霍伊設計局（Sukhoi OKB）本身令人矚目的技術成就，但設計師當時顯然很少考慮到地勤人員所需的維護便利性。可變后掠翼設計固有的復雜性，加之內置的計算機控制系統，使得這款飛機的保養十分繁瑣。

從本質上講，Su-24 是蘇聯第一款配備有機載計算機控制系統的戰斗機。盡管存在這些技術上的初期瑕疵，但與雅克福列夫 Yak-28 和米高揚 MiG-27“鞭笞者”相比，飛行員們很快就在他們的新座駕 Su-24 上發現了許多令人喜愛的優點。Su-24 是一款經過深思熟慮的飛機設計，尤其受到那些需要執行跨境遠程飛行任務的飛行員的青睞——事實證明，其配備的地形自動跟蹤飛行系統（自動貼地飛行功能）在執行此類任務時非常實用。

該機的座艙提供了良好的內部視野，且符合人體工程學設計。其可變翼結構完全達到了短距起降（STOL）的預期目標，使其著陸速度能降至 230 公里/小時（140 英里/小時）——盡管其起飛重量要大得多，但這一著陸速度甚至比蘇霍伊 Su-17 還要低。較高的翼載荷為其帶來了相當舒適的低空高速突防能力。

此外，由于采用了雙發配置，Su-24 在開啟全加力時能夠爆發極強的動力。盡管該機仍需要經過嚴格訓練的飛行員來駕馭，但其操控性在記憶中一直被評價為優秀且響應敏捷。其武器掛載能力也優于此前的任何一款蘇聯飛機。

1979 年，Su-24 開始部署于駐德蘇軍中集群，隨后也部署到了波蘭。到了 20 世紀 80 年代中期，Su-24 已經成為蘇聯前線航空兵（VVS-FA）的核心重型打擊資產，經常在華沙條約組織的各個基地處于快速反應值班狀態，隨時準備對北約目標實施核打擊。20 世紀 80 年代末，一個擁有 87 架該型飛機的航空兵師被移交給蘇聯海軍航空兵（AV-MF），用于波羅的海地區的反艦與海上打擊任務。

隸屬于第 733 轟炸機航空兵團的 Su-24。

在阿富汗戰爭中，Su-24 也被投入了戰場，這些飛機從當時的蘇聯加盟國烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的基地起飛。當需要對固定目標實施猛烈轟炸和精確打擊時，蘇軍就會動用 Su-24；而戰場上的近距離空中支援（CAS）任務則主要由蘇霍伊 Su-17 戰斗機來承擔。Su-24 的典型作戰載荷為兩個外部副油箱和四枚 500 公斤（1,100 磅）通用炸彈，或者十二枚 250 公斤（550 磅）通用炸彈。

在 1984 年的初期攻勢中，Su-24 的一連串空襲被證明效果有限，因為阿富汗游擊隊隱蔽在復雜的山地地形中，導致目標很難被發現，更不用說被摧毀了。然而，綽號“擊劍手”的 Su-24 表現依然符合設計預期，并因其高精度、遠射程以及多樣化的武器掛載能力而聞名。

不過隨著戰爭的演變，對像 Su-24 這樣高速度、精確定位的戰機的需求越來越少，它的出動頻率很快隨之降低。蘇聯在阿富汗的軍事行動轉而更依賴蘇霍伊Su-25“蛙足”這類專門的近距離空中支援攻擊機。直到 1988 年蘇聯軍隊開始從沖突中撤軍時，Su-24 才重返阿富汗戰場。第二階段空襲的主要目的是阻止游擊隊干擾蘇軍的撤退行動。

在這輪攻勢中，除了掛載 500 公斤和 250 公斤炸彈外，Su-24 在執行任務時還攜帶了四枚ODAB-500P 溫壓彈（燃料空氣炸彈）、四枚 RBK-500 集束炸彈配合四枚 500 公斤通用炸彈，甚至還有攜帶四枚超重型的1,500 公斤（3,300 磅）通用炸彈。溫壓彈在開闊地形上最為有效，但在阿富汗的山地環境中普遍被證明作用不大，而集束炸彈則展現出了極高的致命性。

