2026年5月，巴黎郊外的法國(guó)UTAC試驗(yàn)室。一輛吉利銀河星艦7 EM-i被移動(dòng)壁障車以60公里時(shí)速垂直撞向側(cè)面，巨大的沖擊力將其推向另一側(cè)，隨后猛烈撞上一根剛性立柱。兩次重?fù)糁螅嚿斫Y(jié)構(gòu)完好，氣囊展開，車門自動(dòng)解鎖，事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)順利啟動(dòng)。

這是中國(guó)車企首次在歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)完成超標(biāo)安全公開演示。測(cè)試的難點(diǎn)在于：Euro NCAP側(cè)碰本身已極具挑戰(zhàn)，而吉利疊加了遠(yuǎn)端剛性柱二次撞擊——移動(dòng)壁障車碰撞后，車身橫向移動(dòng)再撞上剛性柱。

這種連環(huán)工況，法規(guī)并不強(qiáng)制要求，但真實(shí)道路事故中每天都在發(fā)生。中國(guó)汽研與法國(guó)UTAC兩大機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)見證，而吉利是全場(chǎng)唯一開展現(xiàn)場(chǎng)安全演示的車企。

那么，為什么是吉利？為什么只能是吉利？

安全“超級(jí)加倍”

評(píng)估一套安全體系的實(shí)戰(zhàn)效能，最有效的方法是將其置于超越常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的極端條件下。在法國(guó)UTAC試驗(yàn)室，吉利銀河星艦7 EM-i面對(duì)的正是一場(chǎng)難度“超級(jí)加倍”的超標(biāo)雙側(cè)連環(huán)極限碰撞測(cè)試。

測(cè)試以Euro NCAP側(cè)碰規(guī)則為參考基礎(chǔ)，但設(shè)置了更為嚴(yán)苛的條件：移動(dòng)壁障車以60km/h的速度垂直撞擊測(cè)試車側(cè)面，巨大的沖擊力導(dǎo)致車輛橫向移動(dòng)，隨后猛烈撞上另一側(cè)的剛性柱。

在真實(shí)的交通事故中，側(cè)面碰撞本就因吸能空間小而對(duì)乘員保護(hù)極為不利，而側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞疊加另一側(cè)剛性柱碰，壓強(qiáng)極大，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的完整性帶來(lái)了雙重考驗(yàn)。

在這樣的極端沖擊下，吉利銀河星艦7 EM-i的車身結(jié)構(gòu)卻依舊保持完好，約束系統(tǒng)精準(zhǔn)點(diǎn)爆并及時(shí)展開到位，e-Call系統(tǒng)順利呼出，車門順利解鎖。

吉利銀河星艦7 EM-i之所以如此出色的測(cè)試表現(xiàn)，背后離不開全域安全2.0技術(shù)體系在被動(dòng)安全與新能源安全上的底層支撐。

在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，星艦7 EM-i采用了“籠式車身”理念。

車輛內(nèi)部的側(cè)面、底部和頂部布置了橫縱交錯(cuò)的堅(jiān)固梁架，形成了一個(gè)牢固的整體。當(dāng)高速移動(dòng)壁障車的第一撞擊讓車身產(chǎn)生變形后，緊接著的第二次剛性柱撞擊集中在極小的接觸面積上時(shí)，底部和前后排座椅下方的橫梁支撐能夠有效抵御碰撞沖擊，保證乘員艙不發(fā)生侵入性變形，守住生存空間。

對(duì)于新能源車型而言，碰撞后的電池與油路安全同樣是這次測(cè)試的核心。

全域安全2.0技術(shù)體系在星艦7 EM-i上構(gòu)建了系統(tǒng)化的防護(hù)邏輯。電池包內(nèi)部采用了類似車身的高強(qiáng)度框架結(jié)構(gòu)，保障電芯在碰撞中不受擠壓；車底的高強(qiáng)度護(hù)板與副車架底部防撞梁則減少了底盤受損風(fēng)險(xiǎn)。

