你敢信嗎？職業摩托車錦標賽上，車手拼到透支踩滿油門，車卻跑不出應有的速度。剛落幕的WSBK阿拉貢站，車手德比斯連著兩場都拿了第八，賽后一個勁往自己身上攬錯，結果車隊老板張雪凌晨直接站出來說話，這不應該讓車手背鍋。這里面的隱情，好多車迷看完都議論紛紛。

不少看了比賽的朋友都在問，這次820機車為什么在阿拉貢站就是跑不起來？到底是機車本身的問題，還是德比斯的策略或者車技不到位？第一場比賽結束后，德比斯自己先做了總結，說他在車上感覺沒法發揮出百分之百的實力，得找找自己作為車手哪里可以改進。

他還主動認了錯，說自己在賽道上確實犯了不少錯，尤其是過1號彎和10號彎的時候，超車動作慢了零點幾秒，耽誤了成績。這邊德比斯在攬錯，那邊張雪機車的工程師鄧連松說出了另一個關鍵問題，那就是820的節氣門開度被限制到了85%。

這個限制對動力的影響真的很大，直接拖慢了尾速，阿拉貢還是以超長直道出名的賽道，相當于天生就讓820吃了大虧，只能指望車隊后期調校再優化了。所有人本來都盼著第二回合德比斯能往前沖一沖，名次能往上走一點，沒想到結果還是第八，和第一場一模一樣。

兩場比賽狀態差不多，名次也相同，唯一不一樣的就是德比斯真的拼盡全力在調整自己的駕駛細節了，可就算他把油門踩到底也沒用。根源就是油門的輸出本身就被限制了，就像是捆住了職業運動員的手腳，就算你再有能力也發揮不出來。

這里給不懂車的朋友補個小常識，節氣門其實就是發動機的空氣閥門，我們平時踩油門，本質上就是控制節氣門的開度，開度多大直接決定發動機進多少空氣、出多少力。開度越大，進的空氣越多，噴油量同步增加，動力就越強，車速自然也就越快。

好多人可能會問，這個限制是誰加的？是車隊自己調校錯了嗎？其實還真不是車隊的問題，這個限制是觸發了國際摩聯的BOP規則，只要參加WSBK或者WorldSSP的車隊，都得遵守這個規則。

為什么會偏偏觸發820的BOP限制呢？原因說出來其實也挺讓人無奈的，前幾站比賽張雪機車連續奪冠，成績太好就觸發了這個平衡機制。設置BOP的目的就是抹平各車隊機車的性能差距，避免一家獨大壟斷獎項，動力砍完之后，就只能拼車隊調校和車手策略了。

懂行的都知道，直接把節氣門限制到85%真的太狠了。據知情人士透露，張雪機車的技術團隊賽前就申訴過，希望能把限制放寬到92%，結果直接被駁回了，最終機車的性能也只比第一天好那么一丟丟，根本解決不了大問題。

其實這事兒也能想到，之前張雪機車的820性能實在太猛，已經惹得十多名車手聯名要求主辦方加強對820的BOP限制了，這次的限制力度，其實就是滿足了一眾對手的訴求。換誰碰到這種情況，都不好發揮出正常水平。

阿拉貢站第二回合比賽剛結束，張雪當天就發文說，下站比賽重整旗鼓，再戰巔峰。到了6月1日凌晨，張雪又發文，還曬出了他安慰德比斯的聊天截圖。

張雪說，我們都知道德比斯已經非常努力了，現在賽車在這個賽道確實有明顯短板，問題我們來解決，不用他一個人扛。配文里他直接說，德比斯把所有問題都攬在自己身上，這真的不對，沒必要讓車手背不屬于他的鍋。

張雪還說，任何品牌的賽車都不可能做到適配所有賽道，在所有類型賽道都保持強勢，這次找到短板，改了就是，下一代賽車肯定會更強。這話真的沒毛病，前幾站820的表現大家都看得到，那叫一個所向披靡。

820本身就更適合短直道多彎道的賽道，靈活出圈本身就是它的最大優勢，換到阿拉貢這種超大超長直道的賽道，本來就是杜卡迪、雅馬哈這些品牌的優勢區間，本來就很難做到兩頭兼顧。

再加上BOP機制本身就是用來平衡性能的，不可能讓一家車隊一直保持優勢壓著所有對手打，所以這次拿到第八真不是德比斯的問題，人家已經拼盡全力了。

參考資料：人民網 WSBK世界超級摩托車錦標賽阿拉貢站報道