我國已至少有34所高校圍繞低空經濟開設相關本科專業。

繼去年4月北京航空航天大學等6所高校在全國首度增設低空技術與工程專業后，據不完全匯總，今年又有大連理工大學、電子科技大學、中國民航大學、中國民用航空飛行學院等至少26所高校宣布新增該專業（截至5月31日）。

同時，今年新增的38種新專業中也包括2個低空經濟相關專業——中國社會科學院大學首設低空經濟與管理專業，中國人民警察大學首設低空安全管理專業——2個新專業與低空技術與工程專業一起形成低空人才的培養矩陣。

“City Fly”時代，來了！

從高校開啟無人機配送航線，到城市空中交通試點，再到低空無人駕駛步入載人時代。“天空更加繁忙的一天，不可避免地將要來臨。”3年前中國工程院院士樊邦奎在低空經濟發展大會上描摹的未來圖景，正在變為現實。

而“低空經濟”熱潮的掀起，還要回溯到5年前。

2021年2月，中共中央、國務院《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提到發展低空經濟。2023年12月召開的中央經濟工作會議，將低空經濟確立為戰略性新興產業。2024年，低空經濟首次寫入政府工作報告。年底，國家發展改革委低空經濟發展司亮相。今年的政府工作報告再次提出，推動低空經濟等新興產業安全健康發展。

從中央到地方，政策引導與創新實踐齊頭并進。據不完全統計，已有27個省市將低空經濟寫入政府工作報告，超60個城市出臺扶持政策。據工信部《中國低空經濟發展研究報告》測算，2026年低空經濟規模有望突破萬億元。

相關專業技術崗位也成為高薪熱招崗位。根據北京人社局《2024年北京市人力資源市場薪酬狀況報告(四季度)》，飛行器自動控制算法工程師月平均薪酬中位值達29435元，無人機飛行技術工程師、低空飛行器設計師月平均薪酬中位值均超26000元。

然而，相關人才短缺問題也日益凸顯。人社部發布的《新職業就業景氣現狀分析報告》顯示，我國無人機操控方面的人才缺口高達100萬。

隨著低空經濟發展進入快車道，對低空飛行技術研發、設備制造等“硬支撐”，以及相關專業人才的需求進一步加大。面對產業新需求，高校如何發力？

先手布局，競逐新賽道

主動優化學科專業布局、升級專業內涵、增設新專業，培養低空經濟產業領域的高素質復合型創新人才，是眾多高校的應對之法。

2025年，為更快響應國家戰略，教育部首次建立了戰略急需專業超常設置機制，對于中央最新部署、高度關注的戰略領域，開辟相關專業設置即時響應“綠色通道”。瞄準低空經濟快速發展需要，突破集中申報限制，指導北京航空航天大學、北京理工大學、北京郵電大學、南京航空航天大學、華南理工大學和西北工業大學6所高校增設低空技術與工程專業，這些學校在培養特色上各有側重點。

北京航空航天大學的低空技術與工程專業，聯動了航空宇航科學與技術、無人系統科學與技術、信息與通信工程、控制科學與工程和交通運輸工程5個一級學科。這些學科已有完善教學設施平臺，獲得過眾多國家級獎項，為支撐新專業的發展奠定堅實的基礎。

在北京理工大學，新專業在宇航與機電類中進行招生，設立“低空技術班”，側重低空飛行的低噪聲設計、綠色動力與能量管理等方向工程師的培養。同時，學校擬開設飛行器空氣動力學分析與設計、新能源飛行器能源管理與控制、低空綜合交通管理等專業核心課程。組建了一支高質量師資隊伍，由7名兩院院士領銜，涵蓋高層次教學人才，吸納型號總師等行業專家，一同參與新專業授課。

重視實踐，加深學生與行業的接觸度也是新專業一大特色。北京郵電大學的第三代互聯網實踐教學平臺，涵蓋了教學用服務器、專用基站、無人機及其配套的路由器等，為學生提供空中、地面等空天地一體化的實驗環境。

華東地區首所獲批的南京航空航天大學超前謀劃，開設了全國唯一的直升機專業，擁有直升機動力學全國重點實驗室、空中交通管理系統全國重點實驗室和工信部批復的第一個電磁頻譜研究院等航空、航天、民航領域高能級創新平臺，成為低空領域科教創新資源、高端人才資源的重要集聚地。

背靠大灣區完善的低空經濟產業網絡，華南地區首個增設該專業的華南理工大學，依托自主系統與網絡控制教育部重點實驗室、精密電子制造裝備教育部工程研究中心等平臺，探索產教融合培養機制，帶領學生在飛行器、智聯網等領域開展研究、設計、開發、管理和運營等。

西北工業大學基于航空宇航科學與技術、工程力學等國家一流學科與專業，聚焦低空飛行器、低空運維和保障，搭建了飛行器總體、氣動、結構、電池和航電等課程方向的師資隊伍，將總師特質內涵融入低空技術與工程專業人才培養全過程。