更為關(guān)鍵的是油電系統(tǒng)的物理隔離，車輛設(shè)置了油路、排氣管、充電口、加油口、高壓線束五大專屬通道，并在油箱與電池包之間保留了140毫米間距。這種物理層面的隔離，確保了即便在嚴(yán)重碰撞中，燃油系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)也不會(huì)相互干擾。

全域安全2.0技術(shù)體系的“實(shí)戰(zhàn)”價(jià)值，還不僅體現(xiàn)在極端工況下的被動(dòng)安全表現(xiàn)。這一體系最根本的躍升，在于它將安全視角從傳統(tǒng)的“整車安全”拓展到了“人-車-路-云-星”的全域生態(tài)。

它不再僅僅關(guān)心車輛本身在碰撞中的表現(xiàn)，而是延伸至主動(dòng)安全、新能源安全、健康安全、隱私安全，甚至公域安全——后者將安全視野從單臺(tái)車擴(kuò)大到整個(gè)交通生態(tài)的協(xié)同防護(hù)。

2025年吉利完成的行業(yè)首個(gè)“車-警-醫(yī)”聯(lián)動(dòng)救援技術(shù)試驗(yàn)，就是在救援安全維度上的一次重要落地。事故發(fā)生后，車輛能夠自動(dòng)識(shí)別并自動(dòng)報(bào)警，將位置與狀態(tài)信息同步至公共救援平臺(tái)，平臺(tái)為急救車輛開辟“綠波通道”。即便駕乘者失去意識(shí)，車輛也能自主呼叫救援。

從碰撞前的主動(dòng)預(yù)警、碰撞中的物理防護(hù)，到碰撞后的自動(dòng)救援與信息同步，全域安全2.0將安全的鏈條延伸到了事故發(fā)生的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這套體系的底層邏輯很簡(jiǎn)單：安全不是某一項(xiàng)參數(shù)的頂尖，而是所有環(huán)節(jié)都不掉鏈子。

所以，當(dāng)吉利銀河星艦7 EM-i在巴黎通過(guò)超標(biāo)測(cè)試時(shí)，外界看到的不僅僅是一款車型的過(guò)關(guān)，更是一個(gè)龐大研發(fā)體系的輸出能力。

吉利不可復(fù)制的安全底座

回到開頭那個(gè)問(wèn)題，為什么是吉利？為什么只能是吉利？

因?yàn)榘踩@口飯，不是靠一個(gè)爆款、一項(xiàng)黑科技就能吃定的。它需要時(shí)間，需要體系，需要一種滲透到企業(yè)骨子里的偏執(zhí)。

吉利造車快三十年了。三十年中，“用戶至上、安全第一”不是掛在墻上的標(biāo)語(yǔ)，而是被刻進(jìn)了公司的核心價(jià)值觀。

在研發(fā)投入上，近11年吉利累計(jì)研發(fā)投入已超2500億元，是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)研發(fā)投入榜前十名中唯一的車企。但更能說(shuō)明問(wèn)題的，是1998年的一件舊事：當(dāng)年首批豪情下線，因質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，吉利當(dāng)眾銷毀了百臺(tái)有缺陷的新車。

這個(gè)在今天看來(lái)仍顯激進(jìn)的舉動(dòng)，揭示了一個(gè)極為樸素的邏輯：對(duì)安全和質(zhì)量的偏執(zhí)不是從某個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始的，而是貫穿企業(yè)發(fā)展始終的價(jià)值觀。沒(méi)有這種根基，后續(xù)的所有體系建設(shè)都會(huì)變成無(wú)根之木。

與此同時(shí)，吉利內(nèi)部有一支交通事故專業(yè)調(diào)查團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)深入調(diào)研了超過(guò)2.1萬(wàn)起真實(shí)事故。每一起事故都被拆成工程師手里的案例：碰撞發(fā)生在哪個(gè)部位？乘員傷在哪里？約束系統(tǒng)有沒(méi)有正常工作？哪些設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)中保護(hù)了乘客，哪些還有改進(jìn)空間？

