撰文| 趙試

北京現(xiàn)代終于揮劍了！這把劍叫艾尼氪V（金星），已在北京車展上完成首秀，定在今年下半年正式上市。

提到艾尼氪（IONIQ)，很多人可能一臉茫然，心想不知道從哪里又冒出來個新品牌，但我告訴你，從2020年現(xiàn)代集團(tuán)將艾尼氪確定為高端電動車獨(dú)立品牌開始，艾尼氪就一路開掛。截至目前，艾尼氪海外累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。這是消費(fèi)者用真金白銀投出的最真實的一票。

更令人震驚的是，艾尼氪的出現(xiàn)，硬生生將全球高端新能源市場從特斯拉“一枝獨(dú)秀”，演變成特斯拉+艾尼氪“雙標(biāo)桿并存”。

海外權(quán)威媒體更是公認(rèn)艾尼氪是“特斯拉最直接的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）”！

• 英國《獨(dú)立報》評價艾尼氪是“最能平替特斯拉的藝術(shù)品”
• 美國電動車專業(yè)媒體《Electrek》判定艾尼氪為“特斯拉最佳替代者”
• 美國頂級權(quán)威汽車網(wǎng)站《Edmunds》認(rèn)為，“艾尼氪與特斯拉打成平局”。特斯拉勝在自動駕駛生態(tài)上，艾尼氪勝在內(nèi)飾與充電效率上
• 歐洲頂級汽車雜志《Auto Zeitung》、《Car Magazine》公開贊賞“艾尼氪5N，作為一款高性能電動車生而完美”

這當(dāng)然是一部關(guān)于傳統(tǒng)汽車巨頭與科技“巨無霸”的逆襲史，但又不僅僅是逆襲，讀懂艾尼氪，或許對準(zhǔn)備買高端電動車的朋友們，都有點(diǎn)參考價值。

“雙標(biāo)桿”底層邏輯

透過現(xiàn)象看本質(zhì)！

艾尼氪與特斯拉，從運(yùn)行路徑到造車邏輯，再到產(chǎn)品定義、用戶體驗，可以說完全不同。

艾尼氪背靠全球第三大汽車集團(tuán)，其整套造車邏輯，核心都圍繞現(xiàn)代汽車深厚的造車功底、硬核的工程化實力、近30年的新能源技術(shù)積累以及全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（IIHS最高安全評級/E-NCAP五星）而構(gòu)建。艾尼氪首先強(qiáng)調(diào)電動車作為車的核心屬性——安全、可靠、好開好用、日常使用均衡，在此基礎(chǔ)上，再增加那些能提供情緒價值的科技活兒。

重點(diǎn)提及，工程化能力是現(xiàn)代等汽車巨頭最大的“護(hù)城河”，也是大部分新造車勢力的硬傷，更是關(guān)系到生命安全的最后一道防線，電車底盤、熱管理、電池安全，每一樣都藏著看不見卻無處不在的工程化能力。馬斯克多次公開表示，特斯拉吃到最多的苦是工程化能力不足。

特斯拉本質(zhì)上是一家AI公司，與其說它造的是智能電動車，不如說它更希望造四輪具身智能機(jī)器人。這一底層邏輯就決定了，特斯拉重軟件輕硬件，不會把時間、金錢花在碳基人類普遍看重的續(xù)航里程、充電效率、豪華內(nèi)飾上，更不會去死磕作為高性能電動車的極致性能、極致操控樂趣。

結(jié)合產(chǎn)品來看，二者的差異化極其明顯。比如設(shè)計，艾尼氪復(fù)古未來主義設(shè)計極具視覺張力，特斯拉主張功能大于設(shè)計，從Model S被海外媒體夸爆后，第一性原理極簡設(shè)計就再也沒有激起半點(diǎn)水花。

比如，艾尼氪N成為很多人的Dream Car，憑借的是對高性能車沉浸式操控體驗的完美復(fù)刻，而特斯拉憑借FSD+Grok+全芯片控車帶來的“極客”式體驗，成為很多人的Tech Car。

