廣東
近日，一名廣州本地旅行博主在社交平臺發布內容稱，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班從重慶江北機場飛往廣州白云機場，飛機于當晚正常降落后，并未立即停靠廊橋，而是在機場內滑行了長達58分鐘才開始下客。這一時長幾乎相當于從廣州乘坐高鐵抵達深圳的時間，內容發布后迅速引發網友熱議。
西部航空PN6205航班動態
6月2日，界面新聞記者通過查詢航旅平臺發現，5月31日西部航空PN6205航班的動態時間鏈確實顯示“滑行了58分鐘”，該航班5月31日20:41從重慶江北機場T3航站樓起飛，當晚22:37落地廣州白云機場T3航站樓，一直到23:35才開始下客。這趟航班的純飛行時間為116分鐘，58分鐘的滑行占到了整個航程時間的一半。
上述旅行博主在接受媒體采訪時回憶，當滑行進行到約30分鐘時，機艙內已出現騷動，不少旅客開始向機組人員詢問情況。空乘人員在此期間不斷安撫乘客，解釋稱“白云機場很大”，但最終下機時，不少乘客仍在抱怨滑行時間過長。
對于“為何會出現滑行近一個小時”的疑問，廣州白云國際機場客服解釋稱，飛機落地后的滑行路線和停機位分配，統一由空中交通管制部門根據實時運行情況調配，會結合停機位可用性，并依據安全生產運行的要求進行安排，具體原因需要相關責任部門調查后才能告知。據極目新聞等媒體報道，西部航空公司的客服人員回應稱，會記錄信息并反饋后臺協助核實處理，安排盡快回復，但未獲得其進一步的正式聲明。
從行業標準來看，58分鐘的滑行時間顯然超出了合理范圍。根據中國民航局的相關規定，對于航班正常的統計，飛機關閉艙門后在規定的地面滑行時間內起飛才算正常。由于各機場規模不同，規定的滑行時間從15分鐘到30分鐘不等。對于北京首都、上海浦東、廣州白云等大型樞紐機場，規定的滑行時間為30分鐘。首都航空的運輸規定中也明確，機上延誤是指飛機關艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內等待超過機場規定的地面滑行時間的情況，其中廣州白云機場的地面滑行時間標準為30分鐘。
此次涉事的西部航空成立于2007年，是一家定位“低成本航旅”的航空公司，公司總部位于重慶，是新海航航空集團旗下的成員企業，擁有50架全空客（A319/A320/A321）機隊的中型航空公司。其以重慶為主運營基地，累計開通航線超過170條，通航國內外航點超過60個。此次事件涉及的重慶至廣州航線，正是其運營的核心干線之一。
事實上，廣州白云機場T3航站樓早就存在部分航班滑行時間偏長的問題。2025年10月31日，歷經五年建設，總投資537.7億元的廣州白云國際機場三期擴建工程如期完工并投運。T3投用后航班量集中，地面調度壓力驟增。作為國內三大航空樞紐之一，白云機場航班量本就接近飽和，T1轉場后，T3區域的停機位資源、滑行路線規劃都處于磨合期，在航班高峰時段，極易出現飛機落地后無空閑機位，只能在滑行道上排隊“等位”的情況。
廣州白云機場T3航站樓
白云機場T3投用以來，有大量旅客投訴，稱在西跑道降落后滑行時間最長可達45分鐘，從落地到開艙門超過55分鐘。
值得注意的是，針對滑行時間過長的問題，白云機場方面此前已經采取了整改措施。在5月29日廣州市委宣傳部召開的新聞通氣會上，白云機場黨委工作部部長郭世勇表示，自5月7日T1航站樓11家國內航空公司全部轉場至T3運營以來，機場整體運行平穩有序，但旅客反映集中的問題主要有三類：一是T3航站樓交通接駁不便，二是部分航班落地后滑行時間偏長，三是航站樓地毯上拖拽行李較為費力。
白云機場方面針對滑行時間偏長的問題，機場已展開專項優化，成立了攻堅專項工作組，開展“白云機場樞紐運行效率提升硬仗”；持續強化與空管部門的協作，加大空中調配力度，充分發揮各條跑道的保障能力。
數據顯示，5月份以來，白云機場就近起降比例已出現明顯提升，就近起飛比例為63.76%，就近落地比例為63%。機場還加強了與國航、東航、海航、深航等進駐T3航司的聯動，共同研究優化地面運行方案。機場方面表示，現階段絕大部分航班滑行時長已回歸合理標準，僅極少航班受客觀因素影響，仍存在滑行耗時偏長的情況。
來源：界面新聞
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