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6月2日，賓利汽車正式發(fā)布了新款飛馳（Flying Spur）。這是第四代飛馳的中期改款版本，但變化幅度不小——全系取消了純?nèi)加蛣恿x項，換上了4.0T V8插電式混合動力系統(tǒng)，同時讓運動取向的S版車型回歸產(chǎn)品線。

新車將于2026年第四季度開始在全球核心市場陸續(xù)交付，預(yù)計2027年上半年引進中國。

先說最直觀的變化：前臉。

新款飛馳把使用了多年的四眼大燈換成了兩個更大的單體前燈，這是賓利自1962年S2停產(chǎn)64年以來，首次在轎車上采用雙前燈設(shè)計。前格柵和前保險杠整合在一起，前翼子板上原來的小型通風(fēng)口被取消，變成了平整的飾板，賓利車標直接集成在這個位置上。車尾部分也做了簡化，后備箱蓋線條更平滑，搭配重新設(shè)計的尾燈和車身同色牌照框。

這么做的一個直接原因是讓飛馳和歐陸GT長得更像。2024年歐陸GT改款換上了這套新設(shè)計語言，飛馳當(dāng)時沒跟上，這次算是統(tǒng)一了家族面孔。

S版車型是這次發(fā)布的重點。它主要靠一套“黑線”套件來區(qū)分身份：高亮黑矩陣格柵、熏黑LED矩陣大燈、黑色車標和黑色運動排氣尾嘴。車尾的排氣口比普通版更粗，后視鏡罩也用了黑色。視覺上比普通版兇了不少。

再看動力，這可能是飛馳S最大的看點。

飛馳S搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，由4.0升雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動機配合一臺電機組成。最終輸出的是680馬力（部分外媒報道為671馬力，英制與公制單位換算的差異）和930牛·米峰值扭矩，0到100公里/小時加速3.7秒，最高時速307公里/小時。這個數(shù)據(jù)讓它成為飛馳車系有史以來動力最強的S版車型，比上一代飛馳S提升了近20%。

純電續(xù)航方面，飛馳插混版本大約在80公里左右。夠覆蓋日常的城市通勤場景，但談不上突出。

底盤方面，飛馳S這一次拿到了此前只屬于Speed和Mulliner旗艦版的“高性能主動型底盤”。這套系統(tǒng)包括48伏主動防側(cè)傾系統(tǒng)、雙閥減震器、扭矩矢量分配全輪驅(qū)動，以及后橋電控限滑差速器。最后這個配置是飛馳S車型首次配備的。

Road & Track的評論說：飛馳S想做的是“金發(fā)姑娘”式產(chǎn)品——既不像普通版那么平淡，又不像Speed版那樣硬核得讓人不舒服，剛好卡在中間那個最合適的點上。你愿意自己開著它上路，同時后排坐人也不嫌顛。

飛馳S還在內(nèi)飾上做了兩件事。

一是座椅。S版回歸讓可選座椅款式增加到了五種，每種都需要大約12小時手工制作。賓利內(nèi)部工匠用槽紋或絎縫工藝來保證舒適度，普通買家和定制用戶的區(qū)別就在這里體現(xiàn)出來。

二是音響。新車可選Naim for Mulliner音響系統(tǒng)，21個揚聲器，配備Focal專利振膜技術(shù)。這套系統(tǒng)原本是為限量版賓利Batur開發(fā)的，現(xiàn)在下放給了飛馳。選裝價格是2.5萬英鎊，不包含稅費。賓利還專門推出了一個“Virtuoso典藏版”系列，包含三大內(nèi)飾主題：澄澈之境、豐潤之音、沉吟之韻，分別對應(yīng)淺色到深色不同風(fēng)格，香檳金細節(jié)貫穿整個車廂。

另一個容易被忽略的細節(jié)是定制化。賓利這次給出的數(shù)據(jù)是：5款車型、80種車漆、20款輪轂、15種皮質(zhì)配色、33種內(nèi)飾飾面，基礎(chǔ)配置組合達到396萬種，如果把選裝套件疊加上去，理論定制方案超過1297億種。對買這個級別車的人來說，定制不是噱頭，而是消費的一部分。

