近年來，國內新能源皮卡市場的持續升溫。在今年4月，其市占率占比突破16%，首次實現了對汽油皮卡的反超。從純電到插混，皮卡正加速完成從“商業工具”向“千家萬戶”的身份蛻變。

2026年，借著這股強勁的綠色浪潮，各大品牌在插混（PHEV）皮卡賽道的排兵布陣明顯提速，多款令人期待已久的“狠角色”已經或即將迎來正面交鋒。那么它們都有哪些值得關注的亮點呢？本期文章就為您一網打盡。

一、長城炮插混版

預售價：14.98萬起

作為2026年新能源皮卡賽道的標桿級產品，長城炮插混家族車型在北京車展上正式開啟預售，共包括商用炮與乘用炮兩個系列車型。其中，作為長城品牌最為入門的插混皮卡，商用炮PHEV（注：由于其采用兩驅形式，所以官方將其命名為PHEV，并非Hi4-T）預售價格為14.98萬元起，而采用了四驅結構的乘用炮Hi4-T版本車型售價則來到了17.98萬元。

依托坦克同款混動架構，長城炮Hi4-T車型搭載了2.0T+9HAT動力總成，綜合功率310kW，綜合扭矩750Nm，0-100km/h加速6.1秒。此外，該車還配備了33.1kWh磷酸鐵鋰短刀電池，根據官方數據顯示，新車的WLTC純電續航可達100km，油電綜合續航最長達947km，支持110kW大功率快充，30%-80%充電僅需18分鐘。

相比與市面上其他的解耦結構，長城Hi4-T混動架構保留了傳統越野車的機械四驅結構。通過我們此前的試駕體驗來看，新車在做到越野能力不打折扣的同時，又在一定程度上提高了車輛的性能并優化了能耗表現。所以如果您正在考慮從傳統燃油皮卡陣營過渡到新能源皮卡領域，那么這款保留全部傳統皮卡精髓的長城炮Hi4-T一定是一款值得關注的皮卡新品。

二、福田火星PHEV

預售價：18.98萬起

同樣是在今年北京車展期間，沉寂了許久的福田火星皮卡也有了新的動作，他們發布了基于此前火星7與火星9打造而來的全新插電混動皮卡。其中火星7 PHEV預售價18.98萬元、火星9 PHEV預售價20.98萬元。

新車定位為“全尺寸”插混皮卡產品，整車長5.6米，車寬近2.1米，高近2米，從“體型”上來看符合一款大皮卡該有的氣場。而相比于外形，該車在動力系統上的變化則要更大。火星PHEV采用P1+P2混動機械四驅架構，由2.0T混動專用發動機、156kW驅動電機及100kW發電機所組成，與之匹配的是4擋DHT混動專用變速箱，并加入了博格華納MLock 電控四驅與前后橋差速鎖。

通過數據來看，這套系統的綜合功率達350kW，峰值扭矩 800 Nm零百加速7.9秒，支持純電、增程、混動及直驅四種模式。續航方面，新車純電續航125km，滿油滿電NEDC綜合續航高達1200km，官方公布的饋電油耗為7.5L/100km。通過對比，相比于剛剛提到的長城炮Hi4-T，火星PHEV擁有更大的功率、扭矩以及更長的綜合續航里程。不過到目前為止，我們還沒有得到深度體驗該車的機會，所以至于新車的越野能力與駕乘體驗究竟如何，我們目前還不得而知。

三、縱橫F700

預計上市時間：今年年內

在盤點完兩款已經開啟預售的車型后，接下來讓我們把目光轉向到還未上市的新品上。目前基本可以確定的是，備受大家期待的縱橫F700與方程豹SHARK將會在今年年內正式登陸國內市場，考慮購買高端插混皮卡的卡友們可以期待起來了。

縱橫F700由此前已經上市的G700 SUV（32.99萬起）車型打造而來，屬于絕對的旗艦級皮卡產品。整體來看，該車車長接近5.3米，軸距3350mm，大小與長城山海炮（參數丨圖片）類似。該車此前已經在北京車展中正式發布，并于近期亮相工信部公共。根據可靠消息，新車最早有望于今年三季度正式上市。

動力方面，該車將會搭載奇瑞的CDM-O系統，屬于偏向于電驅的解耦四驅。2.0T混動專用發動機最大功率為155kW，采用磷酸鐵鋰蓄電池。底盤部分后部為多連桿獨立懸架。參考采用同樣動力系統的其他車型猜測，F700將會采用2擋DHT混動專用變速箱，后橋擁有2擋P4電機，預計擁有系統綜合功率665kW、綜合扭矩1135Nm。此外，作為高端車型，該車還將配備空氣彈簧以及高階駕駛輔助系統。

四、方程豹SHARK

預計上市時間：2026年年內

上月，比亞迪方程豹總經理熊甜波正式宣布，SHARK皮卡將在今年正式進入中國市場，并被劃分進方程豹序列。這也代表著，此前被無數中國消費者期待的比亞迪皮卡正式迎來了國內上市的倒計時，根據此前網絡流傳出的消息來看，該車有望于2026年年內正式推出。

方程豹SHARK基于比亞迪DMO混動越野平臺打造，定位為中大型乘用化新能源皮卡，與目前已經上市許久的豹5同源。該車車身長寬高分別為5457/1971/1925mm，軸距達3260mm。核心動力采用由前后雙電機+縱置混動專用發動機所組成的以電為主的四驅架構。其中前電機最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后電機最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系統綜合功率將超430馬力，0-100km/h加速僅5.7秒，NEDC工況下綜合續航840km。

根據此前海外媒體的試駕結果來看，該車依靠前后雙叉臂獨立懸架與解耦電四驅，在公路操控、日常乘坐舒適性及加速爆發力上具備明顯優勢，同時在智能化配置全面上看齊高端SUV。然而在硬核工具屬性層面，它取消了傳統皮卡標志性的后整體橋與鋼板彈簧，其解耦電四驅在極端重載、長時間拖掛以及惡劣工況脫困下的機械耐受力與穩定性，相比傳統剛性機械四驅仍需市場檢驗，整體定位更偏向戶外都市玩樂與精致輕度越野。

編輯總結

縱觀近年所推出的插混皮卡新品，不難發現它們正集體向中高端及旗艦市場傾斜。相比于工具屬性更強、偏向商用場景的純電皮卡，插混車型憑借“無續航焦慮”與“強動力輸出”的兼顧，在綜合性能、極端環境可靠性以及戶外可玩性上展現出了更明顯的優勢，所以插混這種動力形式，或許將成為未來高端皮卡品牌確立技術壁壘，掌握核心競爭力的必由之路。