在整個阿富汗戰爭期間，沒有一架 Su-24 因地面防空火力而損失，但至少有一架在著陸時因事故墜毀。在另一起事件中，因連續作戰而疲憊不堪的機組人員在從哈薩克斯坦夜間起飛時，忘記在起飛階段正確調節機翼后掠角度，導致飛機滑出了跑道——雖然最終成功強行升空，但在過程中撞斷了部分翼刀（Wing fence）和跑道指示燈。盡管飛機輕微受損，但最終仍堅持完成了轟炸任務并安全返回了基地。

冷戰結束后，Su-24 依然在數個前蘇聯加盟國中大量服役并擔任重要角色。

隨著時間的推移，Su-24 開始逐步被Su-32（由 Su-27“側衛”發展而來的雙座改進型變體）所取代。為了讓現役的 Su-24 機隊保持戰斗力，多項升級改良方案被付諸實施。2000 年，蘇霍伊設計局公布了一項現代化升級包，其特點包括在翼根加裝保形油箱、延長機翼前緣襟翼以及對航電系統進行全面升級。然而，俄羅斯前線航空兵（VVS）當時并未采納這些改動，而是選擇了由蘇霍伊和“赫菲斯托斯與信息技術”（Gefest & T）組織提供的更經濟實務的改進方案。該方案專注于實施延壽計劃（SLEP）以維持飛機的適航性，并對航電系統進行了局部更新，尤其是升級了精確導航/轟炸系統。這使得飛機能夠掛載和發射最新的精確制導導彈與智能彈藥；隨后，俄羅斯海軍航空兵的 Su-24 機隊也接受了來自 Gefest & T 的類似升級。

由于 Su-34 的交付進度屢次延誤，俄軍隨后推進了更深層次的Su-24M2綜合升級計劃。這一型號引入了“玻璃座艙”顯示器，其顯著的外觀特征是在垂直尾翼兩側加裝了大型的箔條/紅外干擾彈（Chaff/Flare）投放器。阿爾及利亞的 Su-24 機隊似乎也接受或計劃接受類似的升級。雖然目前尚不清楚 Su-24 還能服役多久，但延壽計劃（SLEP）足以讓這些老將的飛行壽命達到 30 年。從長遠來看，（至少在俄羅斯空軍中）Su-24 終將被Su-34“鴨嘴獸”雙發雙座固定翼戰斗轟炸機徹底取代。Su-34 承擔著相同的作戰角色，但其具備的現代尖端科技使舊式的 Su-24 顯得極其過時。

在動蕩的 20 世紀 90 年代，Su-24 被記錄廣泛用于俄羅斯在車臣境內行動。1995 年 2 月 3 日，在車臣執行任務期間，一架俄羅斯的 Su-24M 在惡劣天氣下撞山墜毀，兩名機組人員全部犧牲。在第二次車臣戰爭中，Su-24 繼續被投入戰斗，用以執行轟炸和偵察任務。在此期間，俄軍共損失了多達四架該型飛機，其中一架被敵方火力擊落。1999 年 10 月 4 日，一架 Su-24 在搜尋一架墜毀的 Su-25 攻擊機的過程中，被地空導彈（SAM）擊落。該機飛行員不幸犧牲，領航員被俘。

2008 年格魯吉亞沖突中部署了 Su-24

2008 年 8 月，格魯吉亞境內尋求獨立的薩馬查布洛（南奧塞梯地區）和阿布哈茲地區爆發低烈度沖突并迅速升級，演變為2008 年南奧塞梯戰爭。俄羅斯的 Su-24 戰機隨后對格魯吉亞境內目標實施了轟炸與偵察突擊。

