山西
近年, 印度鐵路系統(tǒng)頻繁地爆出超載的亂象, 列車掛滿乘客成為了常態(tài)。近日, 發(fā)生了列車超載致使乘客掛在門外遭撞擊身亡的事件, 這再次撕開了作為世界最大鐵路網(wǎng)之一的隱患。表面上看屬于個(gè)人行為不當(dāng), 但實(shí)際上則暴露了運(yùn)力不足以及管理松散的深層問題。這種以生命去換取便利的代價(jià), 本就不應(yīng)該如此慘烈。
超載為何屢禁不止
印度鐵路, 其日均客運(yùn)量達(dá)到那種高達(dá)2300萬人次的程度, 然而基礎(chǔ)設(shè)施卻處于嚴(yán)重滯后的狀況。好多線路是單線運(yùn)行, 列車班次稀疏得很, 車廂數(shù)量完全不夠使用。特別是在節(jié)假日或者農(nóng)忙返鄉(xiāng)季的時(shí)候, 買票難變成了普遍存在的痛點(diǎn)。于是乎, 掛車門、坐車頂、攀窗外這些看起來好像冒險(xiǎn)的行為, 成為了許多底層民眾無奈之下的選擇。他們并非不知道危險(xiǎn), 只是沒有別的辦法。
更需留意的是, 鐵路執(zhí)法長(zhǎng)期呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì), 火車乘務(wù)員面對(duì)超載現(xiàn)象持放任態(tài)度。甚至, 某些車站工作者會(huì)對(duì)乘客從非正規(guī)途徑擠上車予以默許。至于掛門外這種極端情形, 通常僅在事故發(fā)生后才會(huì)得到短暫整治。因缺乏嚴(yán)格的日常巡查以及處罰機(jī)制, 致使超載行為處在某種模糊地帶。當(dāng)安全被效率取代, 悲劇遲早會(huì)發(fā)生。
碰撞瞬間的致命邏輯
于此次事故里, 存在著乘客掛于門外的情況, 當(dāng)列車行經(jīng)狹窄隧道或者遭遇障礙物之際, 其頭部、軀干會(huì)直接遭受硬性撞擊。人體于高速移動(dòng)之時(shí), 是毫無緩沖空間的, 哪怕僅僅只是輕微地擦碰一下, 便已然足以致使重傷或者死亡。在諸多類似案例當(dāng)中, 遇難者常常在于避讓不及或者失去平衡而墜落軌道后, 被后續(xù)列車碾壓。
讓痛心倍增的是, 此類事件于印度可不是單獨(dú)的示例。依據(jù)該國(guó)鐵路安全委員會(huì)的報(bào)告, 每年有超1.5萬人因火車關(guān)聯(lián)事故而失去生命, 其中不小的比例和超載或者違規(guī)乘車存在關(guān)聯(lián)。掛在門外的乘客遭遇撞擊喪命, 僅僅是這個(gè)龐大數(shù)字中的一個(gè)微小體現(xiàn)。從技術(shù)層面講,加裝防護(hù)網(wǎng)、增添車廂、優(yōu)化調(diào)度確實(shí)是根本的解決辦法, 然而在較短時(shí)期內(nèi), 嚴(yán)密打擊掛車行為、強(qiáng)化站臺(tái)巡查、對(duì)違規(guī)者給予嚴(yán)厲處罰, 起碼能夠減少那些原本能夠避免的死亡。
不該讓人命變成超載清單里的數(shù)字的。印度鐵路要是沒辦法從根源上處理好運(yùn)力跟需求之間的那種尖銳矛盾, 那不管有多少警示的標(biāo)語(yǔ), 也阻攔不了掛在門外的身影的。等到最后一節(jié)車廂都滿滿當(dāng)當(dāng)擠滿人了, 安全就成了一句毫無意義的空話了。
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