現在是2026年。如果去翻看各大車企的發布會，你大概會產生一種錯覺。

人類仿佛已經一只腳邁進了賽博朋克時代。端到端大模型泛濫，智能輔助駕駛在城市道路游刃有余地穿梭，在停車場代客泊車，感覺離全自動駕駛就差臨門一腳了。

但回到現實中，真實的用車圖景卻往往是這樣的：雖然智駕開著，但駕駛員一直盯著，右腳也一直懸浮在剎車踏板上，肌肉緊繃；窄位停車，車主看著屏幕上閃爍的“是否啟動自動泊車”和車后排起的長隊，猶豫了三秒，還是決定切回手動，在滿頭大汗中前后挪了五把入庫。

這種技術上的“大躍進”與用戶心理上的“大退防”，構成了當前汽車智能化最尷尬的悖論。智駕技術確實很發達，但消費者，為什么就是不敢用？

說到底，大家不是嫌技術不夠炫，而是卡在了一筆賬上：用好了，省的是精力；可一旦智駕系統犯了糊涂，撞了車、刮了蹭，扣的是車主的駕駛分，花的是車主的修車錢，甚至還要承受第二年個人商業險保費暴漲的連帶懲罰。

這種“收益與風險嚴重不對等”的精神內耗，成了阻礙智駕走入尋常百姓家最大的那座信任冰山。

而比亞迪前天召開了一場名為“敢為”的智能化戰略發布會，直接在行業的水面下扔下了一枚深水炸彈。

在這場發布會上，比亞迪宣布“全民智駕大升級”，繼智能泊車安全兜底后，再次率先承諾為城市領航安全兜底1年。

車企直接下場，把“智駕免責”這四個字從概念變成了官方白紙黑字的承諾。這筆安全賬、技術賬和經濟賬，終于有人替消費者算明白了。

一、 城市領航“安全兜底”：治好通勤精神內耗的“特效藥”

我們要先搞清楚，比亞迪這次拋出的“城市領航兜底”，到底和行業里常見的、由保險公司打包銷售的“智駕險”有什么區別？

從咱們的真實用車場景來看，這幾乎是兩個時代的產物。

過去，有些品牌為了促銷會贈送“智駕險”。但用過的人都知道，一旦在智駕過程中發生剮蹭，用戶需要經歷漫長的定損、扯皮，去證明到底是機器犯了錯還是人沒及時接管。

更要命的是，只要走個人保險理賠，無論責任在誰，你下半年的商業險保費大概率會直接飆升。這種體驗，等于是在用消費者的錢包為車企未成熟的技術“買單”。

而比亞迪這次給出的方案，用大白話翻譯過來就是：全免費、無上限、不走個人商業險。

官方的政策細則非常明確：即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主在OTA升級至天神之眼5.0后，均可享受為期1年的城市領航兜底。

在合規使用城市領航功能時，如果發生了有責任交通事故，本車需要承擔的直接經濟損失——大到人身傷害損失、第三方財產損失，小到你自己的車輛維修費用，全部由比亞迪直接進行兜底賠付。

這能給我們的日常用車帶來什么改變？

在過去，許多沒那么信任智能輔助駕駛的司機，在開啟城市NOA后，可能還要付出不少注意力去“監工”機器，心里還想著萬一智駕碰了，這個保險會怎么漲。

而現在，有了這1年的官方兜底，只要你雙手放在方向盤上合規使用，心態會相對更輕松一點，對于許多消費者而言，那是極大地緩解了“智駕精神內耗”。

這一年的兜底期，本質上是一個品牌自掏腰包陪用戶度過的“智駕信任建立期”。當消費者發現，車子不僅能自己安全地開，而且就算偶發失誤也有龐大的大廠在身后撐腰時，他們才真正敢放開手腳，讓好技術融入日常起居。

比亞迪的官方數據顯示，自從去年7月推出智能泊車安全兜底后，其天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%一路狂飆到了現在的93%，而事故率幾乎為零。這就是“敢兜底”對消費者習慣的重塑力量。

二、自研芯片與物理大模型：真金白銀兜底背后的“硬核靠山”

天下沒有免費的午餐，任何商業公司都不可能做虧本的買賣。

咱們消費者在看完這個政策后，心里難免會犯嘀咕：比亞迪憑什么敢給復雜的城市NOA兜底？它是不是在賭運氣？如果這套系統天天在路上“當道長”或者追尾，比亞迪有多少錢夠賠的？

敢于兜底的技術信心，絕對不是靠營銷話術吹出來的，而是要靠一整套整車智能進化的硬核硬件去“扎大根”。

對于消費者而言，平時買智能車最怕的兩件事：一是硬件買回去沒兩年就卡頓淘汰，遭遇“背刺”；二是系統算力不夠，面對突發情況反應慢、嚇人。

為了把這個技術底座打穿，比亞迪在這場發布會上拿出了中國首款自研的車規級4nm智駕芯片——璇璣A3，并且已開啟了規?；慨a。

簡單來講，芯片制程直接決定了功耗和反應速度。璇璣A3不僅是車規級工藝的行業天花板，而且它的單位算力功耗比同級別產品低了20%。

而通過三顆芯片的高效協同，能爆發出超過 2100 TOPS 的總算力。要知道這種級別的算力完全可以支持L3、L4級別的自動駕駛，毫不夸張地說，璇璣A3完全是為未來的智駕設計的芯片。

