要說(shuō)這幾天關(guān)注度最高的新車(chē)，不是蔚來(lái)ES9，不是小鵬GX，更不是理想L9（參數(shù)丨圖片） livis，而是一款令絕大多數(shù)人都無(wú)法企及的法拉利全新純電車(chē)型——LUCE。

目前全球市售的量產(chǎn)純電車(chē)型中，除了勞斯萊斯閃靈外，售價(jià)最高的當(dāng)數(shù)法拉利的這款LUCE，55萬(wàn)歐元的定價(jià)約合435萬(wàn)元人民幣。LUCE一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃的聲音大過(guò)贊揚(yáng)，更現(xiàn)實(shí)的是，這款車(chē)型的問(wèn)世讓法拉利在米蘭掛牌的股價(jià)大跌。

口碑效益雙崩塌，讓人不禁感嘆，連全球頂級(jí)的超跑制造商，在面對(duì)純電時(shí)都會(huì)出現(xiàn)如此尷尬的情況。這是否也表明，電動(dòng)超跑實(shí)際上要比燃油超跑更難造，亦或者說(shuō)，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富久戰(zhàn)沙場(chǎng)的老牌廠牌，面對(duì)電動(dòng)化發(fā)展，也需要從零開(kāi)始。

超跑廠商做電動(dòng)超跑，要比普通車(chē)企更難

電動(dòng)化時(shí)代，最難造的當(dāng)數(shù)超跑。

以勞斯萊斯閃靈為例，為何這款車(chē)型并未收到差評(píng)，主要原因在于電氣化技術(shù)更容易賦能以舒適為基礎(chǔ)的豪華轎車(chē)。無(wú)論是從靜謐性，底盤(pán)控制以及科技感層面，都能為閃靈深度賦能，達(dá)到符合勞斯萊斯調(diào)性的產(chǎn)品力需求。

而超跑卻并非如此。雖然在電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力愈發(fā)廉價(jià)，但對(duì)于法拉利這種頂級(jí)超跑廠商來(lái)說(shuō)，每一款超跑的誕生不僅要滿(mǎn)足法拉利品牌的調(diào)性，同時(shí)也要各自散發(fā)出不同的個(gè)性，以滿(mǎn)足用戶(hù)期許。

官方介紹稱(chēng)，法拉利LUCE是由LoveFrom設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并由位于馬拉內(nèi)羅的法拉利設(shè)計(jì)工作室提供技術(shù)支持。而LoveFrom設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的其中一位聯(lián)合創(chuàng)始人，正是此前在蘋(píng)果公司擔(dān)任首席設(shè)計(jì)官的喬納森·伊夫。

也就是說(shuō)，被網(wǎng)友調(diào)侃最多的外觀設(shè)計(jì)，出自前蘋(píng)果設(shè)計(jì)師之手。而被調(diào)侃的點(diǎn)，有網(wǎng)友認(rèn)為L(zhǎng)UCE的設(shè)計(jì)更像是玩具，掛上綠牌頗有老頭樂(lè)風(fēng)采；還有網(wǎng)友認(rèn)為，這款車(chē)型與法拉利品牌風(fēng)格不符。

實(shí)際上，單從感官角度出發(fā)，LUCE的設(shè)計(jì)在中國(guó)用戶(hù)看來(lái)并不討喜，主要原因在于中國(guó)新能源車(chē)型井噴，各種出自全球頂級(jí)設(shè)計(jì)師之手的產(chǎn)品層出不窮，進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)用戶(hù)對(duì)于新能源車(chē)的設(shè)計(jì)要求更高。不過(guò)從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，法拉利LUCE具有非常高的原創(chuàng)度與辨識(shí)度，且在細(xì)節(jié)上具備法拉利獨(dú)特的品牌調(diào)性。

在國(guó)內(nèi)純電車(chē)型連設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都高度同質(zhì)化的時(shí)代，法拉利LUCE至少在原創(chuàng)層面給部分中國(guó)車(chē)企上了一課。

從性能上來(lái)看，法拉利LUCE百公里加速2.5秒，最高時(shí)速310km/h，滿(mǎn)電續(xù)航里程530Km，整車(chē)重量為2260kg。

