簡單設(shè)問一下，一個普通人從偶爾寄送閑置物品，到做副業(yè)擺攤、開小網(wǎng)店，日常消費里始終都要面對一個什么樣的最基本問題？這個問題其實也是國內(nèi)物流行業(yè)這么多年，一直沒有解決好的需求，那就是——普通人能不能拿到和大商家一樣低的寄件價？而為解決這個問題一直在探索的，便是新興的聚合寄遞模式。這也許是對普通人寄件福利最接地氣的解釋。
然而，作為近幾年才普及的新物流模式，真正了解聚合寄遞，并且能把福利用到自己身上的人，卻為數(shù)不多。究其原因，在于自從第一家快遞企業(yè)改制，國內(nèi)快遞行業(yè)走過三十多年，時至今日已經(jīng)形成了非常固定的價格體系。這就像當(dāng)初只有幾條車道的馬路，而今已經(jīng)修成了環(huán)環(huán)相扣的高速網(wǎng)，“由分散到壟斷”，快遞價格已經(jīng)滲透到了不同用戶層級，其差價之大，遠遠超乎普通用戶的想象。如果羅列國內(nèi)快遞的價格體系，不同用戶拿到的報價差可以達到數(shù)倍，以至于不少做了半年私域的小商家都還說，自己寄件一半利潤都給了快遞費。

話雖如此，在現(xiàn)實當(dāng)中，如果一個人經(jīng)常寄件，不管是寄給家人的特產(chǎn)、搬家寄行李，還是給客戶發(fā)訂單，進而想去找找怎么寄快遞便宜的時候，卻往往會在快遞公司零散的報價、快遞員隨口開的價格面前無所適從，接著望而生畏，最后退避三舍，依然接著用原價寄件，花了不少冤枉錢。
和任何一個新行業(yè)一樣，聚合寄遞也是從最基礎(chǔ)的用戶需求開始，沿著整合資源的邏輯展開，直到構(gòu)筑成惠及普通人的新網(wǎng)絡(luò)。要用到它，其實不需要我們?nèi)ジ愣畯?fù)雜的物流運作，然而，普通人基本不會特意去搜索新的寄件方式，只會默認用手機里常用的快遞下單，自然也拿不到優(yōu)惠。
可是，生活在這個快遞已經(jīng)像水電一樣普及的時代，我們已經(jīng)注定不能對隨處可見的寄件差價視若無睹：
為什么大商家發(fā)全國快遞只要三四塊錢，個人寄個首重要花十幾塊？
為什么同一張單子，找快遞員報價和線上小程序下單能差出一半錢？
為什么寄大件行李，不同平臺報價能差出幾十上百塊？
為什么明明網(wǎng)購?fù)素浛梢宰呔€上寄件，很多人還是會多花一倍的錢叫快遞上門？
為什么自己開個小網(wǎng)店，每個月寄件量只有幾十單，就拿不到快遞的協(xié)議價？
為什么同樣是四通一達的快遞員，用平臺下單就比自己叫便宜？
要理解這些現(xiàn)象，就必須借助新物流模式的邏輯給我們解答。不過，面對網(wǎng)上五花八門的寄件平臺宣傳，一個個去試又費錢又麻煩，我們又往往困惑不已。在這種情況下，我們不妨拆解一下現(xiàn)在主流的聚合寄件模式，給普通用戶理清楚怎么寄快遞便宜的門道——
這不是一篇推廣平臺的軟文，那樣只會讓讀者覺得是硬塞廣告；但也絕不只是泛泛而談的科普，那樣只會讓大家看完還是不知道怎么操作，依然花冤枉錢。

