廣東
近兩年自主品牌新能源飛速崛起，不少消費者都覺得日系車已經跟不上市場節奏，燃油車配置保守、新能源車毫無競爭力，市場份額只會持續走低。但乘聯會發布的2026年1-4月零售銷量數據，給出了截然不同的答案：日系車前四月累計零售銷量73.4萬輛，同比下跌12.5%，同比跌幅遠低于自主品牌19.9%的降幅，市場份額也從去年的12.2%提升至今年的13.1%，是當下所有國別車系中，市場抗跌能力最強的一個派系。
拋開網絡輿論的片面看法，回歸真實銷量榜單能發現，日系車整體大盤依舊穩固，但陣營內部早已出現明顯斷層：現款主力燃油車穩住基本盤，多款曾經家喻戶曉的銷量王牌車型持續走衰；新能源市場更是涇渭分明，專為中國市場打造的特供新能源車型穩步走量，而日系原廠全球版純電車型，幾乎全面水土不服。
燃油車依舊是日系品牌的立身之本，頭部主力車型依舊保持著穩定輸出。日產軒逸（參數丨圖片）依舊是日系陣營毫無爭議的銷量冠軍，前四月累計銷量達到71864輛，斷層領先第二名車型。這款車沒有激進的設計與花哨的智能配置，靠著省油耐用、后期養護成本低、駕乘舒適的硬核優勢，牢牢鎖定家用剛需群體，至今依舊是合資緊湊轎車市場的常青樹。
豐田依舊依靠豐富的車型矩陣實現穩步領跑，鋒蘭達（57018輛）、凱美瑞（56630輛）、卡羅拉銳放（50322輛）、RAV4榮放（45219輛）四款車型全部躋身銷量前六，轎車和SUV雙線同步發力，不靠單一爆款托底，整體銷量表現十分均衡。本田CR-V則以47464輛的成績穩居第五，作為老牌合資緊湊SUV，用戶口碑扎實，一直是本田品牌最核心的走量車型。
對比新車的穩定發揮，日系一眾昔日銷量王牌，如今的市場表現讓人唏噓。曾經穩居家用轎車榜首、被稱為國民家轎的豐田卡羅拉，前四月銷量僅22933輛，如今被自家鋒蘭達、卡羅拉銳放持續分流，早已失去往日統治力。曾經和雅閣、凱美瑞平分市場的日系中型車三強格局徹底破碎，日產天籟僅售出20881輛，和同級競品差距不斷拉大。除此之外，曾經火爆一時的日產奇駿、本田思域，以及飛度、雷凌、XR-V等經典代步小車，都在市場競爭和新能源車型沖擊下，銷量逐年下滑，昔日爆款光環徹底褪去。
新能源賽道是本次榜單最大看點，也是日系車轉型最真實的寫照，旗下新能源車型呈現極致兩極分化。豐田依靠鉑智3X（26892輛）、鉑智7（5340輛）兩款中國專屬純電車型打開市場，智能化配置貼合國內用車習慣，銷量表現遠超品牌原生bZ3（2793輛）、bZ5（2863輛）純電車型，成為豐田電動化唯一增量；日產N6插混（9430輛）、N7（4582輛）純電兩款本土定制車型，憑借高性價比站穩市場，反觀海外原版純電Ariya，市場幾乎無人問津。
很多人容易忽略馬自達的新能源布局，品牌旗下EZ-6純電轎車（5333輛）、EZ-60增程SUV（9523輛）銷量表現亮眼，也是日系品牌里新能源滲透率最高的車企，不過受制于品牌體量過小，難以影響整體大盤。而本田電動化轉型最為遲緩，旗下多款插混、純電車型銷量慘淡，新能源板塊至今沒能打開市場。
除此之外，豐田普拉多、日產探陸等硬派越野車受眾圈層狹窄，皇冠陸放、格瑞維亞高端MPV銷量不及預期，英菲尼迪全系車型持續墊底，日系品牌向上突破高端市場始終沒有突破。
整體來看，日系車并沒有網傳的那般沒落，長期積累的用戶口碑，讓它在車市下行周期擁有極強的抗風險能力。但短板也十分突出：老牌燃油車型迭代緩慢逐步失勢，自研全球新能源車不符合國內市場需求，電動化銷量基本依靠中國特供車型支撐。想要守住合資市場份額，日系后續還需放下固有研發思路，貼合國內市場需求加快產品革新。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
