陜西
5月29日，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10正式上市，起售價(jià)16.99萬元。這個(gè)價(jià)格一出，不少正在看中大型純電轎車的用戶第一反應(yīng)是：“這配置，真能下探到20萬內(nèi)？”尤其對(duì)比同級(jí)動(dòng)輒25萬起步的車型，領(lǐng)克這次把門檻壓得足夠低，讓原本猶豫“要不要加錢上性能版”的人，開始重新評(píng)估自己的購(gòu)車清單。
用戶最常問的，是“能跑多久、充得多快”。領(lǐng)克10提供77度和95度兩款神盾金磚電池，816續(xù)航版CLTC續(xù)航最高816km；95度電池支持“1秒充2公里”，10%至70%補(bǔ)能僅需4分22秒。對(duì)經(jīng)常跑長(zhǎng)途、又怕充電排隊(duì)的用戶來說，這意味著跨城不用規(guī)劃太久，晚上插上電，早上滿電出發(fā)，日常通勤更是徹底告別焦慮。
有人擔(dān)心運(yùn)動(dòng)車底盤硬、坐得顛。實(shí)際上，領(lǐng)克10&10+全系標(biāo)配四座云感零壓座椅，后排還有通風(fēng)、加熱、按摩功能。車長(zhǎng)超5米、軸距3米，二排腿部空間充裕，帶父母兜風(fēng)、接送孩子放學(xué)都不局促。一位試駕過的寶媽說：“它不像傳統(tǒng)性能車那樣‘扎實(shí)到硌人’，過濾震動(dòng)很細(xì)膩，通勤堵車時(shí)，甚至覺得后排比自家轎車還舒服。”
性能取向用戶則更關(guān)心“到底能不能玩”。領(lǐng)克10+搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力925Ps，零百加速3.2秒；若再加6.99萬元選裝Racing Package，還能上碳纖維尾翼、BREMBO剎車和強(qiáng)化件，直接上賽道驗(yàn)證圈速表現(xiàn)。天門山99彎、亞洲山脊賽道的最快圈速紀(jì)錄，不是紙面參數(shù)數(shù)據(jù)，是真實(shí)的彎道能力背書——對(duì)想把車當(dāng)“駕駛伙伴”而非“代步工具”的用戶，這些才是真價(jià)值。
最后是安全。神盾金磚電池通過了超國(guó)標(biāo)12倍的底部撞擊測(cè)試，1800焦能量沖擊無起火、無冒煙。很多用戶原本對(duì)純電車底盤防護(hù)存疑，尤其南方多雨、路況復(fù)雜，這類扎實(shí)測(cè)試比任何“高防護(hù)”宣傳都更有說服力。一位剛下定的車主說：“買車不是買一時(shí)爽，是買三年五年都安心。”
綜合看，領(lǐng)克10+和領(lǐng)克10沒在堆概念，而是用清晰的五款配置、16.99萬元起的定價(jià)、1.4萬元限時(shí)補(bǔ)貼，把選擇權(quán)交還給用戶：日常家用選701 Max，追求續(xù)航補(bǔ)能選816 Ultra，要性能賽道體驗(yàn)直接上領(lǐng)克10+四驅(qū)競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）版——沒有模糊地帶，只有適配。
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