北京
殲35家族一落地，就有兩個成員：殲35艦載型和殲35A陸基型。這和各國慣例是反的，一般是先有陸基型，或者以陸基型為基本型，然后才有艦載型。但殲35的發展途徑不同。FC-31一開始是作為出口型推出的，空軍忙于殲20，無暇顧及，海軍“撈去”，作為艦載五代機發展。然后再有空軍型和出口型，所以基本型型是艦載型。這算F-18“未竟”的發展路線終于走全了。
殲35和殲35A的差別坊間已經有多有敘述，殲35的主要區別在于：
- 更大的翼展和翼面積
- 可折疊機翼
- 更大的尾鉤
- 前起為雙輪，還有為彈射起飛而適配的裝置
左為殲35A，右為殲35，容易看出翼展和翼面積的差別
這些都是上艦需要的改動，不意外。但意外的是：殲35和殲35A采用不同的平尾機構，殲35采用常規的側軸式，殲35A則采用“指節”式。這一差別與上艦無關。
艦載的殲35平尾采用常規的側軸式
空軍的殲35A則采用“指節”式
側軸式平尾轉動機構好理解，這也是大部分戰斗機上常用的平尾轉動機構，機構簡單，動作可靠、迅捷。缺點是側軸需要“生根”在機體側面或者延長的尾撐上。
“指節”式則在截斷的尾撐末端，用手指一樣的機構“勾住”平尾翼面，通過指節的彎曲控制平尾的偏轉。與側軸式相比，平尾面積有所增大，原來屬于側軸之后的尾撐投影面積都成了平尾的一部分了。但重量有所降低，機械復雜性沒有多少改變。
“指節”式是蘇霍依在T-10大減重運動中的發明。那是蘇-27原型機深陷超重之苦的時候，每一克減重都要爭取。這也成為蘇-27不大為人注意的發明之一。
就上艦而言，側軸式和“指節”式都可以，陸地使用更是都可以。大部分艦載機都是側軸式的，殲15沿用了“指節”式，完全由各自的原始設計路線決定。
殲35用側軸式當然是符合慣例的，但“后來”的殲35A為什么改用“指節”式？
想起來，殲35是基本型設計，從FC-31發展而來，而FC-31其實是“指節”式，與沈飛受到的蘇霍依影響一致。但側軸式的動作更加精細、靈敏，對著艦的下滑路線控制更加有利。“指節”式也是可以用于艦載機的，不僅殲15是“指節”式，F-35C也是。但為了保險起見，殲-35還是改用側軸式了。用快速、精細的氣動控制實現精準著艦，而不是傳統的用推力調整改變下滑路線，是F-35C開始的新趨勢，F-18E也改用新方法了，大大提高著艦精度，以至于美國海軍飛行員訓練考核取消了上艦這一關。
但到了研發殲35A的時候，有“閑心”可以進一步細化設計了。機翼縮小到上艦前的尺寸，前起改為單輪，主起估計也減重了，尾鉤要么直接取消，要么減重到只能迫降時使用（西方戰斗機都有這個裝置，哪怕是陸基的，但不能常用）。
但空軍型的量產型事實上保留了側軸式平尾機構，而不是珠海飛行表演機顯示的“指節”式。央視展示的綠皮機清楚地顯示了延長的尾撐和側軸機構。
這是合理的。既然為了上艦需要從“指節”式改到側軸了，對空軍型的使用沒有影響，就沒有必要再改。珠海表演的那架還是“指節”式，估計是早期試驗用的原型機，還有很多早年“鶻鷹1.0”和2.0的影子。
本文轉載自公眾微信號：晨楓老苑
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