在皮卡市場中，大家普遍認為，帶大梁的非承載式車身是皮卡重載的必備條件。但隨著雷達皮卡在市場中的占有率逐漸提升，也證明了“大梁”并不是用戶購買皮卡的最重要因素，不帶大梁的承載式車身皮卡也能占有一席之地。

而且不僅僅是雷達皮卡，國內外很多大車企也都有自家的不帶大梁的承載式皮卡產品，并且有著越來越多的趨勢。今天我們就來看看，有哪些離我們最近的或者是將來有可能出現在國內的承載式車身皮卡。這種產品對于用戶來說，只要不是重載，基本上都能滿足您的使用需求。

吉利雷達

2022年7月，RADAR品牌正式發布，中文名稱為“雷達”，旗下首款基于SEA浩瀚架構打造的皮卡RD6首次亮相。由于是出自乘用車平臺，所以雷達皮卡也就一直是承載式車身皮卡的代表。

先期推出的車型都是純電版，定位高端的車型為RD6，后續推出的偏商用化版本為RD5。而在近幾年，雷達還推出了搭載EM-P插混系統的混動車型，并且將車系名稱進行梳理，偏商用的版本命名為金剛（參數丨圖片），偏高端的皮卡叫做地平線。與此同時還推出了標軸和長軸兩個版本選擇，甚至有額定載重達到了790kg的版本。基本上除了承載式車身這一點，雷達皮卡與傳統皮卡在定位、功能性等方面做到了全覆蓋。并且無論是純電版還是混動版，用車成本都比燃油皮卡要低。

所以從雷達皮卡的例子就能看出，大梁并不是皮卡必備的因素，性價比才是。

比亞迪Mako灰鯖鯊（網傳命名）

可能是看到了吉利雷達在承載式皮卡市場掀起的波瀾，比亞迪在最近也曝光了一組全新承載式皮卡的諜照。從整體造型和網絡中流傳的消息來看，這臺車的定位就是乘用化轎卡，并且和宋PLUS同平臺打造，又是一款非常典型的承載式皮卡產品。

據網絡消息顯示，這臺車將會在9月于巴西首發，預計是當地的車展上正式發布。眾所周知，巴西市場中承載式皮卡非常吸引人，比亞迪也是看中了這一點才選擇在此亮相。不過以SHARK皮卡“先出口，再回游”的操作方式來看，也不排除將來這臺承載式皮卡也會“游回”國內。

這臺車網傳名稱為Mako灰鯖鯊，與比亞迪的非承載皮卡SHARK鯊魚采用同一系列的命名方式，但是底盤部分為獨立后懸+承載式車身的結構。動力方面將會采用1.5L插混動力系統（當然也是橫置平臺的了，預計就是DMi混動系統），先期推出兩驅版本，后續將增加四驅車款。而且這臺車還將有拖掛裝置和取電口，兼顧家用和露營/拉貨。

如果企業不看重這個市場，為什么國內份額最大的比亞迪都會推出這種類似車型呢？

上汽通用Montana

相比于雷達皮卡的出現時間，上汽通用的一款承載式皮卡出現的更早一些。在2020年，上汽通用汽車有限公司就申請了一份皮卡專利，顯示這臺車是一款承載式皮卡。而就在第二年的中下旬，這臺車就已經從專利圖中走到了路試階段，并且出現在了國內的環境中，不排除將來市場成熟，這臺車也會進入市場。

而這臺車再往后的故事就發生在國外了，在2022年外媒曝光的一款雪佛蘭Montana皮卡在巴西的路試諜照中我們能看出，這臺車基本上就是曾經在國內出現過的上汽通用的那臺車型。等到當年年底，海外的雪佛蘭Montana官圖就正式發布了。據當時報到，該車由上汽通用與泛亞汽車技術中心有限公司聯合研發，當時只面向南美洲市場推出。在當地，該車搭載1.2T三缸汽油發動機，功率為133馬力，扭矩達到210牛米，傳動部分為自動變速箱。

有了現成的產品，國內是否能上市，只需要看市場需求。如果承載式皮卡市場繼續擴大，那么這臺車極有可能“隨時上市”。

福特maverick

如果說造皮卡誰最專業，那福特絕對當之無愧。在國內市場中，福特只有F-150和Ranger游騎俠兩款傳統帶大梁產品。但在北美市場中，與福特Bronco Sport、Escape（國產版名為“銳際”）出自同平臺的福特Maverick承載式皮卡賣的也相當不錯，這也足以證明了承載式皮卡同樣可以受到很多人認可。

在國內其實也能買到福特Maverick這款車，只不過需要平行進口的方式而非官方進口。根據官方透露的消息顯示，2025款Maverick前驅車型的最大有效載荷為680kg，四驅車型最大有效載荷為635kg；而如果選裝了牽引套件后，車輛的牽引重量最高可達1814kg。動力方面，這臺車擁有2.5L混動版與2.0T純燃油版兩種選擇。

總結：

無論是國內新入局的皮卡企業，還是海外老牌傳統皮卡企業，都有承載式車身的皮卡產品可供選擇，這無疑就證明了這種類型的皮卡是有生存空間的。在我看來，只要您日常拉貨比較輕（400kg以內），或者沒有越野需求，亦或只是想體驗一下擁有皮卡是什么樣的感覺，完全可以選擇這種承載式皮卡產品。

而在雷達出現之前，其實已經有像遠程FX、中國重汽VGV VX7這樣的產品試水了，只不過可能“生不逢時”。如今，這個市場已經由吉利雷達打開了，所以在未來，很有可能出現多款同類型產品，預計也會贏得更多消費者下單。