這么說大家可能還是沒什么概念，咱翻譯成日常駕駛場景就是：當你在黑夜里以時速80公里行駛，前方視線盲區內突然橫穿出一輛沒開燈的逆行三輪車。

傳統的智駕芯片可能會因為計算資源飽和，產生零點幾秒的遲疑和“畫龍”晃動。而璇璣A3能結合物理AI大模型，在毫秒級的時間內完成“感知、預測、路徑規劃、剎車執行”的閉環，讓車輛的避讓動作絲滑、果斷，把危險消滅在動念之間。

更重要的是，天神之眼輔助駕駛系統這次升級為了璇璣架構2.0，實現了艙、駕、電三合一的中央大腦。

過去，車機是車機，底盤是底盤，智駕下了指令，底盤還要反應一會兒；現在，大腦合三為一，智駕系統在發現路面水坑的瞬間，底盤懸架就能同步調整阻尼。

加上比亞迪目前在中國車企中排名第一的，超315萬輛智駕車型保有量、每天超2億公里的海量中國本土路況數據底座，以及超過5000人的研發團隊。這三項“第一”構建起的技術護城河，讓智駕模型可以天天進化、越用越聰明。

有了這樣龐大的技術冗余和硬件背書，我想大家都能明白，比亞迪這次的“雙兜底”，就是基于對自身硬核實力的絕對自信。

三、 12000元的全系選裝：讓高階智駕從“奢侈品”變成“生活必需品”

在解決了“敢不敢用”和“靠不靠譜”的問題后，橫在消費者面前的最后一座大山，只剩下“買不買得起”。

目前的汽車市場，即使帶有激光雷達的車型價格被打到了10萬元級別，但能夠跑城市領航（NOA）的高階智駕車型，往往被各大品牌捆綁在20萬、甚至30萬以上的高配、頂配車型上。

但比亞迪在這場發布會上，貫徹了其一貫的“技術平權”理念：天神之眼B輔助駕駛激光版將實現全系車型均可搭載，且選裝價格僅僅為 12000元。

這不僅拉低了高階智駕的準入門檻，更重要的是，它聯合整套升級生態，為車主算明白了一筆“全生命周期不貶值”的長遠賬。

現在買智能車，最怕廠家“娶了新人忘舊人”。在這筆賬上，比亞迪給出了極具人情味的OTA時間表。對咱們老車主來說，終于不怕被智駕“背刺”掉隊了。

新車主多花一萬出頭就能擁有天神之眼B激光版硬件；而已經購車的老車主，只要通過OTA升級到最新的天神之眼5.0，同樣能夠無縫共享為期1年的城市領航安全兜底福利。

當然，對于擁有更高配置的天神之眼C車主，官方也明確今年12月將迎來重大OTA升級。這種大面積的軟件反哺，意味著消費者的車買回家后不會貶值成“孤品”，而是隨著廠家的技術迭代一直在進化、在增值。

還記得前面咱提到，璇璣A3的算力能夠支持L3、4級別的智能駕駛嗎？

比亞迪正是在用硬核架構鋪路，并且直截了當地表示正在蓄力的天神之眼自動駕駛版（L3/L4），不僅將全球首搭超千線激光雷達、閃拍攝像頭和雙遠紅外攝像頭，更在平臺架構上做到了十重冗余。

當未來高等級自動駕駛時代真正來臨時，你手里開著的這輛車，同樣擁有無縫進化、向L3/L4級別自動駕駛升級的“數字底座”。技術有階梯，但架構不封頂，買在當下的新車主，同樣買到了通往未來的門票。

在日常用車時，這種技術升級帶來的體驗是全方位的。你不僅可以在跨城長途上把駕駛安全地交給系統，在早高峰擁堵時，還可以跟DiLink智能座艙里全新升級的、具備專屬數字形象的超級智能體“迪迪蝦”聊聊天。

它不僅“聊得來”，更能通過艙駕電一體化幫你“搞得定”各種全場景用車需求?？萍疾辉偈桥渲脝紊系泥孱^，而是變成了買得起、常用常新、能陪你一起長大的生活必需品。

結語

汽車智能化的下半場，如果推不開“消費者信任”這扇大門，再高的算力、再多的激光雷達，都只是停留在配置單上的冰冷數字。

王傳福在發布會上說：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規則、對技術的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事。”

在電動化的上半場，比亞迪用刀片電池和閃充技術，一舉攻克了大家對續航和充電的焦慮。

而在智能化的下半場，比亞迪也直面消費者最核心的“安全痛點”，用4nm自研芯片作骨，用璇璣2.0架構作血肉，最后用一句實打實的“出了事我來賠”，把高階智駕的使用門檻和心理防線徹底擊穿。

當高階智駕的選裝成本被壓縮到一萬出頭，當馬路上的責任風險被龐大的主機廠完全包攬。我們終于可以說，那個讓普通人手心冒汗、連智能泊車都不敢開的智駕焦慮時代結束了，全民智駕大升級已然開啟。