俄羅斯官方最初承認損失了三架 Su-25 攻擊機和一架 Tu-22M3 遠程轟炸機。不過，莫斯科隨后的報告給出了更高的預估，稱戰爭期間俄羅斯空軍的總損失包括：一架 Tu-22M3 遠程轟炸機、一架 Su-24M 戰斗轟炸機、一架 Su-24MR 偵察機以及四架 Su-25 攻擊機。與此同時，軍事學者安東·拉夫羅夫（Anton Lavrov）記錄的戰損則為：一架 Su-25SM、兩架 Su-25BM、兩架 Su-24M 和一架 Tu-22M3。

自 2011 年敘利亞內戰爆發以來，俄羅斯在敘利亞上空部署了其最先進的 Su-24 變型機。在執行支援敘利亞政府軍的行動中，Su-24 承擔了對反對派武裝的大部分轟炸任務。這些飛機在部署初期曾將其俄羅斯國徽和涂裝進行了遮蓋，但不久后便恢復了國家標識。在空襲中，它們通常攜帶四到六枚 250 公斤（550 磅）或 500 公斤（1,100 磅）的高爆常規炸彈，有時也會使用集束炸彈，而智能精確制導彈藥的使用則相對較少。俄羅斯在敘利亞的遠程打擊主力，主要來自其部署在敘利亞拉塔基亞（Latakia）空軍基地的 12 架Su-24M2轟炸機。

2015 年 11 月 24 日，一架俄羅斯 Su-24M 在土耳其-敘利亞邊境附近被兩架土耳其 F-16 戰斗機擊落。在飛機墜毀于敘利亞領土之前，兩名機組人員均成功彈射。俄羅斯堅稱該機從未離開過敘利亞領空，而土耳其方面則堅稱該機進入了土耳其領空，并在被擊落前收到了 10 到 12 次警告。

敘利亞土庫曼旅的一位副指揮官曾聲稱，他的部下在機組人員乘降落傘下降時開槍將其擊斃，但部分土耳其官員隨后表示兩名機組人員當時依然生還。最終，該機的武器系統官員（領航員）被俄羅斯特種部隊成功救出，但飛行員不幸被叛軍殺害。在隨后的搜救行動中，一名俄羅斯海軍步兵也在直升機救援行動中犧牲。

為了提高該地區空中行動的安全，俄軍隨后派遣了Su-35空中優勢戰斗機為轟炸機進行護航，同時在敘利亞部署了S-400地空導彈系統，并安排一艘俄羅斯巡洋艦在近海游弋以保護本國戰機。在此次事件后，俄羅斯宣布在敘利亞執行突擊任務的 Su-24 將開始掛載空對空導彈以供自衛。

（注：巧合的是，2015 年正是俄羅斯前線航空兵 VVS 改組并更名為俄羅斯空天軍“VKS”的年份。）

國際水域對峙事件

2015 年 5 月底：兩架俄羅斯 Su-24 在黑海海域對美國海軍“羅斯”號（USS Ross）驅逐艦進行了近距離超低空掠過。

2016 年 4 月：數架俄羅斯 Su-24 在波羅的海國際水域對美國海軍“唐納德·庫克”號（USS Donald Cook）導彈驅逐艦實施了近距離低空飛越，最近距離僅 30 米。此次事件持續了兩天，期間飛機多次掠過正在國際水域航行的“唐納德·庫克”號。

2018 年 11 月：兩架掛載武器的俄羅斯 Su-24 低空掠過了比利時海軍的“戈德蒂亞”號（Godetia）支持艦。事發時，“戈德蒂亞”號正擔任北約北部掃雷艦隊的旗艦。

Su-24“擊劍手”攻擊機低空掠過美國海軍“唐納德·庫克”號導彈驅逐艦

1991 年蘇聯解體時，烏克蘭空軍繼承了境內所有的 Su-24 戰機。2009 年，隨著與俄羅斯關系的下滑，烏克蘭開始面臨從蘇霍伊設計局獲取零部件的困境。2019 年 8 月 5 日，尼古拉耶夫飛機修理廠宣布了一項針對烏克蘭 Su-24M 轟炸機和 Su-24MR 偵察機的現代化改裝與維護保養（MRO）計劃。