回過頭看，飛馳S的出現(xiàn)不是孤立的。賓利在中國的市場處境最近幾年變化很大。2025年賓利在中國全年交付715輛飛馳，其中混動版本占比30%；在英國本土這個數(shù)字是65%。賓利品牌整體銷量從2021年的4200多輛下滑到2025年的2030輛，接近腰斬。與此同時，客戶結(jié)構(gòu)也在變化：過去主力是45歲以上的企業(yè)家，看重V12發(fā)動機的聲浪；現(xiàn)在90后客戶比例上升，他們更在意座椅縫線能不能按老照片復(fù)刻顏色、木飾板上能不能鐫刻家族徽記。

賓利自己也調(diào)整了電動化節(jié)奏。2026年5月，有分析指出賓利采取了“燃油鞏固、插混主導(dǎo)、純電探索”的三階段策略。飛馳和歐陸GT系列已經(jīng)完全放棄了純?nèi)加桶姹荆娌捎貌咫娀靹酉到y(tǒng)。這不是激進轉(zhuǎn)型，而是在純電基礎(chǔ)設(shè)施還沒完全跟上的情況下，拿出一個當(dāng)下走得通的產(chǎn)品路線。

有網(wǎng)友覺得價格還在可接受范圍內(nèi)——“飛馳混動S版現(xiàn)車帶Naim音響四座，269萬”，雖然這個價格明顯低于官方指導(dǎo)價285.5萬起，更多是特定渠道的促銷特價車。也有人提到飛馳插混純電續(xù)航只有80公里左右，在日常城市通勤中其實夠用，但也僅僅是夠用——“從北京到天津，單程正好在覆蓋范圍之內(nèi)”。還有人關(guān)注保值率，有分析提到賓利三年保值率大約在55%到60%之間，在這個級別里算是穩(wěn)的。

汽車媒體人士Road & Track的評價是，飛馳S的動力數(shù)據(jù)可能比官方宣稱的3.6秒還要再快一些，這是他們在長期測試中常見的發(fā)現(xiàn)，因為賓利在加速成績上通常比較保守。Stuff雜志的編輯曾經(jīng)長期使用過一臺混動飛馳，他的結(jié)論是：“混動系統(tǒng)讓飛馳在每一個可衡量的維度上變得更好——更快、更清潔、更精致，在擁堵路況下表現(xiàn)更出色，而且因為電機隨時待命填補扭矩曲線，它甚至比燃油版更好開”。

把目光從參數(shù)上移開一會兒，飛馳S的發(fā)布其實挺能說明一個更大趨勢的。超豪華品牌也在面臨一個根本性的選擇——要么跟著排放法規(guī)走，提前把自己完全變成純電品牌；要么在電動和燃油之間找一個不走極端的路。

純電這條路上，已經(jīng)有品牌吃過大虧。Porsche Taycan在2025年底到2026年初經(jīng)歷了銷量的大幅下滑，庫存積壓嚴重。這讓很多超豪華品牌意識到，純電車型的續(xù)航焦慮和充電體驗，和這個消費群體“說走就走”的使用習(xí)慣之間，暫時還存在難以彌合的差距。

插電混動變成了最務(wù)實的答案。對飛馳S的買家來說，日常市區(qū)通勤可以純電開，安靜平順；真要跑長途上高速，V8發(fā)動機能隨時頂上，不用擔(dān)心充電樁在哪兒。3.7秒的零百加速和307的極速，這些數(shù)字不是用來下賽道的，是用來告訴車主：你花的錢，換來的是在任何場景下都游刃有余的能力。

至于定制化，1297億種組合聽起來像營銷話術(shù)，但它傳達的信息很明確——在這個價位上，你買的不只是一輛車，而是只屬于你一個人的東西。內(nèi)飾的木紋怎么走、縫線用什么顏色、座椅上繡什么圖案，這些細枝末節(jié)才是這個級別的消費者真正在意的。

飛馳S本質(zhì)上是一個想得很清楚的產(chǎn)品。它沒有去討好所有人，而是把目標鎖定在“既想要賓利的排面和舒適，又不想在駕駛樂趣上妥協(xié)，同時對環(huán)保有那么一點在意”的那群買家身上。他們可能既坐奔馳S級出行，也偶爾自己開保時捷911出門玩。飛馳S想做的是把這兩種體驗揉在一起：坐在后排時夠體面，坐進駕駛座時不無聊。

賓利把這個平衡點叫做“金發(fā)姑娘區(qū)間”。不冷不熱，不激進不保守，剛好在那個讓人感覺舒服的位置上。造車到這個份上，真正值錢的不是那些數(shù)字，而是對這個區(qū)間判斷的準確性。