最近,如果大家關(guān)注新能源汽車,就會發(fā)現(xiàn)很多的行業(yè)專家,終于對新能源汽車的車重開始炮轟了,這些專家們尖銳的指出,目前新能源汽車是“越造越重、越重越貴、越貴越好賣”。
而這條路,是錯誤的,這條路是不是新能源,是在繼續(xù)消耗資源,也是換了個方式繼續(xù)排放。
大家認為汽車輕量化是大家必須要重視的問題,是必選項,是所有新能源車企必須跨過的一道坎。
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為什么這些專家會集體炮轟這些超重的新能源汽車?原因是確實這些車造的太夸張了。
數(shù)據(jù)顯示,2012年時,中國汽車的平均車重僅為1312公斤,到了2024年時,達到了1704公斤,而2025年只會更重。
短短12年間,就重了400公斤,特別是最近幾年,新能源汽車以一種夸張的樣子,越來越重了,動不動就是2噸多,甚至有超過3噸的車。
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比如2024年,理想、賽力斯均超2.4噸,蔚來超2.2噸,小鵬超2噸。到了2025年,很多車直接超過了3噸重,前一段時間更是有車企發(fā)布的新能源車,高達3.2噸,如果再坐幾個有,就接近4寸了,比一般的小貨車都重了。
車子重了會帶來什么影響?
首先當(dāng)然是能源增加,按照機構(gòu)的測試,超過3噸車,能耗一般是百公里電耗均在20kWh以上,如果要獲得高續(xù)航,就要加大電池……
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同時車子重了,剎車系統(tǒng)面臨巨大的壓力,另外汽車的懸掛系統(tǒng)壽命、輪胎壽命也會縮短,造成養(yǎng)車成本提升。
車越重,堆的電池越大,對鋰、鈷、鎳等資源的需求就越高,這樣會加大開采力度,這個過程又是破壞環(huán)境。
此外,車重了,對路面、橋梁的壓力也是加大了,讓養(yǎng)路成本提高了,路也更容易爛。
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但是,目前對電車卻沒有相應(yīng)的稅收機制,反而還有各種稅收優(yōu)惠。
不像油車,還會根據(jù)排量來收稅,排量越大,收的越多,另外在加油時,也交了很多的稅,相反電車,根本就不要考慮這些,這也是對油車的不公平。
畢竟電車更重,對道路的損耗越大,理應(yīng)承擔(dān)更多的道路維護保養(yǎng)稅負,現(xiàn)在反而是油車承擔(dān)這些,電車啥都不用管。
這也助長了這些電車企業(yè),不斷的堆配置,堆電池,再把電車越造越大,越來越寬,越來越長,越來越重,這樣顯的更好賣。
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說真的,對于電車越來越大,越來越重,很多人是有怨言的。
比如之前網(wǎng)上曝光的各種電車車主,占車位都要占兩個,因為車太大了,導(dǎo)致別人停車不方便。
在油車時代,車企們是拼命減重,降油耗,減排放。但在新能源時代,車企卻相反,把車越造越大,越造越重,越來越費電,沒有考慮過節(jié)能的問題……這何嘗不是一種退步?
所以,真的要出臺一些制度,限制一下這些車企才行了,比如按照重量征稅,讓油電同權(quán)……
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