在頓巴斯戰爭期間，烏克蘭空軍的一架 Su-24 于 2014 年 7 月 2 日被親俄武裝發射的便攜式防空導彈（MANPADS）擊傷。該機的一臺發動機受損，但機組人員成功返回基地并降落。在降落時，飛機表面開始起火，但隨即被地勤人員撲滅。2014 年 8 月 20 日，一架烏克蘭 Su-24M 在盧甘斯克州被俄羅斯代理人武裝擊落（最初被誤認為是 Su-25），烏克蘭官方隨后證實了這一消息，并報告稱機組人員成功彈射并已被尋回。8 月 21 日，墜毀的飛機被正式確認為 Su-24M。

在 2022 年特別軍事行動期間，烏克蘭使用了 Su-24M。據報道，在入侵發生前，烏克蘭擁有 10 至 20 架處于作戰狀態的 Su-24。在入侵爆發的最初幾個小時內，烏克蘭空軍在對抗通過直升機機降的俄羅斯空降軍的安東諾夫機場爭奪戰中，至少投入了兩架 Su-24M 實施突擊。

隨著沖突加劇，烏克蘭方面記錄了多架該型飛機的戰損：

2 月 27 日：一架烏克蘭 Su-24 在基輔州的布恰（Bucha）附近墜毀。正副機長魯斯蘭·亞歷山德羅維奇·貝洛斯（Ruslan Aleksandrovich Belous）中校與羅曼·亞歷山德羅維奇·多夫哈柳克（Roman Aleksandrovich Dovhalyuk）中校不幸犧牲，死后被追授博格丹·赫梅利尼茨基勛章。

4 月 3 日：另一架 Su-24 報告失蹤。隨后流出的一段現場視頻顯示了墜毀地點，其中包含 Su-24 所使用的藍色 AL-21 發動機殘骸。

4 月 10 日：又一架烏克蘭 Su-24 在伊久姆（Izyum）被俄軍摧毀。

5 月 19 日：隸屬于烏克蘭第 7 戰術航空旅的一架 Su-24 在皮洛夫（Pylove）附近墜毀。飛行員伊戈爾·哈馬爾（Igor Khamar）中校和領航員伊利亞·內加爾（Ilya Negar）少校不幸犧牲。

烏克蘭空軍的 Su-24

掛載“風暴之影”巡航導彈的烏克蘭空軍 Su-24

俄羅斯的Su-24在2022年俄羅斯入侵烏克蘭后仍被有限使用，但由于烏克蘭防空系統的積極攔截，這種飛機似乎經常被擊落。

2022年8月9日，位于克里米亞新費多羅夫卡（Novofedorivka）的薩基空軍基地（Saky Air Base）發生爆炸，導致多架停放在地面的飛機被摧毀或受損，其中包括至少5架隸屬于俄羅斯海軍航空兵的Su-24。俄羅斯方面否認有任何飛機損失，但衛星圖像顯示情況并非如此。

2022年10月9日，一架Su-24在俄羅斯羅斯托夫州（Rostov Oblast）降落時因技術故障墜毀。

截至2023年3月30日，開源情報網站 Oryx 已通過影像資料確認俄羅斯損失了10架Su-24。

與此同時，據稱烏克蘭空軍的Su-24被改裝為發射英國提供的“風暴陰影”（Storm Shadow）空射巡航導彈的平臺。英國于2023年5月開始向烏克蘭提供這種導彈。

2023年5月24日，烏克蘭國防部長 Oleksii Reznikov 在社交媒體上發布了數張Su-24MR偵察機掛載“風暴陰影”導彈的照片。照片顯示，該導彈被安裝在右翼翼套（wing glove）下方的掛架上。

由于“風暴陰影”導彈重約2900磅（約1315千克），只有Su-24或 Sukhoi Su-27 Su-27這類較大的飛機能夠攜帶它。值得注意的是，照片中的飛機是Su-24MR偵察型，該型號原本僅攜帶R-60空對空導彈用于自衛。

