浙江
順風車為什么總是打不到車，為什么沒有車主接單，這是很多乘客最近常有的困惑。
這個問題拆開來看，其實就兩個原因：有沒有車，以及劃不劃算。
有沒有車，看的是路線和時間的匹配。順風車和快車不同，平臺不強制派單，全憑車主主動接。乘客發出來的每一單，必須剛好被一個路線相近、出發時間相近的車主看到，才有可能成交。這個條件本身就苛刻。
工作日白天，大多數人都在上班，跨城出行的車主少，長途單發出去沒人看是常態。
市內十公里以內的短途，基本上被車主排除掉可接范圍，車主不住在附近、不順路到那個程度，不會專門繞過去接。
若是跨區域二十公里以上的中短途，起止點在偏遠小區、新建片區、非商圈非交通樞紐的，匹配成功的概率更低。
劃不劃算，是更普遍的原因。順風車的性質是順路分攤出行成本，車主沒有接單的義務。
一單報出來的價格覆蓋不了油費電費，或者接送占用的時間精力、帶來的麻煩遠超這筆錢的價值，車主就不會接。
甚至，現在各個平臺上的價格并不統一，可能乘客會挑價格便宜的平臺坐，但是車主只會接價格高的平臺以及乘客，這也會帶來信息誤差。
反過來，同樣的路線和時間，如果這筆交易在車主眼里變得有價值，原本不接的單也會被重新考慮。
在打不到車但是想繼續使用順風車的情況下，乘客能做的調整有兩步。
第一步，優化起止點位置。不要把定位直接設在小區單元樓門口或偏僻路段，起點選在附近主干道、公交站、商圈出入口，終點選一個地標性位置，路過的車主基數大，順路匹配概率自然上升。
第二步，在自己能接受的范圍內加一筆感謝費，幾塊到十幾塊，體現的是對車主時間和成本的認可。平臺的協商加價和感謝費通道，本身就是為這種情況設置的。
或者使用價格高抽成低的平臺，以車主能到手的車費為主，當前平臺有哈羅、一喂、滴滴、滴答等主用平臺，相對來說，滴滴在乘客端比較便宜，但是車主更喜歡價高的一喂、滴答等平臺，在實在沒有車主接單的情況下，可以更換平臺。
從車主這端看，接不接一單，衡量的標準始終固定：路線是否真順路，收益是否對得起隨機而來的麻煩。這兩個條件同時滿足的單，不用乘客等，很快會被接走。兩個條件只滿足一個，就要看另一端的缺口有多大。兩個條件都不滿足，掛再久也是空轉。
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