這種從真實(shí)事故倒推研發(fā)需求的邏輯，讓安全技術(shù)始終跟著用戶實(shí)際面臨的風(fēng)險(xiǎn)走。全域安全2.0里神盾電池安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——超過(guò)100項(xiàng)電池安全測(cè)試，其中30多項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——就是從大量電池包受損案例里反推出來(lái)的硬指標(biāo)。

安全體系的另一個(gè)隱形護(hù)城河是，吉利所構(gòu)建的“世界安全雙極”格局與全球協(xié)同研發(fā)模式，在當(dāng)前汽車行業(yè)中具有極強(qiáng)的稀缺性與不可復(fù)制性。

這種不可復(fù)制性，首先體現(xiàn)在吉利與沃爾沃共同構(gòu)建的“世界安全雙極”戰(zhàn)略布局上。

在中國(guó)寧波，吉利全球全域安全中心占地約45000平方米，首輪投資超20億元，創(chuàng)下五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，集成了整車碰撞、系統(tǒng)模擬、行人保護(hù)、主動(dòng)安全、新能源安全等全域測(cè)試能力。

而在瑞典哥德堡，沃爾沃安全中心則是全球公認(rèn)的汽車安全領(lǐng)域引領(lǐng)者。自1970年開始，沃爾沃便從真實(shí)事故中收集數(shù)據(jù)，深耕安全技術(shù)數(shù)十年，并發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶等挽救上百萬(wàn)人生命的技術(shù)。

吉利與沃爾沃的雙中心技術(shù)互補(bǔ)與資源共享，使得吉利不僅擁有世界頂級(jí)的硬件驗(yàn)證能力，更繼承了深厚的安全開發(fā)理念與數(shù)據(jù)積累。

其次，吉利的全球研發(fā)體系確保了產(chǎn)品從研發(fā)源頭就能對(duì)接全球標(biāo)準(zhǔn)。吉利歐洲技術(shù)中心（GTEU）整合了原瑞典、德國(guó)和英國(guó)三大研發(fā)中心資源，匯聚了來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的近900名工程師。

通過(guò)“1 team 2 location”的模式，中歐工程師長(zhǎng)期輪流互派，共同參與項(xiàng)目開發(fā)。比如瑞研工程師行業(yè)首創(chuàng)的第三吸能盒專利技術(shù)，就是中歐團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)新的成果。這種跨區(qū)域協(xié)同，使得吉利在UTAC的測(cè)試中，能夠?qū)W洲的安全標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)的多元道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)安全基準(zhǔn)的提升。

標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先才是真正的領(lǐng)先。吉利在安全領(lǐng)域的布局，已經(jīng)從產(chǎn)品認(rèn)證走向了標(biāo)準(zhǔn)共建。

截至2026年3月，吉利主導(dǎo)和參與了1125項(xiàng)涉及國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，并作為國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）中第一個(gè)擁有董事表決權(quán)的亞洲成員，持續(xù)參與國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定。

同時(shí)，吉利也向全行業(yè)開放了一鍵破窗技術(shù)、電池底部安全等安全專利，其全球全域安全中心也面向全行業(yè)開放共享。

在中汽中心發(fā)布的榜單中，吉利汽車安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠_量位列中國(guó)品牌第一，在全球權(quán)威測(cè)評(píng)中累計(jì)斬獲最高評(píng)級(jí)80次。

這種從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出、從技術(shù)封閉到開放共享的轉(zhuǎn)變，正是吉利，也只能是吉利，能夠代表中國(guó)汽車向世界傳遞“中國(guó)式安全感”的深層原因。

吉利在巴黎撞出的那臺(tái)車，其實(shí)只做了一件事：用一次遠(yuǎn)高于法規(guī)要求的測(cè)試，把體系內(nèi)積淀的能力透明地?cái)[在全球行業(yè)面前。而這件事背后，是一個(gè)中國(guó)車企用近三十年時(shí)間給出的答案——安全沒(méi)有捷徑，每一步都算數(shù)。