廣東
截至2026年4月，濟棗高鐵建設已進入大規模施工攻堅階段。全線18座隧道已有6座實現貫通，橋梁工程完成50%、跨光明大道等31聯連續梁實現合龍，滕州東梁場箱梁預制完成38%、架設完成37%。路基工程完成34%，三電遷改完成52%，500千伏超高壓輸電線路遷改等關鍵工程已竣工送電。項目于2023年12月開工，總工期4年，計劃2027年12月建成通車。
屆時，從濟南東站出發，途經泰山、曲阜、鄒城等文化名城，直達臺兒莊，"一山一水一圣人"的文旅資源將被串聯成線，省會經濟圈與魯南經濟圈的時空距離也將大幅壓縮。隨著濟棗高鐵的穩步推進，讓另一條沉寂多年的鐵路新線再次進入公眾視野——濟南至濟寧高速鐵路（濟濟高鐵）能否借此東風，迎來實質性突破？
濟濟高鐵的構想最早可追溯至2019年，根據山東省綜合立體交通網規劃綱要可知，這條線路規劃起自濟南西站，利用濟鄭高鐵長清站，向南經平陰縣、泰安市東平縣、濟寧市汶上縣，終至魯南高鐵濟寧北站，全長約147公里，設計時速350公里，沿線設濟南西、長清、平陰、東平、汶上、濟寧北六座車站。
然而，與濟棗高鐵、雄商高鐵等項目的快速推進相比，濟濟高鐵的推進明顯滯后。2025年8月，有網友在濟寧政務平臺留言質疑：濟濟高鐵自2019年提出至今進展緩慢，而周邊高鐵陸續建設即將通車，這條"濟南到濟寧最重要的南北互通高鐵"究竟何時能開工？之后濟寧市發改委對此回應：鐵路規劃建設需由省以上統籌實施，既要符合全省規劃，也要納入國家路網規劃。目前濟寧市正集中力量推進雄商高鐵、濟棗高鐵濟寧段建設，為后續項目積累經驗。
濟濟高鐵的意義絕非一條普通城際鐵路可比。對濟南而言，這是完善"米字型"高鐵樞紐的關鍵一"撇"。目前濟南已有京滬、濟青、石濟、濟萊、濟鄭等高鐵通車，濟濱、濟棗在建，唯獨西南方向缺少直達通道。濟濟高鐵一旦建成，濟南至濟寧的通行時間將從目前的繞行曲阜東站約70分鐘縮短至30分鐘左右，真正實現"省會1小時交通圈"全覆蓋。對濟寧來說，這不僅是汶上縣的首條高鐵，更是強化魯南高鐵樞紐地位的重要支撐。
目前濟寧主城區雖已有京滬高鐵、魯南高鐵、京雄商高鐵（在建）經過，但缺乏直達省會的快速通道。濟濟高鐵將與濟徐高鐵（規劃中）形成"十字交叉"，使濟寧成為輻射魯西南、連接中原城市群的重要節點。更值得關注的是區域協同效應，濟濟高鐵沿線經過的平陰、東平、汶上等地，因交通瓶頸制約，經濟發展相對滯后。高鐵通車后，預計可有效地帶動沿線GDP年增長，形成"濟南研發+魯西南制造"的產業協同格局。
近期，濟濟高鐵確實出現了一些積極信號。2024年9月，濟寧市發布濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制服務采購公告，標志著項目前期工作重新啟動。2025年3月，平陰縣政府在答復人大代表建議時表示，已申請將濟濟高鐵納入山東省"十五五"綜合交通運輸重點項目，并爭取納入國家中長期鐵路網規劃。2026年，《濟南都市圈國土空間規劃(2025—2035年)》正式印發，其中明確將為濟濟高鐵等線路預留建設空間。
然而，挑戰依然嚴峻。鐵路建設資金需求巨大，在濟濱、濟棗、雄商、津濰等多條高鐵同時建設的背景下，資金籌措壓力不小。更重要的是，濟濟高鐵尚未納入國家中長期鐵路網規劃，這是項目立項的關鍵前提。此外，線路走向、站點設置等技術方案仍需深入論證，特別是與既有魯南高鐵、規劃濟徐高鐵的銜接問題。雖然如此，但濟濟高鐵目前可以說是迎來了曙光：濟棗高鐵的即將通車，為山東高鐵網絡畫上了濃墨重彩的一筆，也為濟濟高鐵的推進提供了寶貴經驗。
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