2023年7月2日，有報道稱烏克蘭對Su-24進行了進一步改裝，安裝了從退役的 Panavia Tornado GR4 Tornado GR4攻擊機上拆下來的掛架，以便攜帶和發射“風暴陰影”導彈。改裝后的飛機一次至少可攜帶兩枚“風暴陰影”導彈。據推測，目標坐標必須在飛機起飛前、仍停留在地面時輸入導彈系統。

2023年7月11日，在烏克蘭2023年反攻行動期間，俄羅斯陸軍中將 Oleg Tsokov 在被占領的別爾江斯克（Berdiansk）第58集團軍指揮所遭到空襲時身亡。俄羅斯官方媒體指稱，他是被烏克蘭Su-24發射的“風暴陰影”巡航導彈擊中的。

黎巴嫩內戰

1990 年 10 月 13 日，敘利亞空軍的噴氣式戰機進入黎巴嫩領空，對米歇爾·奧恩（Michel Aoun）將軍的軍隊實施了空襲。據記錄，共有七架 Su-24 戰機參與了此次軍事行動。

敘利亞空軍的 Su-24

沙漠風暴行動（海灣戰爭）

在“沙漠風暴行動”期間，伊拉克空軍為了躲避多國部隊的空襲，將其 30 架Su-24MK轟炸機中的 24 架緊急疏散撤離到了伊朗。其余的戰機中，有五架在地面被盟軍炸毀，最終只有唯一一架幸存的 Su-24 在戰后繼續留在伊拉克空軍中服役。

伊拉克空軍的 Su-24MK

塔吉克斯坦內戰、阿富汗沖突與利比亞服役歷史

塔吉克斯坦與阿富汗內戰 作為 1992 至 1997 年塔吉克斯坦內戰期間支持塔吉克政府的大規模空襲行動的一部分，烏茲別克斯坦空軍（UzAF）部署了“擊劍手”（Fencer，即 Su-24），用以打擊從阿富汗境內跨國發起行動的“塔吉克反對派聯盟”（當時阿富汗本身也正處于內戰中）。

1993 年 5 月 3 日，一架烏茲別克斯坦的 Su-24M 被極端分子發射的“紅眼”或“毒刺”（FIM-92 Stinger）便攜式防空導彈擊落。該機上的兩名俄羅斯籍機組人員在隨后成功獲救。

1999 年 8 月，塔吉克斯坦對烏茲別克斯坦提出抗議，譴責烏茲別克斯坦空軍的四架 Su-24 對吉爾加托爾區（Jirgatol District）兩座山村附近的伊斯蘭武裝分子實施了空襲。盡管此次襲擊沒有造成人員傷亡，但導致了約 100 頭牲畜死亡并燒毀了數處農田。塔什干（烏茲別克斯坦首都）方面隨后堅決否認了這一指控。

在 1996 至 2001 年阿富汗內戰的最后階段，烏茲別克斯坦為了支持阿富汗“北方聯盟”，對塔利班的陣地發動了空襲。2001 年 6 月 6 日，在執行一次突擊海拉坦（Heiratan）附近塔利班裝甲步兵部隊的任務時，一架烏茲別克斯坦空軍的 Su-24 被擊落，兩名機組人員全部犧牲。

烏茲別克斯坦空軍的 Su-24

利比亞內戰

1989 年，利比亞從蘇聯接收了五架 Su-24MK 和一架 Su-24MR。這是冷戰結束前蘇聯對利比亞進行的最后一批武器交付之一。隨后，其中一架 Su-24MK 和一架 Su-24MR 可能被移交給了敘利亞阿拉伯空軍。

2011 年初，利比亞空軍接到命令，要求對反對派的集會和叛軍陣地實施空襲。然而當時利比亞空軍的戰備狀態極其糟糕，其可動用的空軍力量被限制在少數幾架 MiG-23（根據原計劃即將退役）、Su-22、MiG-21、Su-24 以及“幻影”F1ED 戰斗轟炸機，并輔以“加萊布”（Soko G-2 Galeb）和“信天翁”（Aero L-39 Albatros）武裝教練機。其此前擁有的大部分機隊當時均處于失修狀態或在不可飛行的狀態下被封存。