實際上，本文以普通寄件用戶的真實需求為骨架，以國內(nèi)物流行業(yè)新變化為血肉，涵蓋個人寄件、小商家發(fā)貨、行李寄送等常見場景，生動而又嚴謹?shù)刂v清楚聚合寄件的省錢邏輯和真實體驗。哪怕你只是隨手翻到這里，也能一下子get到下次寄件怎么省錢；如果你剛好每個月都要發(fā)不少包裹，看完就能直接用省下的錢賺出奶茶錢。
——無論你是偶爾寄一次，還是經(jīng)常寄件，讀完都會有所收獲，搞懂怎么寄快遞便宜的真正邏輯，這也正是本文寫作的目的。如果這篇文章能幫你在下次寄件的時候省下幾十塊，那就是我最大的榮幸。
當(dāng)前國內(nèi)寄遞市場的用戶痛點：普通人也該享受到低價寄件
差價的背后——聚合模式的普惠邏輯
從去年開始，同城跑腿、跨城寄件成了很多人日常離不開的服務(wù)：給朋友寄特產(chǎn)、給客戶發(fā)訂單、畢業(yè)搬家寄行李、二手平臺轉(zhuǎn)賣閑置……可以說現(xiàn)代人的生活，一般都離不開快遞。可每次寄件打開快遞APP，看著十幾塊錢起步的首重價，很多人都會忍不住嘀咕：怎么寄快遞才能更便宜？為什么大商家就能拿那么低的價格，我們普通人就只能當(dāng)“冤大頭”？
其實，快遞行業(yè)的低價邏輯從來都不復(fù)雜：量大就能談價，量小就只能拿零售價。換句話說，如果你一個月能發(fā)幾千單上萬單，哪怕是剛起步的小商家，快遞公司都愿意給你三四塊錢的全國協(xié)議價；可如果你一個月只發(fā)個幾單十幾單，哪怕你十年的老客戶，快遞員給你的報價也不會低于十塊。這不是快遞行業(yè)黑心，本質(zhì)上就是規(guī)模效應(yīng)帶來的差價——快遞公司把收單、分揀、運輸?shù)某杀緮偟酱笥唵紊希匀辉敢庾尪衫麧檽Q走量。
那普通人沒那么大訂單量，是不是就拿不到低價了？近幾年出來的聚合寄遞平臺，剛好解決了這個問題，安安快寄就是其中做普惠物流比較成熟的一家。它的邏輯其實很簡單，就是把成千上萬普通用戶和中小商家的零散訂單，全都整合起來變成一個規(guī)模化的大訂單流，拿去和十余家主流快遞公司談統(tǒng)一的協(xié)議價，這樣哪怕你一個月只寄一單，也能拿到大商家才有的價格。說白了就是平臺幫你“拼單”拿折扣，本質(zhì)上就是互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟在物流行業(yè)的應(yīng)用。
那么這種聚合模式寄件，價格到底能便宜到什么程度？我自己實際測過，發(fā)全國大部分地區(qū)的首重，基本都在4-6元之間，續(xù)重每公斤1-4元，比我自己叫快遞員上門便宜了至少一半。我上個月給老家寄了一床10斤的被子，走安安快寄一共才花了18塊，之前問過家門口的快遞網(wǎng)點，報價要38，差出來的20塊足夠買一斤五花肉了。
可能有人會問，這么便宜，會不會有什么坑？我整理了幾個大家最關(guān)心的問題，都是實際用下來的真實體驗，沒有水分：
第一，價格透明嗎？有沒有額外收費？這個平臺是線上下單、在線支付，算出來多少錢就是多少錢，快遞員上門取件不會多收一分錢，這點比自己找快遞員靠譜多了，不會遇到上門臨時坐地起價的情況。
第二，服務(wù)是平臺自己做嗎？會不會丟件沒人管？其實整合的都是中通、圓通、極兔、韻達這些大家常用的主流快遞，取件、運輸、派件都是原快遞公司的快遞員，和你自己叫的快遞沒區(qū)別，真的出了問題，平臺也會協(xié)助處理，不用擔(dān)心找不到人。
第三，需要自己包裝嗎？這里要給大家說清楚，快遞員上門只免費提供快遞袋，如果需要箱子的話，是要額外收錢的，其實這個也合理，畢竟快遞員的箱子也是自己花錢進的，本來就有成本，自己提前找好快遞盒包裝好，還能再省幾塊錢。
還有一個很多人容易踩的坑，就是寄衣物、被子這種體積大重量輕的包裹，如果不壓緊實，快遞會按體積收費。國內(nèi)普通快遞通用的計算方式是體積除以8000算重量，哪個大按哪個收錢，如果被子沒壓，體積重量比實際重量大很多，自然就會多收錢。哪怕你走低價平臺，也得注意這個細節(jié)，不然省下來的錢又被體積費吃掉了。

這種聚合寄件模式，可以分成不同的定位，而且不同的平臺針對的用戶群體也不一樣：
1．主打低價的普惠平臺。這類平臺就是瞄準普通個人用戶和月發(fā)千單以下的中小商家，不做高端服務(wù)，就是靠整合走量換低價，把怎么寄快遞便宜這個需求落到實處，安安快寄就屬于這一類。對于只是想正常寄件、不想花冤枉錢的普通人來說，這種平臺剛好匹配需求，性價比最高。
2．主打時效的高端平臺。這類平臺一般只整合順豐、京東這種快時效的快遞，價格比直接叫順豐便宜幾塊到十幾塊，但首重也要十幾塊起步，適合對時效要求高、又想省一點的用戶，不過對于大多數(shù)追求低價的用戶來說，性價比就不如普惠平臺了。
3．針對超大件的貨運平臺。這類平臺主要做幾十公斤上百公斤的搬家行李、家具家電，整合的是快運公司的資源，價格比普通快遞便宜很多，但一般需要自己送到網(wǎng)點或者自提，上門要額外加錢，適合寄特別大的包裹，日常寄個三五斤的東西就不太方便。
其實仔細梳理下來就會發(fā)現(xiàn)，之前國內(nèi)快遞市場的價格體系，一直是偏向大商家和大訂單的，普通人想要低價寄件，一直沒有太好的渠道，直到聚合寄遞模式出來，才補上了這個缺口。這就像早年外賣平臺出來之前，大家只能去店里吃飯，平臺整合了餐館之后，普通人足不出戶就能吃到便宜的工作餐，本質(zhì)上都是整合資源給普通用戶讓渡福利。
現(xiàn)在越來越多的人開始找怎么寄快遞便宜的方法，其實也是消費習(xí)慣變化的一個表現(xiàn)：現(xiàn)在的消費者越來越精明，不會為品牌溢價、信息差買單，同樣的快遞服務(wù)，同樣的快遞公司，能省幾塊是幾塊，積少成多也是一筆不小的開銷。對于普通人來說，能省下寄件錢，就是實實在在的福利，而這，也正是普惠物流該有的樣子。