湖南
如果你最近關(guān)注新能源汽車，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象：現(xiàn)在的電車，一個(gè)比一個(gè)大，一個(gè)比一個(gè)重。隨便拎出來一輛，動(dòng)不動(dòng)就兩噸多，有些甚至超過了三噸。坐幾個(gè)人上去，都快四噸了，比一般的小貨車還沉。
這事最近把一批行業(yè)專家惹急了。他們紛紛站出來炮轟：新能源汽車“越造越重、越重越貴、越貴越好賣”，這條路根本走偏了。
咱們來看組數(shù)據(jù)。2012年的時(shí)候，中國汽車的平均車重才1312公斤，也就一噸三出頭。到了2024年，這個(gè)數(shù)字變成了1704公斤，足足重了400公斤。而2025年的新車，只會(huì)更夸張。短短十二三年，一輛車硬生生多出了好幾百公斤。
具體到各個(gè)品牌，理想、賽力斯超過2.4噸，蔚來超過2.2噸，小鵬超過2噸。這還不算完，2025年有些新車直接干到了3噸以上，前陣子有家車企發(fā)布的新車，整備質(zhì)量高達(dá)3.4噸。你想想，車上再坐四五個(gè)人，妥妥奔著四噸去了。
車子這么重，會(huì)帶來什么后果？
首先就是費(fèi)電。按照機(jī)構(gòu)的測試，超過三噸的車，百公里電耗基本都在20度以上。為了跑更遠(yuǎn)，就得塞更大的電池；電池大了，車更重；車更重了，又得加大電池……這就成了一個(gè)死循環(huán)。
其次，車重對(duì)剎車系統(tǒng)是巨大的考驗(yàn)。你想啊，三噸多的大塊頭，速度跑起來慣性有多大？剎車片、剎車盤磨損得特別快。懸掛系統(tǒng)、輪胎也跟著遭殃，壽命大大縮短。車主看著是省了油錢，結(jié)果換輪胎、換剎車、修懸掛的錢一點(diǎn)沒少花。
還有資源問題。車越重，電池就得越大，對(duì)鋰、鈷、鎳這些資源的需求就越高。開礦、提煉，哪一步不是破壞環(huán)境？嘴上說著新能源、環(huán)保，背后卻在拼命挖礦，這不是換了個(gè)方式繼續(xù)折騰嗎？
再往大了說，路面和橋梁也受不了。同樣的路，一輛一噸半的車跑過去，和一輛三噸半的車跑過去，對(duì)路面的損傷完全不是一個(gè)量級(jí)。路面更容易壞，養(yǎng)護(hù)成本更高，這些錢最終誰出？還不是全體納稅人。
說到這里，就不得不提一個(gè)不公平的事。油車是按照排量收稅的，排量越大，稅越高。加油的時(shí)候，油價(jià)里也含著一大堆稅。
可電車呢？各種稅收優(yōu)惠，購置稅減免，用車的時(shí)候幾乎不交什么路橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)。明明電車更重，對(duì)道路損耗更大，反而享受了更多補(bǔ)貼，而油車替電車扛下了養(yǎng)路的大頭。
這就助長了車企的一個(gè)心態(tài)：反正不用為重量買單，那我干嘛不把車造得又大又重？車大了，坐著寬敞，配置好堆，電池也能塞更多，續(xù)航標(biāo)得好看，消費(fèi)者就覺得值，就愿意掏錢。結(jié)果是車越造越大，越來越寬，越來越長，越來越重。
說實(shí)話，很多人對(duì)這事早有怨言。網(wǎng)上經(jīng)常看到電車車主抱怨，停車位太窄，一個(gè)車位根本停不下，得占兩個(gè)。開在路上，又寬又長，蹭了刮了是常事。
在油車時(shí)代，車企拼了命地減重、降油耗、降排放，因?yàn)椴唤挡恍校ㄒ?guī)卡著、稅收管著。到了新能源時(shí)代倒好，反而倒退回去了。越重越費(fèi)電，越費(fèi)電越不節(jié)能，這跟新能源的初衷不是背道而馳嗎？
所以專家們這回說得在理，是時(shí)候出點(diǎn)制度管管了。比如按車重來收稅，讓油車和電車站在同一條起跑線上。你重你就多交，你輕你就少交。這樣一來，車企才會(huì)有動(dòng)力去搞輕量化，而不是一味地堆電池、堆配置、堆尺寸。
否則，再這么下去，新能源車就真成了“重量級(jí)選手”，節(jié)能環(huán)保的招牌可就砸了。
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