北京
二戰(zhàn)結(jié)束后，西班牙政府接手了當(dāng)時(shí)已停業(yè)的伊斯帕諾-西扎在巴塞羅那的工廠，在這里設(shè)立了一所新的技術(shù)學(xué)校和一座覆蓋面廣泛的制造基地。ENASA，也就是國(guó)家卡車股份有限公司，在這間工廠里被組建起來，其任務(wù)是制造一批供政府使用的全新柴油卡車。這些卡車是對(duì)戰(zhàn)前伊斯帕諾-西扎車型的輕微修改版本，以Pegaso這一品牌名稱完成制造與配發(fā)。
公司首席工程師威爾弗雷多·里卡特，此前曾在伊斯帕諾-西扎工作，隨后于1936年加入阿爾法·羅密歐的特別項(xiàng)目部，與維托里奧·亞諾和恩佐·法拉利共同打造過一款搭載機(jī)械增壓平置十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大獎(jiǎng)賽賽車。讓這樣一位工程天才僅僅為西班牙軍方制造工業(yè)卡車，他的能力根本得不到滿足。這位在西班牙土生土長(zhǎng)的威爾弗雷多·佩拉約·里卡特·梅迪納，進(jìn)入Pegaso不過短短幾年，就迷上了一個(gè)念頭：打造一款足以回應(yīng)恩佐·法拉利當(dāng)時(shí)那個(gè)新銳跑車品牌的西班牙作品。于是，在那個(gè)時(shí)代堪稱技術(shù)領(lǐng)先的Pegaso Z-102跑車應(yīng)運(yùn)而生。它身上匯集了雙叉臂加扭桿彈簧的前懸、采用迪翁結(jié)構(gòu)后軸的賽車化后懸、后置五速變速箱，以及一臺(tái)排量2.5升的全鋁雙頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
這輛Pegaso跑車基本上是按一輛可以合法上路的賽車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，這既符合里卡特個(gè)人的職業(yè)履歷，也幾乎就是照著法拉利的作業(yè)答案在抄。標(biāo)準(zhǔn)單化油器車型可以輸出在當(dāng)時(shí)算得上耀眼的165馬力，而Pegaso還提供多種不同規(guī)格的V8發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，當(dāng)中包含一臺(tái)搭載機(jī)械增壓的三點(diǎn)二升競(jìng)技版本，能壓榨出幾乎令人難以置信的三百匹馬力。配合輕量化鉆孔鋼管車架，以及造型獨(dú)特但算不上優(yōu)雅的合金車身，據(jù)報(bào)道，它在首次亮相時(shí)曾是全球速度最快的汽車。為了解決審美上的不足，Pegaso找來了車身制造廠Touring和Saoutchik，為這款車打造了效果極佳的全新外觀。
那它為什么沒能成功呢？雖然Pegaso那極為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸掛系統(tǒng)，讓它在賽道上成為不可忽視的強(qiáng)勁對(duì)手，在街道上也能提供迷人的駕駛感受，但它的購(gòu)買和運(yùn)作成本都極其高昂。比如，那種對(duì)設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)不計(jì)代價(jià)的追求，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能低矮、盡可能向后地塞進(jìn)底盤。這樣一來，像調(diào)整氣門間隙這種工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)仍裝于車上的狀態(tài)下根本無法進(jìn)行，意味著它需要頻繁且昂貴的養(yǎng)護(hù)。Pegaso拒絕在Z-102身上做出任何妥協(xié)，但這卻帶來了一個(gè)令人遺憾的結(jié)果：這款車的價(jià)格大約是同時(shí)期意大利馬拉內(nèi)羅所出產(chǎn)任何法拉利車型的兩倍，更是同期捷豹車型價(jià)格的四倍左右。據(jù)報(bào)道，在1951年至1958年間，Pegaso總計(jì)制造了大約71至84輛Z-102。事實(shí)證明，戰(zhàn)后西班牙的經(jīng)濟(jì)狀況，遠(yuǎn)不足以支撐一款頂級(jí)跑車獲得成功。
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