上海
6月2日，江南造船在希臘國際海事展上重磅發布了全新的熔鹽堆（MSR）集裝箱運輸綜合體概念方案。該方案以第四代先進核能技術為核心，構建全鏈路零排放遠洋集裝箱物流新生態，為全球航運業碳中和轉型提供顛覆性解決方案。
當前，全球航運加速邁向凈零未來，歐盟已正式將核電納入可持續金融體系（EU Taxonomy），核能作為零碳能源終極解決方案之一，將成為破解航運減排難題的核心路徑。依托深厚的船型研發與海上核能應用的積淀，公司此次推出的熔鹽堆（MSR）核能集裝箱運輸綜合體，突破傳統單一船舶設計局限，打造船-港-能源-轉運一體化綠色智能運營體系，可重塑未來集裝箱海運商業模式。
該綜合體架構由兩大核心模塊外加多元裝備單元構成，形成閉環零碳運輸網絡。核心涵蓋核動力遠洋集裝箱船、熔鹽堆動力推輪+純電動力集裝箱船，搭配核能發電與綠色燃料生產平臺、氨（NH?）動力綠色燃料近海支線運輸船；同步創新設計核動力集裝箱轉運碼頭，實現遠洋干線、近海接駁、貨物轉運全流程覆蓋。
在動力與能源核心層面，核動力發電平臺搭載熔鹽堆及發電裝置，具備核能發電、綠色燃料制備雙重功能。一方面可供應海上浮式集裝箱轉運碼頭的電力需求；另一方面還能為停靠該浮式集裝箱碼頭的純電支線集裝箱船充電；此外，依托核能供電供熱，還能規模化制備綠氨等零碳綠色燃料，為近海支線運輸船及各類船舶提供零碳燃料補給。同時創新地推出熔鹽堆核能 + 電力推進組合模式等多款概念設計，配套完善的運營模型，兼顧綜合監管、航行能效、操控靈活性與全程零排放。
以熔鹽堆為動力的核能集裝箱運輸綜合體的突出亮點是熔鹽堆的本制安全性。熔鹽堆從原理上規避堆芯熔化風險，具備固有安全、防擴散等特性；熔鹽介質遇環境溫度可快速凝固，大幅降低事故泄漏隱患。整套綜合體以提供 “航運全鏈凈零轉型路徑” 為設計初衷，依托模塊化、可復制的架構，適配主要港口與航運干線布局的多種場景，其綠色燃料制備的衍生功能可助力航運行業實現跨越式的碳中和目標。
作為全球高端船舶研發制造領軍企業，江南造船持續深耕綠色核能船舶、零碳航運裝備領域，2023年已推出超大型核動力集裝箱船等前瞻性設計并獲國際主流船級社的AiP認證。此次希臘海事展首發的熔鹽堆集裝箱運輸綜合體，再度彰顯公司在核能航運、助力綠色航運領域的前瞻技術引領力。
據了解，江南造船是國內最早開展核動力商船研究布局的船廠。早在2011年，時任江南造船總工程師胡可一曾在當年“兩會”提交了提案，提出除低硫油、LNG等新能源和替代能源的應用研究外，開展民用核動力船舶的前瞻性研究也是實現船舶零排放的一種有益嘗試，這應該提上我國船舶工業的議事日程。
2023年12月，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，江南造船發布了全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船船型“KUN-24AP”，并獲得了DNV頒發的原則性認可（AiP）證書。該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。
今年年初，江南造船取得了國家核安全局頒發的《民用核安全設備制造許可證》和《民用核安全設備安裝許可證》，許可證有效期5年，為江南造船開展核相關造船工作提供了較為充足的時間窗口。
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