從這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，法拉利LUCE是標(biāo)準(zhǔn)的具備法拉利超跑調(diào)性的產(chǎn)品。雖然動(dòng)力是純電車(chē)型最廉價(jià)的技術(shù)體現(xiàn)，但法拉利還是克制了自己首款純電超跑對(duì)于動(dòng)力性能的釋放，更多平衡了加速、極速以及續(xù)航這幾項(xiàng)跑車(chē)核心性能。另外，LUCE雖然整車(chē)尺寸超5米，但不到2.3噸的車(chē)重依然體現(xiàn)出法拉利對(duì)于輕量化極致的追求。更重要的是，LUCE摒棄了法拉利一貫以來(lái)兩門(mén)超跑的布局，四門(mén)的結(jié)構(gòu)也賦予其更多的功能屬性。

與中國(guó)具有代表性的純電超跑對(duì)比，仰望U9在整車(chē)尺寸不足5米，全車(chē)碳纖維加持，以及續(xù)航450km的參數(shù)下，車(chē)重達(dá)到了2.475噸，比LUCE足足重了215kg。不難看出，即使在電車(chē)時(shí)代，法拉利依然保持著與油車(chē)相同的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

對(duì)于LUCE來(lái)說(shuō)，能夠打破質(zhì)疑最好的辦法就是賽道成績(jī)，證明自己依然具有純血法拉利基因。相信，征服賽道，也是法拉利推出LUCE的重要原因。

造車(chē)?yán)砟畈煌琇UCE符合主流需求嗎？

LUCE代表著一眾歐美廠商對(duì)于純電車(chē)型的理解，拋開(kāi)價(jià)格，LUCE的產(chǎn)品理念符合新能源市場(chǎng)需求嗎？

從一些博主對(duì)LUCE的體驗(yàn)中不難發(fā)現(xiàn)，LUCE沒(méi)有中國(guó)用戶(hù)最喜歡的冰箱彩電大沙發(fā)，更沒(méi)有性能達(dá)到第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛，有的只是對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)以及本不屬于法拉利車(chē)型的后排空間。

這也意味著，單從LUCE的功能性配置來(lái)看，其并不能成為中國(guó)用戶(hù)眼中具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，相反，如果將“躍馬標(biāo)”摳掉，這款車(chē)是否能值30萬(wàn)元，都值得商榷。

LUCE的尷尬，也反映出歐美廠商在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬。諸如BBA這些深耕中國(guó)市場(chǎng)幾十載的傳統(tǒng)車(chē)企，在新能源時(shí)代都無(wú)法迅速掌握中國(guó)用戶(hù)的喜好，最終只能通過(guò)“特供”的方式擁抱中國(guó)市場(chǎng)，足以反映出中國(guó)用戶(hù)對(duì)于新能源產(chǎn)品的苛刻。

但是，這并不意味著歐美廠商在電動(dòng)化進(jìn)程中的失敗。首先，無(wú)論是造車(chē)?yán)砟钸€是產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，這些傳統(tǒng)廠商始終圍繞自身的品牌風(fēng)格，無(wú)論市場(chǎng)如何變革，傳統(tǒng)廠商依然按照自身戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃推進(jìn)，而非一味地隨波逐流。

法拉利亦是如此。從整車(chē)設(shè)計(jì)和功能屬性來(lái)看，這款車(chē)型雖然有著更大的后排空間，以及更像家用的產(chǎn)品屬性，但LUCE依舊堅(jiān)守著超跑調(diào)性，沒(méi)有隨用戶(hù)需求盲目增加高階輔助駕駛功能，同時(shí)也沒(méi)有更具科技感的智能座艙與軟包座椅，法拉利強(qiáng)調(diào)的依然是整車(chē)特別的駕駛屬性。

就像中國(guó)市場(chǎng)一些極具動(dòng)感的車(chē)型，偏要將更多的輔助駕駛與科技賦能給車(chē)輛。而實(shí)際上，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的初心，就是滿(mǎn)足自身的駕控需求，這些高科技的加持反而顯得雞肋。

實(shí)際上，這也是一種破局同質(zhì)化的辦法，車(chē)企無(wú)需一味地將所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)成滿(mǎn)配功能。相反，將不同的車(chē)型根據(jù)品牌調(diào)性，賦予不同的靈魂，才能讓用戶(hù)有更多元的選擇空間。