2011 年 3 月 5 日，在 2011 年利比亞內戰爆發初期，反政府武裝在拉斯拉努夫（Ra’s Lanuf）周邊的戰斗中，使用 ZU-23-2 雙管高射炮擊落了一架利比亞空軍的 Su-24MK，兩名機組人員全部犧牲。事件發生后不久，一名英國廣播公司（BBC）的記者趕到墜機現場，并拍攝到了殘骸上的徽章，證實該機隸屬于裝備 Su-24MK 的第 1124 轟炸機連隊。

利比亞空軍的 Su-24MK

敘利亞內戰與沙特主導的也門干預行動

敘利亞內戰 自 2012 年 11 月起——即敘利亞內戰爆發 18 個月后、敘利亞阿拉伯空軍（SyAAF）固定翼戰機發動空襲 4 個月后——蘇-24 轟炸機空襲叛軍陣地的畫面首次被拍攝記錄下來。

2012 年 11 月 28 日，敘利亞空軍在阿勒頗省達拉特伊扎（Darat Izza）鎮附近，因遭遇“針”（Igla）式地對空導彈襲擊而遭受了其第一架蘇-24 的戰損，該機為升級后的 MK2 版本。其中一名機組人員齊亞德·達烏德·阿里（Ziad Daud Ali）上校受傷，并被拍到被送往叛軍野戰醫院的畫面。

據報道，敘利亞的蘇-24 戰機還曾與北約戰機發生過近距離對峙。首次事件發生于 2013 年 9 月初，當時隸屬于第 819 中隊（從提亞斯軍事空軍基地起飛）的一架敘利亞蘇-24 在地中海上空低空飛行，并逼近了英國位于塞浦路斯阿克羅蒂里（Akrotiri）空軍基地周圍 14 英里（22.5 公里）的空中禁飛區。在英國皇家空軍緊急出動兩架“臺風”（Eurofighter Typhoon）戰斗機、同時土耳其也派遣兩架 F-16 進行攔截后，這架敘利亞戰機在抵達該區域前調頭撤離。這些“擊劍手”戰機此舉可能是在試探該基地的防空能力（及反應時間），以此應對美、英、法在敘利亞政府涉嫌制造大馬士革東古塔化學武器襲擊事件后可能對其發動的軍事打擊。

2014 年 9 月 23 日，一架敘利亞蘇-24 在其飛入戈蘭高地被占領區內以色列控制領空 800 米（2,600 英尺）后，在庫奈特拉（Quneitra）附近被以色列防空司令部的 MIM-104D“愛國者”導彈擊落。導彈擊中飛機時，該機已重新進入敘利亞領空。兩名機組人員均成功彈射并安全降落在敘利亞領土上。

2018 年 3 月 18 日，一架敘利亞空軍的蘇-24 在大馬士革省東部的東卡拉蒙被叛軍擊落。飛機墜毀在敘利亞政府軍控制的區域。

2020 年 3 月 1 日，兩架敘利亞空軍的蘇-24MK2 在伊德利卜省上空被土耳其空軍的 F-16 戰斗機使用空對空導彈擊落。四名飛行員全部成功彈射并安全獲救。

一架位于敘利亞拉塔基亞附近空軍基地的俄羅斯蘇-24 戰斗轟炸機，背景中疑似出現了 S-400 防空導彈陣地

沙特主導的也門干預行動

2015 年 3 月，蘇丹總統奧馬爾·巴希爾（Omar al-Bashir）承諾蘇丹將加入由沙特阿拉伯主導的針對胡塞武裝的也門干預行動。蘇丹的軍事力量投入包括將其新接收的多達四架蘇丹空軍蘇-24 轟炸機派往沙特的哈立國王空軍基地，并在那里被拍攝到相關照片。蘇丹武裝部隊并未具體說明其蘇-24 戰機執行的任務類型。

