北京
提到“Hot Vee”渦輪增壓發(fā)動機(jī)，多數(shù)人腦中跳出來的肯定是奔馳AMG GT那套營銷。但第一個把它塞進(jìn)量產(chǎn)車?yán)锏模?008年的寶馬X6。如今，法拉利296系列把兩顆渦輪嵌進(jìn)V型引擎夾角，蘭博基尼也在V8 Temerario上用了相同思路，這項技術(shù)似乎已成了高性能圈里的標(biāo)配，尤其在金字塔尖那批車上。不過，得說句公道話，雖然X6那臺N63 V8是量產(chǎn)Hot Vee構(gòu)型的頭一份，法拉利卻在80年代初的F1圍場里就摸索過這條路了，當(dāng)時他們剛從180度夾角的V12換到雙渦輪V6。
跟傳統(tǒng)的雙渦輪V6或V8對著看，布局完全反了過來。傳統(tǒng)方案里，進(jìn)氣歧管待在V型夾角中間，排氣管路擱外側(cè)；Hot Vee構(gòu)型直接把渦輪放進(jìn)夾角，進(jìn)氣歧管繞到發(fā)動機(jī)外頭去走線。這么一換位，好處不止一個：封裝效率更高，渦輪遲滯變小，油門響應(yīng)也更快。排氣走的路更短，渦輪起壓自然更利索。渦輪塞在“熱”側(cè)，進(jìn)氣歧管就能把溫度低得多的進(jìn)氣往里送，發(fā)動機(jī)出力更漂亮，爆震和早燃這類麻煩也少了。整套動力單元占的地方比傳統(tǒng)雙渦輪布局小，工程師在機(jī)艙里就能更從容地安排位置，對重量分配和操控都有好處——這對高性能車來說，是繞不開的硬指標(biāo)。
聊聊寶馬這臺N63 V8。雖然可靠性上槽點不少，但這臺4.4升雙渦輪V8跑起來確實順，也挺有勁。自打2008年在E71 X6上露面，掛著50i尾標(biāo)的寶馬里頭，好多都裝過它：從5系、6系、7系、8系轎車，到X5、X6、X7這些多功能車。視不同版本，動力輸出覆蓋402到523馬力，扭矩在443到553磅英尺之間。
盡管Hot Vee算得上一項革命性步子，可它也引入了不少復(fù)雜度，把發(fā)動機(jī)的口碑拖累得不輕，尤其在維修保養(yǎng)這塊。車迷論壇里的討論，普遍傾向繞著早期N63的寶馬車走。初版N63最出名的是氣門油封出問題、渦輪掛掉、還有喝機(jī)油喝得狠。據(jù)BMWBlog報道，雖然寶馬在后來的版本上有改進(jìn)，可N63在可靠性上，從來不是跟對手們比能拿出手的那個。說到版本演變，原版N63（N63B44O0）之后，是2014年前后面世的N63TU（N63B44O1），然后2016年又來了N63TU2（N63B44O2）。
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