全鏈發力，精準入局

高校在低空領域的布局，不止于低空技術與工程本科專業。圍繞產業對技術、管理、安全、治理等多層次人才的需求，一個從點到鏈及面的全新學科矩陣正在形成。

突破單一專業

在2026年新增的本科專業中，2所高校開始探索差異化方向。

中國社會科學院大學依托社科優勢，在全國首設低空經濟與管理本科專業。據介紹，專業定位為“經濟—管理—技術”交叉融合的復合型新文科專業，突出“數智管理”特色，將聚焦培養具備低空經濟產業規劃、政策評估等能力的高素質復合型專業人才。此前社科大已設置“低空經濟學”二級學科博士（碩士）學位授權點，加上此次獲批的本科專業，學校在全國率先構建起了覆蓋本、碩、博全鏈條的低空經濟人才培養體系。

中國人民警察大學則緊盯低空安全領域首設低空安全管理專業。該專業為公安技術類專業，緊扣新時代公安工作特別是空地一體警務實戰需求，將著力鍛造學生的低空安全基礎管控、低空風險預警防范和違規飛行器反制查處能力，畢業生精準對接全國低空警務常態化運行的人才剛需。

“超常布局”碩博點

為盡快提升低空經濟領域高層次人才有組織培養能力，2025年9月，國務院學位委員會下達2025年超常布局學位授予點名單，清華大學、北京理工大學、中國農業大學等21所高校獲批增設低空技術與工程博士點，中國人民大學獲批低空智能與智慧治理博士點，北京航空航天大學設立低空智能運載工程博士點，武漢大學則獲批低空技術與經濟專業學位碩士點。

此外，還有不少高校也自主設置目錄外二級學科或交叉學科，比如低空智能航行技術、低空運載器系統工程、低空安全保障技術等。

從通知、申報到批準、招生，這批學位點在較短周期內完成設立并運行，部分高校已明確于2026年啟動招生，充分體現了人才先行、教育先導的戰略緊迫性。

實體機構密集落地

不少高校也成立實體學院和研究院，圍繞低空經濟構建創新生態。2025年4月，沈陽航空航天大學依托航空辦學底蘊成立國內首家低空經濟學院。時隔一年，學校與遼寧省公安廳共建“低空應用與無人機反制聯合實驗室”，共筑遼寧低空安全防線。

2025年下半年，教育部批準由中山大學航空航天學院牽頭申報的“低空智能飛行系統教育部工程研究中心”立項建設。該中心是粵港澳大灣區首個聚焦低空技術的部級工程研究中心，標志著區域低空經濟創新平臺建設邁出關鍵一步。

低空智能飛行系統教育部工程研究中心支撐產業發展，實現產學研融合（圖源：中山大學）

今年5月，中國民用航空局低空安全司對外正式亮相。作為民航局主管高校，中國民航大學此前已建立民航局低空體系安全協同創新中心等一批省部級重點實驗室，并牽頭成立天津市低空經濟產業聯盟，搶抓低空“風口”，持續打造低空經濟創新策源基地。

中國民航大學低空技術與工程專業將依托該校交通科學與工程學院培養（圖源：中國民航大學）

華南農業大學人工智能與低空技術學院力求在智慧農業、農業低空經濟等方向實現突破；同濟大學成立航空運輸與低空經濟研究院，以統籌學科建設與科研組織；安徽大學今年4月成立低空技術與工程學院，主動對接區域發展需求，將服務安徽作為戰略性新興支柱產業重點培育的低空經濟產業……

東南大學、華中科技大學、華東師范大學、青島大學、吉林工商學院、珠海科技學院、廣東科技學院等高校，也均通過成立產業學院、研究院、產學研聯盟等方式，形成多層次、多領域的低空經濟教育體系。

“101計劃”啟動

2025年10月，低空技術與工程領域“101計劃”啟動會在北京航空航天大學舉行。據介紹，該計劃將全面推進低空技術與工程領域核心課程、教材體系、高水平教學團隊、核心實踐項目建設，重點任務是建設形成特色鮮明的低空技術與工程領域本科階段核心課程群，出版一批適合中國低空技術與工程領域人才培養的優秀教材，培育一批擁有卓越教學能力和豐富產教融合經驗的核心課程授課教師，建好一批一流實踐項目，全面提升低空技術與工程領域人才培養能力和質量，促進低空經濟產業快速發展。

面對低空經濟這一新產業風口，辦新專業、新學科、新學院等對高校而言是“試點”亦是“考點”。除了人才培養之外，高校還將面臨技術突破、技術轉化應用等方面的挑戰，是等待被顛覆，還是主動造風，低空經濟“起飛”之時，期待更多高校與新產業實現共贏。