在活躍的軍事行動期間，將數架蘇制戰斗轟炸機與使用現代西方戰機（F-15、F-16、F/A-18、“狂風”、“臺風”）的空中力量融合在一起尚屬首例，這需要進行廣泛的通信整合，或者讓這些蘇制戰機在不同的任務規劃下單獨執行任務。此外，沙特的 MIM-104“愛國者”導彈等防空部隊必須保持克制，這需要冒著不監控潛在來襲威脅的風險，或者必須執行極其具體的指令，以避免誤傷友軍。

2015 年 28 月 3 日，在“果斷風暴行動”期間，胡塞武裝聲稱他們擊落了一架蘇丹空軍的蘇-24。胡塞武裝隨后公布了據稱被俘的蘇丹飛行員照片，以及他們聲稱是該機殘骸的金屬部件照片。

一架蘇丹空軍的蘇-24 與米格-29 戰斗機編隊飛行

蘇-24技術規格參數

機組人員：2名（飛行員與武器系統乘員/領航員）

全長：22.53 米（73 英尺 11 英寸）

翼展：

翼展最大（全展開狀態）：17.64 米（57 英尺 10 英寸）

翼展最小（全后掠狀態）：10.37 米（34 英尺）

全高：6.19 米（20 英尺 4 英寸）

機翼面積：55.2 平方米（594 平方英尺）

翼型：中央設計局 TsAGI SR14S-5.376；TsAGI SR16M-10

空重：22,300 公斤（49,163 磅）

正常起飛重量：38,040 公斤（83,864 磅）

最大起飛重量：43,755 公斤（96,463 磅）

內油容量：11,100 公斤（24,471 磅）

動力裝置：2 × 留里卡（Lyulka）AL-21F-3A 渦輪噴氣發動機

單臺軍用推力（干推力）：75 千牛（17,000 磅力）

單臺加力推力：109.8 千牛（24,700 磅力）

最大飛行速度：

高空：1,654 公里/小時（1,028 英里/小時 / 893 節）/ 1.6 馬赫

海平面：1,315 公里/小時（817 英里/小時 / 710 節）/ 1.06 馬赫

作戰半徑：615 公里（382 英里 / 332 海里）

注：執行“低-低-低”（lo-lo-lo）滲透突擊任務，攜帶 3,000 公斤（6,614 磅）武器載荷與副油箱。

轉場航程：2,775 公里（1,724 英里 / 1,498 海里）

實用升限：11,000 米（36,000 英尺）

過載限制（g限制）：+6 g

爬升率：150 米/秒（30,000 英尺/分鐘）

翼載荷：651 公里/平方米（133 磅/平方英尺）

推重比：0.6

航炮：1 × GSh-6-23M（格里亞澤夫-希普諾夫設計局）23毫米六管加特林機炮，備彈 500 發。

掛載點（外掛架）：9 個外掛點，最大載彈量可達 8,000 公斤（17,635 磅），可掛載以下武器組合：

航空火箭彈：S-5、S-8、S-13、S-24B、S-25-OFM/L

空對空導彈：4 × R-60MK、4 × R-73E

空對面/空對地導彈：4 × Kh-23M、4 × Kh-25ML、2 × “風暴之影”（Storm Shadow，烏克蘭空軍改裝使用）、Kh-59ME、Kh-29L / T / D

反艦導彈：Kh-31A

反輻射/反雷達導彈：2 × Kh-28、2 × Kh-58E、Kh-25MP、2 × Kh-31P、Kh-27PS

航空炸彈 / 精確制導炸彈：

KAB-500KR 電視制導炸彈

KAB-500L 激光制導炸彈

KAB-500OD 電視溫壓制導炸彈

KAB-500S-E 衛星制導炸彈

KAB-1500KR 1500公斤級電視制導炸彈

KAB-1500L 1500公斤級激光制導炸彈

ODAB-500PM 溫壓炸彈（燃料空氣炸彈）

RBK-250 集束炸彈

RBK-500 集束炸彈

2 × BETAB-500 反跑道/混凝土爆破炸彈

核心航電：SVP-24 專門導航與轟炸瞄準系統（Gefest & T 升級組件）