對比不是為了捧誰、踩誰，只是想表達(dá)，艾尼氪與特斯拉沒有誰絕對更好，只有誰比誰更適合。海外媒體給出“注重日常使用均衡、充電更快、內(nèi)飾更好考慮普通版艾尼氪，追究沉浸式駕駛體驗選艾尼氪N系列，追求自動駕駛生態(tài)選特斯拉”購買建議，海外用戶被艾尼氪驚艷的操控刷屏，將艾尼氪自動加入購買清單，都足以說明，適合就是硬道理。

“特種兵”艾尼氪V

終于輪到艾尼氪V登場了。

如果用一句話來形容艾尼氪V，那就是本土設(shè)計、本土生產(chǎn)、本土喂養(yǎng)、全球銷售的“特種兵”。為什么叫本土喂養(yǎng)？因為新車首次搭載Momenta智駕，車機(jī)語言大模型也來自本土。

提到艾尼氪V，又繞不開特斯拉Model 3，二者都是進(jìn)入中國的全球新能源品牌，都采用“本土生產(chǎn)，全球銷售”模式，并承襲了海外艾尼氪與特斯拉的對標(biāo)邏輯。

比如設(shè)計，艾尼氪V等于把讓人炸裂的賽博朋克概念車直接開上路，與Model 3仿佛來自于不同的星球。再比如產(chǎn)品定義，艾尼氪V依然強(qiáng)調(diào)駕駛素質(zhì)、全球品質(zhì)，特斯拉依然勝在軟件生態(tài)。

不過，特斯拉FSD在國內(nèi)并不能復(fù)刻海外的強(qiáng)勢。首先FSD在國內(nèi)推送的監(jiān)督版（V14閹割版），屬于L2級輔助駕駛，其功能完整性與訓(xùn)練數(shù)據(jù)量仍不及美國本土版本。最關(guān)鍵的是，F(xiàn)SD今年才正式入華，得重新采集數(shù)據(jù)、重新標(biāo)注、重新訓(xùn)練。按國家規(guī)定，智能汽車數(shù)據(jù)只能本地儲存、本地訓(xùn)練，特斯拉上海AI中心算力遠(yuǎn)不及美國大本營，以上都會拖累實際的智駕體驗。這意味著，艾尼氪V在智駕上或許還能跟特斯拉掰掰手腕。

此外，特斯拉的交互生態(tài)類似于蘋果的封閉生態(tài)，并不豐富，如果擴(kuò)展功能生態(tài)，特斯拉大概會在本土尋找外援。

結(jié)合20萬+細(xì)分市場來看，雖然競品車型很瘋狂，艾尼氪V直接競品、間接竟品加起來多達(dá)10款，但國內(nèi)唯二的全球新能源品牌也就艾尼氪與特斯拉，對冰箱彩電大沙發(fā)、懸架底盤“預(yù)制菜”已經(jīng)去魅的消費(fèi)者來說，進(jìn)入中國的全球新能源品牌，除了特斯拉還有艾尼氪，仍然邏輯自洽。

最后說說

在我看來，艾尼氪最大的成功在于它找到了自己精準(zhǔn)的定位，與特斯拉并存，而非直接對抗，用大廠最擅長的硬件、工程本質(zhì)集成的最長板、用軟件逼近物理極限的創(chuàng)新，為高端新能源用戶提供差異化選擇。

這讓我想到了兩年前，不少車企猛談“電動車就是行走的電腦、智能移動終端”，仿佛一夜之間，世界就變成了硅基人的世界。造車變成搭樂高，一輛車最本質(zhì)、門檻最高的安全、可靠、駕駛變得一文不值。

但事實告訴我們，一輛車如果底子不好，再先進(jìn)的軟件、再強(qiáng)大的算法都救不了它。而艾尼氪V作為現(xiàn)代艾尼氪首款進(jìn)入中國市場的車型，雖然用到了大量的本土軟件，但其底子與海外艾尼氪一樣扎實——這些都屬于PPT數(shù)據(jù)以外的硬功夫。

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